【汽车百科】大众途观

大众途观是一款由德国大众汽车公司生产的紧凑型SUV，自2009年推出以来，它凭借其卓越的性能、出色的燃油经济性以及宽敞的内部空间在全球范围内都取得了极大的成功。

途观采用了大众汽车集团先进的MQB平台，该平台使得车辆具有良好的操控性和驾驶舒适性。途观的发动机和变速器系统与众多大众汽车一样，性能卓越且高效。此外途观的悬挂系统和四驱系统也为其提供了优秀的驾驶性能和越野能力。

在内部配置上，途观采用了高质量的材料和一流的工艺，为乘客提供了宽敞的空间和舒适的乘坐体验。其内部配备了一系列的科技配置，包括导航系统、多媒体娱乐系统以及安全系统等，使得驾驶更加便捷和安全。

途观的安全性能同样出色，配备了众多的主动安全系统，如ESP电子稳定系统、预碰撞安全系统等，为乘客提供了全方位的保护。总的来说，大众途观是一款集性能、舒适、安全于一身的优秀SUV，无论是城市驾驶还是越野冒险，都能提供出色的表现。

上汽大众有8个工厂你知道几个？你买的车又是在哪个城市生产的？

上汽大众是一家中德合资企业，由上汽集团和大众汽车集团合资经营。公司于1984年10月签约奠基，是国内历史最悠久的汽车合资企业之一。公司总部位于上海安亭，并先后在南京、仪征、乌鲁木齐、宁波、长沙、等地建立了生产基地。

上海安亭一厂成立于1984年。地址：上海市嘉定区安亭镇洛浦路63号。主要生产车型有 大众 Polo，途铠， 斯柯达晶锐。

上海安亭二厂成立于1992年。地址：上海市嘉定区安亭镇昌吉路82号。主要生产车型有 大众朗逸。

上海安亭三厂成立于1999年。地址：上海市嘉定区曹安公路5288号。主要生产车型有 大众辉昂，大众途观。

江苏南京四厂成立于2008年。地址：江苏省南京市江宁区胜太西路66号。主要生产车型有大众帕萨特，斯柯达速派，斯柯达柯米克。

江苏仪征五厂成立于2012年。地址： 江苏省扬州市仪征市新城镇汽车工业园区天越大道38号。主要生产车型有大众桑塔纳，大众途岳，斯柯达昕锐，斯柯达昕动等。

新疆乌鲁木齐六厂成立于2013年8月。地址：新疆乌鲁木齐市头屯河区万盛大街4253号。主要生产车型有大众桑塔纳。

浙江宁波七厂成立于2013年10月。地址：浙江省宁波市杭州湾新区滨海六路258号。一期工厂主要生产车型有大众凌渡，斯柯达明锐。二期工厂主要生产：大众途昂，途岳，斯柯达柯珞克等。

湖南长沙八厂成立于2015年。地址：湖南省长沙市长沙经济技术开发区大众南路95号。主要生产车型有大众朗逸，大众途安，斯柯达科迪亚克等。

这么多工厂你都知道吗？你的车在哪家工厂生产呢？欢迎大家留言讨论，关注我了解更多汽车小知识。

你不知道的上汽大众诞生记：一系列巧合+几番波折

在经历了6年的艰难谈判后，1984年10月10日，上海拖拉机汽车工业公司、中国汽车工业总公司和大众汽车在人民大会堂正式签订《上海大众汽车有限公司合营合同》，中德投资比例各占50％，合同期为25年。

自此，中国汽车产业的现代化篇章掀开了新的一页，而现在回顾起来，上汽大众画下的这一笔不仅浓墨重彩，还极具穿透力，画笔背后敢为人先和永不言弃的上汽大众精神，穿越了周期，一直延续至今。

如今，在中国汽车产业乃至全球汽车产业，上汽大众都有着举足轻重的地位，但回想起上汽大众的诞生历程，其中的巧合和波折，依然令人感慨。

双方初次接触：一个充满巧合和勇气的故事

上海与德国大众合资项目谈判从1978年11月开始，直到1984年10月签约，历时6年，而双方的初次接触可以说是一个充满巧合和勇气的故事。

1978年底，国家为了解决出口创汇的问题，决定引进一条轿车装备线，并要把这条装备线放到上海，改造上海汽车厂。时任上海市机电一局局长的蒋涛，被派主持这个项目，开始组建团队，谈判小组组成后，按照中央部委的指示，中汽总公司就邀请外国汽车厂来中国洽谈。

