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德系车一般几年后烧机油

大众为什么会烧机油?

网友&技师回答精选

@李洋

加两升多你就加多了,一般大众的车机油黄灯亮加0.8升机油足够,买了大众车就在后备箱准备好一桶4升的机油,随时添加,直至发动机大修。要不你就大修吧,还能开个几年,冒蓝烟的话先换换气门油封试试。

@石凤龙

我的烧机油跟你差不多,师傅让我换4配套。我没换自己检查车子,发现排气管消音器尾端生锈严重。花150元买来50元人工费搞定。目前跑了1000多公里烧机油不明显。

小虎回答

提到“烧机油”三个字,我们最先想到的就是大众汽车。其实烧机油现象是涡轮增压发动机的通病,或者说涡轮发动机天生就比自吸发动机更废机油,并不是真正的烧机油。

至于这位车主的情况,如果排除机油加注过量和泄漏的因素,就是真的烧机油了。那为什么大众会成为烧机油的典型呢,主要有这几个原因:

设计思路就是废机油

大众车的活塞环韧性较好,张力却弱于日系车,简单的说就是结实但弹性小。这样的特性能减少了活塞环在上下运行时对气缸壁造成的磨耗,但缺点就是机油容易进入燃烧室和混合气一起燃烧。所以大众车在行驶了几十万公里后,去测量其发动机气缸壁的磨损,要比其他车系小许多,发动机仍然能保持良好的工作状况。

关键技术的封锁

国内早期的大众发动机大部分会烧机油,国外则一般没有此类问题发生,而现在已经明显好转。因为早年大众在国内制造的发动机,阉割掉了很多关键性技术。比如最新研制的EA211和EA888,引进国内的发动机就阉割掉了例如双喷射系统、正时控制系统、节气门控制、ACT等。

更重要的,是在加工工艺方面的技术封锁。气缸研磨的结果,直接决定了发动机的性能和气缸的寿命。研磨机的精度成为了很关键的一环,而这一领域的先进技术则牢牢被外国所掌控,同时也被国外列入了禁止出口国内的名单当中。而国内自己加工的设备则往往精度要求不够,所以制造出的气缸在使用一段时间后,磨损就会加剧,气缸出现受力不均,进而导致烧机油明显。

竞争对手的推波助澜

当年大多数品牌还都是自然吸气发动机的时候,就大众几乎全系都配备了涡轮增压发动机。但当时其他品牌还无法做到涡轮增压技术完备,因此就抓住大众汽车烧机油的小辫子大肆“宣传”,加上消费者间的口口相传,大众发动机就被打上了烧机油的标签,直至现在。

大众车为什么会烧机油?为什么车主明知道烧机油还要买?

咱们先来学习一下基础原理,别到后面说小编骗你哟~

大众车烧机油,这是大众车主及其他车主都知道的事情。虽然人们都知道大众车会烧机油,但买大众车的还是很多,为什么大众车会烧机油呢?为什么大众公司不想办法解决烧机油的问题呢?为什么还越卖越好呢?

在发动机气缸加工上,大众拥有非常高的工艺,其气缸壁上有网状形(用显微镜是可以看出来的)。为什么是网状形呢?其实那是大众在加工气缸时精搪完毕后,并用衍磨沙条衍磨成的,使气缸内壁形成和水平线呈30°夹角的网纹加工刀痕。

气缸内的微小网孔其实是存机油的“小油库”,通过储存机油,使气缸在活塞工作时获得更好的润滑性能,能将活塞环和气缸壁之间的磨损降到最低。

正由于大众车气缸壁呈网状储存机油,在活塞工作时由于温度升高,就会使网孔中残余的机油燃烧掉。这种气缸在欧洲使用时,因欧洲的机油质量好、路况好,车速一般会比较快。而发动机在高速运转时,会使残余到网孔中的机油减少,故烧机油是非常少的。

为什么在国内烧机油这么普遍呢?因为国内交通拥堵,且红绿灯多,车辆需要走走停停,使发动机经常处于怠速状态下,从而使残余到气缸网孔中的机油比较多,所以烧机油会比较普遍。

你们对这个如何看,下面留言大家一起评

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