新车解析丨起售价不变，配置有提升，新款Panamera详解

文：懂车帝原创 初俊呈

[懂车帝原创 2020北京车展2020年北京车展上，保时捷带来了Panamera的中期改款车型，展台上的两台车分别是新款Panamera Turbo S以及新款Panamera 4S E-Hybrid插电混动车型，这两款车都是这次中期改款内新增的车型。此次Panamera中期改款，主要对车型序列以及外观、内饰进行调整，配置方面也有所提升。

标配“Sport Design外观组件”，尾灯造型细微调整

Panamera 4S E-Hybrid未选装Sport Design套件

外观方面，这次Panamera中期改款最大的变化就是全系车型标配了Sport Design前部外观组件。之所以强调前部外观组件，是因为侧包围以及尾部装饰，依然是需要选装的，只不过价格从老款全套的71700元降到了如今的53300元。粗略算一下，相当于保时捷白送了你一个接近2万元的外观套件。

选装Sport Design套件

标配

不过，如果你仔细看的话，你会发现“白送”的这套外观组件跟花钱选装的正宗Sport Design套件还有细微差别。比如说日行灯，选装的就是一侧两条，不选装标配的就是一侧一条。

Panamera Turbo S

Panamera Turbo S 双灯带日行灯

Panamera Turbo S则采用了全新前脸设计，融合了独特立体玻璃质感灯组，标志性的双日行灯灯带之间的间距也进行了加宽，呈现类似“C”字型的样式。

Panamera Turbo S

Panamera Turbo S

尾部方面，Panamera贯穿式尾灯经过了全新设计，贯穿整个车尾的灯带与全新LED尾灯组融为一体，实现真正的贯穿式设计。车身颜色方面，新款Panamera增加了2款全新车身颜色，车轮设计增至10款，并首次可以对轮胎进行选装。

内饰改动不大，方向盘支持选装

Panamera Turbo S 内饰

内饰方面，新款Panamera的变化不大，豪华感依然非常出众。当然了，想要Panamera的内饰不仅看起来豪华，摸起来也要豪华，那得先花54900元、66000元或者82000元选一个真皮内饰。

Panamera 4S E-Hybrid方向盘

内饰部分相比于老款，最显著的变化是采用了和911同款的运动方向盘，同时，还可以选装不同版本的GT运动型方向盘。包裹材质、饰板和方向盘加热等功能皆可自主选装。

配置有些许提升，标配车道保持辅助系统

底盘配置方面，新款Panamera优化了保时捷动态底盘控制系统同时升级了转向系统控制软件，实现更好的驾驶体验。

车内配置方面，新款Panamera增加了新的数字功能和服务，在线语音控制系统经过了全新优化，语音识别更准确响应更快。另外，车机系统硬件性能也有提升，整个车机系统响应更快，操作也更加流畅。

驾驶辅助系统方面，这次中期改款也有变化。原来需要花9000元选装的车道保持辅助系统变为标配。需要额外说一下的是，如果这次标配的车道保持辅助系统与中期改款前一致，那这套系统就算不上真正意义上的车道保持。毕竟从触发原理上，保时捷的这套系统只能在你压到行车线之后，才会被动的把你往回拽，而不是实时将车辆控制在车道中间。实际使用中，如果人为不加干预，就会出现车道中“画龙”的情况。

保时捷官网选装界面

虽然车道保持辅助已经标配了，但自适应巡航控制系统还需要花30000元选装。比较让人不解的是，花了30000元选装的这套自适应巡航系统还不是全速域的，巡航速度的范围在30公里/小时到210公里/小时。想要全速域版本应对堵车，需要额外再加6000元，选装带交通阻塞辅助功能的自适应巡航定速控制系统才行。

另外，夜视辅助系统、抬头显示、变线辅助等科技辅助配置也是支持选装的。其中，想要选装夜视辅助系统还得配合选装保时捷动态照明系统。

性能版车型动力升级，普通版车型并无变化

动力方面，基础款Panamera和Panamera 4依然搭载低功率2.9T V6发动机，最大功率330马力，最大扭矩450牛·米，与中期改款前一致。

老款的Panamera Turbo车型升级为Turbo S车型，发动机依然是4.0T V8发动机，最大输出功率比老款Turbo车型增加了80马力，达到630马力，峰值扭矩也有50牛·米的提升，达到了820牛·米，官方给出的0-100公里/小时加速时间为3.15秒，最高时速315公里/小时。 新款Panamera GTS车型也对动力进行了升级，发动机功率增加了20马力，达到了480马力。