全球各大汽车集团收到邀请后，有的根据中汽总公司的建议提出，如果要搞汽车项目，按照国际上的经验，应该采用合资的办法。时任国家计委副主任的顾明就向邓小平请示：“这个轿车项目可不可以搞合资？”邓小平说：“可以。不仅轿车可以，重型汽车也可以。”

邓小平为这一合资项目一锤定音的时候，国家组织的机械工业代表团正在对欧洲机械工业进行全面考察，代表团在去德国大众考察的前一天预备会上，通过电话得知了这一决定，而彼时代表团并没有具体任务，换言之，代表团去德国大众考察并没有一个具体的目标。

时任上海市机电一局局长蒋涛

这种情况下，蒋涛立即向带队的时任机械工业部部长周子建建议：“明天要看德国大众，看了后还要座谈。我们能不能趁这个机会说国家准备用合资的方式引进一条装备线，看看大众有没有合作的兴趣。”

当时，代表团并没有对此抱有很大希望，但第二天在代表团提出这个问题后，甚至翻译都还没来得及完整表达代表团的意思，时任德国大众董事长的施米特马上就做了积极表态，表示愿意与上海轿车合作。

这背后还有个小插曲，当时德国大众正在跟韩国商谈合资生产轿车，以此进入亚洲市场，但在得知中国准备建设轿车工厂并引入合资企业时，大众立即放弃了那个项目，转而与上海轿车合作，还表示不仅愿意提供最先进的产品技术，还愿意出部分资金，用合资的办法进行合作。

有着强烈合作意愿的中德双方，就此展开了合作。蒋涛在回忆这段经历时，总会感慨，“事情太巧了”，不是在去大众考察前一天恰好得知邓小平同志的决定，而代表团本身又没有具体任务，他不会提出考察后与德国大众聊一聊合资项目的建议，如果当时没有“问一问”德国大众，那么上汽大众或许不会诞生，又或许要晚上几年才能诞生。

6年29次谈判：一个几经波折和永不言弃的故事

这么看来，上汽大众的诞生很有点“天作之合”的感觉，但实际上，双方愉快的结缘后，并没能非常顺利的推进合资项目的落地事宜，而是经历了长达6年的艰难谈判，期间几起几落，谈判多次被叫停，几近夭折。

经历了这段时期的当事人，都清晰的记得这个项目“一下二停三撤”的波折。

“一下”指的是，20世纪80年代初期，由于基建投资增长速度过快，战线过长，所以当时的政策采取“急刹车”，相继停建、缓建了一大批中型项目，上汽大众项目也面临“下马”。

“二停”指的是，那段时期德国大众出现财政困难，要求退出项目终止谈判，代表团也不来了，项目面临“中止”。1980年，上海和大众汽车谈判后，原打算分三期形成15万辆的年产能，整个项目投资近20亿马克，但德国大众考虑到财政困难，投资回报率等问题，有意中止项目。

为了留住项目，中方决定将大项目改为小项目，从年产15万辆改为年产2万辆，这才保住了谈判没有被中断。

“三撤”指的是，当时舆论认为轿车是典型的资本主义生活方式，中国出现了不能搞轿车的声音，舆论压力很大，有些人要“撤”，好在政府主管部门清楚地看到了未来发展趋势，支持上汽大众合营项目的推进。

这其中的每一次困难，都可能让上汽大众合资项目夭折，当时中方项目团队的压力可想而知，但这些汽车人都深知这是一次多么来之不易的机会，所以一直保持着永不言弃的精神，努力寻找解决方案，一次次将项目从夭折的边缘挽救回来，最终成就了中德汽车产业合作的一段佳话。

回顾上汽大众项目的诞生历程，上海汽车人敢为人先和永不言弃的精神令人印象深刻，在那个中国汽车产业还无从谈现代化的时代，一切都是未知和充满不确定性的，他们只能“摸着石头过河”，在实践中不断调整方向，披肝沥胆为中国汽车现代化开一个好头，而这样的精神也成了上汽大众人的“底色”，并将激励上汽大众不断向前。