直接上顶配！两块大屏/性能强硬，大众新朗逸刚上市，这样选就对了
【太平洋汽车网 导购频道】大众神车看朗逸（询底价|查参配），随着朗逸历史累计销量突破500万，上汽大众新朗逸正式上市了，新车官方售价12.09-15.09万元，采用双外观设计，星空版外观更符合年轻消费者的喜好，同时推出1.5L五百万版，纪念版车型是否更实惠？今天我们来仔细分析分析，新朗逸该买哪一款？
新车官方售价
上汽大众 2023款 新朗逸 官方售价 车型 售价（万元） 1.5L 得逸版12.09 1.5L 满逸版12.79 1.5L 五百万版13.09 200TSI 星空满逸版13.09 280TSI 满逸版13.79280TSI 星空满逸版13.79 280TSI 永逸版15.09280TSI 星空永逸版15.09 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网新车信息卡
新车个性化选项
新朗逸此次最独特的就是拥有双外观设计，普通版本外观体现豪华大气，星空版造型搭配专属黑色套件首次进行运动风格的尝试，希望抓住更多的年轻消费者。车身色彩方面天真蓝、人气红、神秘黑、开场白和宝石蓝两种外观都通用，文化银为普通版限定，爷青灰则是星空版限定色。内饰方面此次全面升级为大众最新的数字化座舱设计，普通版本可选装迷雾灰和烟雨灰，星空版则绑定酷感黑的内饰。
新朗逸快速回顾
外观：气场更强，更多时尚元素
稳重大方且不缺时尚气息是这一代大众朗逸的外观特征，整体样貌很符合东方人的审美观念。经历中期改款，朗逸新增了星空版外观设计，该版本换装了格外醒目精致的点阵式中网和带有横贯式格栅设计的运动风格前杠，尽显潮流精致风味，力求贴近年轻时尚用户群体的喜好。而此次实拍的豪华版车型，外观较现款也更有气场。
新款朗逸豪华版对于外观的更新不算多，但效果优良，气场与时尚感均得到提升。在它的身上能找到和许多帕萨特相同的设计元素，尤其是前脸和车侧，简直就是帕萨特缩小了些许。能够将稳重大方和时尚出色兼具，显然是朗逸的一大标签与卖点。
内饰：科技配置升级，新设计更显档次
相比外观，新款朗逸内装有更多的调整，变化令人眼前一亮。其车厢线条延续了外观的规整平直风格，对称式的中控台看起来相当板正。中控屏由原来的嵌入式改为全新的悬浮式设计，尺寸巨大，座舱科技感得到质的提升。
乘坐空间：后排足够宽敞
购买紧凑型家用车的用户通常都比较在意车辆的乘坐空间表现。新款朗逸的长宽高分别为4678/1806/1474mm，轴距为2688mm，很接近中型车的规格。实际的空间表现，该车依然属于紧凑型车里的上游水平。
性能：仍是同级领先
动力方面新朗逸将搭载1.5L自然吸气发动机搭配6AT手自一体变速箱，1.2T涡轮增压发动机搭配7DSG双离合变速箱，以及1.4T涡轮增压发动机搭配7DSG双离合变速箱，三种动力总成。
推荐：新朗逸 1.5L 五百万版
配置对比详细解析
此次新朗逸一共发布了8个配置，五个普通版，三个星空版，其中1.5L三个版本全是普通版外观，一个1.2T只有星空版和两个1.4T分别具有普通版和星空版。在双外观的选择上，同配置车型是没有差价的，特别是1.4T带两个顶配与次顶配。其中最特别的是1.5L的五百万版，作为朗逸销量突破500万台的特别版车型，整体配置是有突破传统框架的，部分配置比高配还更高一些，所以性价比也会更高。从13.09万的售价来看，配合购置税减免政策和终端优惠，性价比也是最高的，所以最为推荐这个1.5L五百万版。
1
标配：1.5L得逸版
指导价：12.09万元
２
1.5L 满逸版
指导价：12.79万元
３
1.5L 五百万版
指导价13.09万元
４
200TSI 星空满逸版
指导价：13.09万元
５
280TSI 满逸版
指导价：13.79万元
６
280TSI星空满逸版
指导价：13.79万元
７
280TSI永逸版
指导价：15.09万元
编辑点评
当然新朗逸此次全方位的提升，将车系有往A+级别靠拢的表现，特别是朗逸的星空版与帕萨特的星空版非常相似，让人有种越级的体验，并且实际配置和用料各方面也能支撑起产品力。200TSI星空满逸版这个唯一的1.2T车型，就是让消费者能够以更便宜的价格获得星空版的外观，也是非常值得购买的。当然此次顶配车型的各方面配置就更有诚意了，数字化智慧座舱配置完善，相比老款顶配才配个双8寸屏，新朗逸10.25+12英寸的多媒体配置非常不错，考虑到减税政策和比较给力的终端优惠，顶配车型也是不错的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 洪晓峰）