Panamera 4S E-Hybrid

新款Panamera 4S E-Hybrid车型作为插电混动车型，搭载440马力的高功率2.9T V6双涡轮增压发动机以及136马力的电动机，电池组为全新的17.9千瓦时电池组。

保时捷新能源车型荧光绿卡钳

Panamera 4S E-Hybrid 尾标

变速器方面，Panamera全系采用保时捷8速PDK双离合变速器。驱动形式方面，除了入门的Panamera以及Panamera行政加长版采用后驱布局之外，其它车型均为全时四驱。

起售价不变，车系序列有调整

Panamera 4S E-Hybrid

新款Panamera全系已于2020年8月26日在中国市场开启预售，取消了原先多个车型序列，例如Panamera 4S系列以及Panamera 4 E-Hybrid系列等。现共有标准轴距版、行政加长版和Sport Turismo三个版本可供选择，建议零售价区间为97.3万-245.8万元，起售价与老款相同。同时Panamera全系都提供了丰富的个性化选装配置，消费者可以对任意车型进行个性化定制。简言之，只要钱到位，保时捷是不会让你在配置上失望的。

剑指玛莎拉蒂总裁？试驾全新保时捷Panamera

前言：成长于小城的我，如许多大男孩一样，从小心中就有一个汽车梦。我是一个汽车迷，却没有成为任何一个品牌的粉，直到遇到了TA···

曾迷恋于法拉利的激情，痴迷于兰博基尼的狂野，哪怕有一天终于坐进头顶“三叉戟”的驾驶席，卑微的以为，脚跨赤兔马的吕布，威风也不过如此吧。

潮湿闷热的空气夹杂着窗外工地肆无忌惮的轰鸣声，弄得人心烦意乱。写不完的稿，回复不完的粉丝，还有遥不可期的买房，让漂泊在粤的我，再次开始怀疑人生···

“Panamera你要试驾一下吗？”突如其来一句话如一记响亮的耳光打醒了我。

什么？Panamera？保时捷？我甚至开始享受起这一巴掌的快感：“好的，再忙我也得去！”

保时捷第二代Panamera的试驾地点选在了太湖之滨 - 湖州，这个距离上海100余公里外的江南小城，繁华与自然和谐共处，让逃离了广州的我顿时心生快意。

一路上我就在想，我该以怎样的姿态去体验一台遥不可及的车呢？管它呢，不是有句话么，人活着没点梦想，和咸鱼有什么分别？我还年轻，即便是咸鱼，也要做最有可能翻身的那一条。

《欢乐颂2》热播，安迪的座驾由第一季的911换成了全新一代Panamera。一面是来自华尔街的高级金融金领，另一面是享誉全球的高级跑车制造商。女金领与跑车，这两个看上去不太搭调的名词，因Panamera的存在而变得和谐起来。

除了身份上的匹配，这种和谐源于安迪和保时捷相同的基因 - 一面严谨且务实，另一面内敛而富有激情。Panamera这样的车，大概就是为这类高端低调的精英阶层而存在的吧。事实上，安迪的扮演者刘涛已成为Panamera的形象代言人，堪称完美的合作。

从电视剧回归到现实。第一眼看到全新Panamera，并没有幻想中如安迪的气场一斑而让我不敢靠近。

或许是因为传承了百年的精髓，新Panamera甚至给了我一丝亲切感。等等，这种感受不太真实，直到我踱步来到她的身后：

Surprise！新Panamera最大的变化便在于此。

或许用突破来描述更为合适。来源于911的灵感，贯穿式灯带在“PORSCHE”几个字母的衬托下，与两条犀利的尾灯融为一体，新Panamera的车尾摆脱掉老款的臃肿，变得精致性感起来。一台近5米2的大型豪华车，拥有不逊911的美感，让人欲罢不能。

如果你看过《欢乐颂2》，你就会发现安迪这个人物性格发生了巨大的转变。没错，就是变得更接地气，用她的原话是更有烟火气。或许你会认为如她这类精英女性，家长里短与她的身份不符，那么试问男同胞，你是喜欢一个让男人找不到太多存在感的女人，还是会钟情一位上得厅堂、下得厨房的贤妻良母呢？

