买了新能源车的车主后悔吗?

一般说后悔的人都只有一部车，而且很可能没有拥有过燃油车！虽然我还不是电动车的车主，（已订车未提）但我相信我不会后悔。为什么这么说，首先我驾龄25年，买过4部燃油车，从十几万到几十万的车都买过开过，我平时出入都开车，用车比较频繁，但每天开车基本在100公里以内，而且我住南方，用车环境比较好，没有低温问题，所以我第五部车坚决选择国产十几万的纯电动车。为什么？我和你算一笔帐：我上一部车36万落地，开了七年，平均油耗11升，共行驶20万公里，虽然当时算豪华车型，但现在二手才能卖个14万左右，七年里，不算维修，不算保险，我这部车的油费和保养费就已经18万元，相当于这部车开七年残值十费用已经是负4万元了，还没算保险，你说亏不亏？七年前36万可以在三线城市买套小房什么的。即使拿十万的燃油车来算帐，开七年也肯定是负资产，十几万的车油耗也要8升左右吧，所以油是一个非常大的开支！车越用就越亏，现在新车越来越便宜，所以不管你是燃油车还是电动车，二手车都贬值得超出你的想像！所以我现在选择十几万的纯电车，既不担心行驶里程不够用，又不担心它贬值，反正开它七八年，二十万公里下来电费估计才2万元。现在车厂都有三电保修15万公里，所以我也不太担心花钱换电池的极端情况。如果要出远门，家里还有燃油车可以使用。你说我怎么会后悔？？换了电动车，我天天开溜达都不心疼，晚上回家睡觉就充电，用慢充，电池耐用很多的老铁！这才是人生

6秒6破百、36米刹停，名爵eHS整体实力如何?

我是纯电动车主，按国家的定义，电动汽车属于新能源汽车的一种，坐标北京。我买的是一辆2016款吉利帝豪EV，2016年开春提的车，目前开了3年，总里程3.2万公里。这车搭载45.3kWh三元锂电池组，标称续航里程253km，实际续航里程因季节和工况不同在160-350km之间波动。当时落地价14万7，虽然免购置税和车船税，但商业保险是按补贴前的价格（25万）上的。

私家车作为一种私人交通工具，舒适、便利地出行是产品的第一要义。但和燃油车相比，电动汽车在功能性和便利性方面就是个残疾车。但我不后悔，因为我是被车前后两块铁皮逼不得已，现在燃油车摇号中签率不到千分之二，电动汽车是排队制，先到先得，现在申请也要8年后才能拿到购车指标，我买的早，好歹有车开，而且终身都可以享受买车的资格。

至于非限牌城市，就算你有条件充电我也建议别买这种车，售价贵、续航短、补能慢、选择少、保值率低。

1.电池怕冷

环境低于15度续航就有看得见的衰减。以北京冬天的平均温度，冬季续航要比春秋打75折（不开暖风）。只要超过2天不开，下次启动能冻掉至少十几公里续航。而汽油车在冬天无非是冷启动的头几分钟油耗稍高、而且单程开得越远，对油耗的影响越弱，不影响正常用车。天冷还会让动能回收和充电效率降低，导致续航进一步缩水。此外，低温下频繁急加速（大功率放电）容易使锂离子结晶，造成电量不可逆的衰减。

2.暖风是电老虎

纯电动车没有发动机作为热源，暖风纯靠电加热，虽然制热速度确实比冷启动的发动机快得多，但耗电极高，相当于3-5个电吹风同时开。我这车春秋天续航300km+很轻松，最高开到过350km（就是日常驾驶，非龟速和下山路），冬天正常开暖风多则220km，少则120km。而汽油车的暖风对续航和油耗不构成实质性影响。

3.电池能量密度太低

目前民用车的动力电池，能量密度最高的也不过0.18-0.2kWh/kg，而且盲目提升能量密度还会有损安全性。而汽油的能量密度是44kWh/kg，是电池的200多倍。就算考虑到发动机实际平均热效率也就10%-20%，仍然比电池高几十倍。让一台A级车跑300公里，电动车需要背着三四百公斤的电池，而汽油车只需要十几公斤的汽油就够了。何况电池的自重本身是一种负担，同样技术水平下，电池堆得越多，百公里电耗也会随之增加。电池容量做大一倍，续航可能只增加五六成。下图就是我这2016款帝豪EV的动力电池组，重达390公斤。

4.能量补给速度慢

绝大多数自主品牌的纯电动车，0-80%电量比较快，80-100%则为了保护电池而降低电流。基本可以说前80%和后20%耗时差不多。以2019年的主流水平来说，完全充满电通常需要一个多小时，然后可以续航400公里左右（春秋季）。而汽油车花两三分钟，就能补充600-1000公里续航。花汽油车几十倍的时间，只能补充汽油车一半的续航。

5.一台加油机的效率顶80台充电桩

一个规模较小的加油站，至少有4个加油机，每个加油机有4把油枪，可以同时给16辆车加油。经过我的实测，油枪的流速大约是1.8秒/升。燃油车加满50升油需要1.5分钟，再算上支付时间，3分钟就可以走人了。那么这个加油站一小时可以给320辆车加满油。一个有4台快充桩的小型充电站，一小时只能给4辆车充电（还不一定充满）。所以，假如一个城市的电动车和燃油车一样多，充电站的数量至少要达到加油站的80倍才够用。这还没算满油和满电的续航差距。

6.比同款燃油车贵太多

就拿补贴后的价格说，比亚迪秦Pro，汽油版起价7万多，纯电版17万，贵了一倍还多。另外商业险的保费还要按补贴前的价格基数来算，相当于你花低配雅阁凯美瑞的钱买了一台秦Pro，却要和宝马3系的车主花同样多的保险费。

7.可怜的残值率

因为电池容量随时间和里程衰减，电动车的折旧速度非常快，新车开3年残值就几乎只剩20%，下家对电动车的接受度也很低。而汽油车开5年普遍还有50%左右的残值，车况好或者市场认可度高的车型残值还能更高。

以上电动车的问题都是客观存在的，我作为车主既有资格也更有责任说真话。但是有些人非要把电动车摆在燃油车的对立面，天天不是颠覆就是取代，面对事实性缺点还自建一套丧事喜办的诡辩逻辑。这种又蠢又坏的行径比电动车本身的缺点更可恨。我要不是摇号6年不中，鬼才会买一个价格贵一倍多、实用性反而减半都不止的电动爹。