MQB新朗逸拆解报告 德系品质喜忧参半
[资讯-牛车网]
今年5月，在国内累计销量达到350万辆，平均月销量达到2.9万辆的大众朗逸车型，在经历了10年间的多次改款后，终于迎来了全面的换代升级。2018款朗逸采用了大众最新一代的家族式设计语言，但整体视觉效果依然保持了以往沉稳、简朴的主基调，个性与激情仍然没能成为它的标签。
但全新朗逸最大的亮点，并不在于它的外观设计。本次朗逸全新换代，摒弃的了以往老旧的PQ34平台，使用了大众集团最新的MQB平台。平台的转变，可以说让2018款朗逸与老款朗逸有着本质上的区别。全新平台的应用，可以说为新朗逸带来了各方面性能的综合提升，无论是乘坐空间、驾驶感受，还是《牛车实验室》更加关注的安全性，相信都较以往有了一定的提升，那么经过本次全新换代的2018款朗逸究竟有着什么样的品质呢？
为此，牛车网《牛车实验室》自费购买了这台经过全面换代的新朗逸，并对其进行了全面拆解，以探寻其做工用料，安全结构等品质。本次，我们自费购买并进行拆解评测的，是指导价为12.79万的2018款朗逸1.5L自动风尚版。
前部防护结构：
朗逸MQB平台的应用使其在安全结构方面较老款车型有了一定的提升，摘掉2018款朗逸前杠我们可以发现，其在主防撞梁上设置了一层缓冲泡沫充当二级缓冲结构，以在低速（时速≤5km/h）碰撞当中起到对前杠杠皮的支撑作用，避免低速碰撞下可能引起的杠皮破损，减小碰撞损失；同时，缓冲泡沫能够在与行人发生碰撞时起到一定缓冲，对行人起到一定保护作用。
防撞梁是汽车被动安全系统中的重要组成部分，其作用是在发生中低速碰撞时（时速≤15KM/h），合理的将碰撞力传递至杠体两侧的吸能盒上起到缓冲、吸收、分散碰撞力的作用，用于降低碰撞造成的损失，减少维修费用。新朗逸前防撞梁缓冲泡沫后方即为主防撞梁，主防撞梁本体为单层冲压钢板制成，断面呈“Ω”形，未形成封闭断面结构且钢板厚度较为单薄。前拖车钩固定于吸能盒与杠体重叠位置，能够保证一定的拖拽强度。
新朗逸金属防撞梁两端设置了具备溃缩引导槽的吸能盒，吸能盒本身抗压能力较弱，会在发生碰撞时通过自身形变对撞击力进行缓冲和吸收，避免车身纵梁受损变形，减少碰撞后的维修费用，而溃缩引导槽能够保证吸能盒的形变处于吸能效果最佳的形变范围内。此外，新朗逸吸能盒通过螺栓与纵梁连接，方便碰撞后的维修，一定程度上减少了维修费用和工时。
相比同级而言，新朗逸在二级缓冲结构以及主防撞梁的设置上是较为常见的设计且略显单薄，但行人腿部防护结构的出现比较令人意外。行人腿部防护结构的意义，在于保护与车辆发生正面碰撞的行人。当行人与车头发生碰撞时，腿部防护结构将较前杠更早受力，以更低的接触点将行人铲起，一定程度上避开了车头的撞击，而是直接让行人倒在相对柔软的引擎盖上，减少被撞人受到的伤害，同时避免行人被卷入车底的可能。
发动机舱内防护：
新朗逸发动机仓布局规整，线束整洁，大部分线束都由波纹管及绝缘胶布进行包裹，保证了线束的耐用性。机舱防火墙采用了防火隔热棉与半球纹铝板进行隔热隔音处理。此外，ABS泵位于防火墙前方，该位置较不易受碰撞影响，能够在发生碰撞后保证制动系统的正常运作。机舱内焊缝均有钣金胶涂抹，虽然施胶厚实，但涂抹比较随意。
翼子板内结构：
新朗逸机舱侧面翼子板设计相对简单，内部没有设置止震隔音材料。车身翼子板处钣金密封胶涂抹较为凌乱，虽不影响品质但反应出生产线存在一定的不规范性。左侧翼子板内部安装了变速箱模块电脑，是一个不太合乎常理的设计。此处是碰撞高危区，理论上来说一旦被撞击有可能导致电脑瘫痪，车辆将无法行驶。但经过了解发现，这是MQB平台对于变速箱控制系统统一布置在左纵梁一侧的新规范，电脑由金属外壳防护，起到了防水防潮防静电的作用。
后部防护结构：
后部防护当中，后防撞梁是主要的组成部分之一，与前防撞梁作用近似，在中低速碰撞当中起到缓冲、吸能以及分散碰撞力的作用。新朗逸后部防护结构较为传统，采用了德系车型惯用的弓形防撞梁。
防撞梁两侧具备吸能盒，通过螺栓与纵梁连接，方便碰撞后的更换，减少维修费用。但新朗逸后防撞梁吸能盒采用了较为特殊的设计，为一大一小两个方形吸能盒的结合，同样具备缓冲吸能作用。此外，后部并没有缓冲泡沫。
前后车门结构：