毫无疑问，新Panamera变得更像一位“贤妻良母”。不必“妖艳”如玛莎，也不安于S、7系的“沉闷”，只需画上一副精致的妆容，新Panamera就是有这样的魔力，带你游刃于各类场合。

当你打开车门，你一定会惊艳于新Panamera的改变。上一代Panamera充满战斗气息的座舱，琳琅满目的按键让人眼花缭乱，新Panamera则变得更有“烟火气”，与时俱进的科技感有了，豪华感扑面而来。

我已经迫不及待想要深入了解她了。

既然头顶“烈马”logo，必须得拿出点真本事才行。很荣幸，分配给我的是一部售价达到183.8万的2017款 Panamera 4S行政加长版，这是一部车长近乎5米2的大型行政级豪华车。（以下简称Panamera）

不禁想问，这样的身材，能配得上保时捷的名头吗？

我把第一次献给了后排，大的近乎夸张的腿部空间丝毫不逊色同级诸如7系、S级这些传统豪车，至于玛莎，标轴的Panamera足够应付。

当然了，世间本没有完美的事，Panamera亦如此。尽管空间足够，但论绝对舒适度，Panamera的后排与7系、S级表现出明显不同的取向。后两者，哪怕是全新一代的7系都在殚精竭虑的讨好后座上的老板；而Panamera，则更多了迎合了驾驶席上那位的感受。不对，应该叫乐趣更合适。

Panamera的驾驶席不像总裁那般时刻在挑逗你去征服她的欲望。安静时，宛如依偎在小包总怀里的安迪，她能够与小包总手挽手享受于上海滩路边的馄饨店；一旦进入工作状态，高效利索的办事能力，令足矣影响上海滩经济的资本大鳄都为之拜服。

Normal模式下的Panamera已经足够强悍，她的动力来的循序渐进，在顶级的8速PDK变速箱的配合下，你只需要使出一成的“脚力”就足够应付市区路况。一旦遇上不识相的尚酷之流，再使出三成功力便可以叫他们悻悻而去。当然，开Panamera的你，大可以一笑置之。

不要忘了，这只是Panamera最寻常的状态，如果你以为她只有这点实力就大错特错了。车头那台2.9T V6双涡轮增压发动机，比入门款的3.0T V6单涡轮增压发动机足足多出了110Ps，550N·m的扭矩令她能够在4.4S完成百公里加速。

进入“战斗”状态，驾驶模式与底盘模式均调至“Sport Plus”。令人惊异的是，车头传来的动静并不大，显得异常的安静，与雷神大雨点小的“樊胜美”截然相反；不安分的车尾则更像是“曲筱绡”，动静与能力高度匹配。松开油门，悦耳的回火声从后方传来，让人大呼过瘾。

Panamera就是这样一台动静皆宜的豪华行政D级豪车，这很“保时捷”。

用保时捷的话来说，Panamera难觅对手。叫兽认为，M6、RS7、CLS AMG这在豪华车身上挖掘性能，而血液中流淌着运动基因的保时捷，只需Panamera进一步完善就好，例如更豪华。她最直接的对手，应该是来自名门贵族的意大利超跑商 - 玛莎拉蒂总裁。

可总裁能为成为Panamera真正的对手吗？我想，不尽然。

尽管两者身价相仿，但驾驶玛莎拉蒂一路收获的目光一定是保时捷不能比拟的。毕竟物以稀为贵，而保时捷早已成为中国特色经济下出现频率最高的豪车之一了。

当然，总裁夸张的声浪还可以无时不刻刺激驾驶席的你的肾上腺激素，可这对坐在后座的朋友来说未必见得是件好事。至于豪华科技配置，Panamera则赢得毫无悬念。

恰恰就是这么一位身家丰厚的白富美曲筱绡，尽管能潇洒的游刃于一群富二代朋友和商场大鳄间，但在欢乐颂的22楼，安迪却是最受欢迎，最有能力解决问题的那一个。我想，这就是总裁与Panamera最本质的区别吧。

至此我也体会到“春宵一刻值千金”的内涵，一天的试驾行程很快落下帷幕，与全新Panamera惜别后，我再次匆匆踏上下一个行程。我不知前方的路途还有多远，又会有多难走，但我知道，我的未来定会有一部保时捷，哪怕是一台718。因为她，全新Panamera给了我一往无前的动力。