新朗逸前后车门全部采用一体冲压工艺，防水层一侧也采用大面积钢板减少了非金属材料的应用，这使得门板整体性很高，抗撞击能力也进一步提升。
新朗逸前门内粘贴了大面积沥青止震贴片，以消除车门蒙皮的震动异响。前门内设置了宽大的弓形防撞梁，以保证碰撞后车门能够顺利开启，所以加强筋没有出现并不意外。此外，车门内线束防护不佳，绝缘胶布的包裹略显随意。不过由于线束布置在安全干燥区域且周围无金属突起物，所以无需担心。
新朗逸后门防护结构与前门近似，仅仅使用了弓形防撞梁，未设置加强筋。门板内铺设了大面积沥青止震贴片，以防止车门蒙皮产生震动异响，后门线束的防护相对比较随意，好在也没有什么干涉物。
地板结构：
掀开新朗逸的地毡层，地板下的材料应用仍然是大众品牌的一贯作风，地毡下的线束局部裸露。出于控制成本的考虑，地毡下的材质也是惯用的再生回收棉，虽有一定异味但不至于对乘员身体健康产生影响，这种原料的应用必然达到了环保标准。当然，如果出现原生棉肯定会有更好的舒适性体验，但成本会随之提升。
新朗逸地板下同样在很多地方使用了沥青止震贴片来消除钢板所产生的震动异响，但这也是车内异味和有害气体的来源。
车顶结构：
朗逸车顶棚没有任何金属加强梁设计，而是采用了一大块硬纸板复合海绵的止震板。据了解这种硬纸板材质并不是廉价物质，虽然其强度无法和钢材料相提并论，但在隔音止震方面它却表现优秀。低配车型无天窗，车顶内部也无任何线束布置。车顶两侧以及A、C柱上方金属加强梁也是比较常规的设计，并无专门优化。
底盘结构设计：
朗逸底盘大面积覆盖了树脂防护板，防护面积接近95%，对于底盘的平整度起到了很大的帮助，整个底护板分为三个部分，拆装有些繁琐。
发动机采用铝合金油底壳，轻量化的同时也有利于散热，机油滤清器置于发动机底部。副车架采用传统元宝梁结构，并未出现铝合金组件。
排气通道隔热处理非常细致，全覆盖隔热铝箔，前段还加装了铝合金护板。底盘白车身未喷涂防腐涂层。底盘白车身未喷涂防腐涂层，如果树脂护板破损应及时更换，否则底盘底漆将直接裸露。此外，护板内更容易积存水汽，直接裸露在外的钢板和焊点，有更大的被腐蚀风险。
新朗逸底盘后部全部喷涂了防锈涂层，能够一定程度上保证钢板不被水汽腐蚀。后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，避震筒与弹簧采用分离式设计，只为了提供更大的车内乘坐空间，自然操控性和稳定性也会有一定的损失。
写在最后：
新朗逸此次换代应用了最新的MQB平台，可以说确实有着很明显的优点，例如前防撞梁具备行人腿部防护结构，绝对算得上是同级当中较为罕见的配置。但缺点也同样显著，例如底盘树脂防护板内的钢板直接裸露在外，无二次防腐喷涂；车内地毡下大量的再生材质填充棉、线束也几乎没有防护。以上种种，足以见得大众品牌对于成本控制的严格。最为令人印象深刻的，还是其顶棚内完全没有设置加强筋，仅仅布置了一块“硬纸板”，虽然止震效果优秀，但是总让人感觉缺了点什么。
新款大众朗逸实车曝光，换装新前脸，车长增加8mm，车重大幅增加
从2008年第一代车型上市至今，大众朗逸目前已经发展到了第二代车型，去年累计销量接近42万辆，是目前大众在中国市场最为成功的车型之一。现款车型从2018年上市已过去了三年，即将迎来中期改款了。
在工信部最新公布的第350批新车申报目录中，新款大众朗逸终于现身。新款车型将会换装全新的前脸设计，尾部造型也会有小的调整，下面来详细看一下。
新款车型将会提供两种前脸设计，新的前脸看上去和前不久上市的改款帕萨特造型非常接近，尤其是使用了镀铬点阵式中网格式的版本。大灯改为了内切角的造型，前杠的造型也是和新款帕萨特非常接近。
作为中期改款，车身侧面部分不会有太大的变化，主要是会增加新的轮毂款式。在尺寸数据上，新款车型的长宽高分别为4678/1806/1474mm，轴距为2688mm，长度比现款增加了8mm，其它参数保持一致。
相对全新设计的前脸，此次改款对尾部的调整主要是集中在后杠部分，尾灯造型没有变化。后杠使用了横贯式的红色饰条，下部增加了更大面积的黑色护板装饰。另外新款车型会增加一款增加了小尾翼的运动版。
动力上，新款车型申报了1.2T和1.4T两款涡轮增压发动机，还有1.5L自然吸气版本。另外值得注意的是，和此前改款之后的帕萨特一样，此次改款之后的朗逸在车身重量上也进行了大幅的增加，其中1.4T车型车重增加了27kg，1.5L车型低配版增加了35kg，高配版增加了30kg。
