老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于本田老爷车汽车和本田老爷车汽车的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享本田老爷车汽车以及本田老爷车汽车的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

这可能是车坛上最小的一款皮卡房车 老爷车 本田N600

提到皮卡房车，或是旅行车大家想到的一定是大排量的引擎，极简工业风的设计，宽敞的车室空间。一定没有人想到一台比老夏利还要小的轿车居然可以改装成皮卡旅行车。

图片中的这辆车是本田N600车款，于1972年生产发售，最近它出现在Craigslist拍卖网站上等待拍卖。这台车将原本是后座椅的地方改装成为了一个卡车斗，并且安装上了一个微型小帐篷。本田N600是在1970年前后发布到美国的一款车型，当年在美国市场提供了Coupe以及旅行车型，搭载了600cc（0.6升）引擎竟然还拥有高达9,000的转速，高功率车款可以达到130公里每小时，而低功率车款的最高车速则在125-130公里每小时之间。这辆迷你小车的百公里加速成绩需要30秒，而百公里油耗在8升上下。这也深深印证了科技才是第一生产力，小排量不代表一切。

这款车在当年，性能还是极佳的，紧凑的尺寸以及大面积的塑料件，相当于现代车款上大面积使用碳纤维零件，在当年可以说非常先进。即便是后期停产，也可以看出本田从没有放弃N系列车系。除了在2009/2012年前后发布了概念车款EV-N以及N-One之外从某种意义上讲，最近刚刚发布的本田新能源车款Honda-E也跟这款车有一定渊源。

拍卖会上的这款车应该是自行改装，可惜并没有内部的照片，但想必空间不大就是了，估计能容纳一名成人在内也就不错了，别期望你能在里面可以找到现代房车的冰箱、淋浴间、厕所、或任何现代房车所具备的配备其他配置了，把它想像成是移动式的帐棚比较好。对了，由于N600并没有尾门，因此想要进入车尾的帐篷内部，只能爬进那狭小的长方形窗户，感觉连最基本的舒适性都谈不上。

拍卖方描述上说这部N600的车况相当好，所有机构都能正常运作，想到车上的手排变速箱、后轮传动机构、以及刚刚提到可达9,000转的引擎，或许这辆车在野营之余还能享受到六七十年代独有的老爷车驾驶乐趣。

本田cb400、铃木GSX750相继停产，凯越与豪爵偷着乐？

停 产

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2022年4月28日是对于本田车迷来说，是历史性的一天，因为本田的传奇车型CB400宣布停产。

面对突如其来的消息，曾经的本田车迷表现出一片唏嘘，陪伴我们成长的CB400终究敌不过时代的洗礼，退出历史舞台。曾经的CB1、CB400、CB400VECT是一代人的念想，如今一纸通告说停产就停产，真令人唏嘘不已。

▲2022款 末代CB400 SUPER FOUR

▲2022款 末代CB400 SUPER BOL D'OR

另外牛仔斗胆来个猜测，基于本田热衷于整数的原因。第一款CB400诞生于1992年，而今年停产刚刚是CB400上市的30周年。那....本田会不会在CB400车系停产的本命年推出三十周年特别款呢？

其实停产已成定局，纪念版都是猜想而已，我们想多了也是无益。不过回头看去，本田的NSR车系，老车友应该不陌生。如今的二手车市场，1996年的末代本田NSR-PGM4 SE版本，售价已从2012年的4万元上涨到了如今的20万元，惊呆了吧！

▲本田90年代的NSP-PGM4

NSR与CB400同为本田90年代经典车系，经过停产与时间的洗礼，老爷车的价格竟然越涨越高，不得不说本田的确是妥妥的理财产品。话已至此，如今CB400停产，车友们有兴趣囤几台吗？

退 出

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谈完本田我们来看看铃木。早前，铃木透露将在2022赛季结束之后，退出MOTOGP比赛，且归期未定，顿时车迷是那个彷徨与迷惘啊~~~！不过，铃木还是怕车迷的心还没凉透，继续官宣GSX-750车系停产。

首先，我们来谈谈铃木的MOTOGP退赛。由于今年欧洲车系的不甘落后，奋起直追，杜卡迪与阿普利亚双双迎来2022赛季MOTOGP的开门红。而一贯牛逼的日系厂家，在今年的MOTORGP比赛中，出现在领奖台的几率大大降低。

旋即铃木透露在本赛季结束之后退出MOTORGP的比赛，虽然MOTOGP官方出来辟谣说MOTOGP不是小孩子玩泥沙，不能说走就走！但是逝者如斯夫的道理估计老外是没能充分掌握。一个人要走，纵有千种理由挽留，必有一千零一种方式离开。

另一方面我们看看铃木的GSX-750车系停产的消息。是件好事，没错是好事！

铃木车迷duck擦干眼泪，你没听错，铃木的GSX750车停产可能真是一件好消息。

还记得2018年，豪爵在摩博会上展出的GSX-S750吗？当时曾经引起业界的一片轰动，如今铃木宣布将GSX-750车系停产，若不是真应了路边社的传言？“豪爵把整条生产线都搞回来了！！！”

▲ 豪爵在摩博会展示的GSX-S750

给你们个小眼神，自己把握哈！

小结

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随着日系车企在世界顶级赛事与造车事业上的一系列变动，让人莫名联想日本车企究竟经历了什么？不过俗话说得好，鹿死鹿还在。F1没了本田，却造就了法拉利的复兴；MOTOGP虽然少了铃木，但对阿普利亚好像没什么影响；而CB400与GSX-750停产，我觉得最开心的可能是凯越和豪爵吧！

最后，牛仔个人猜测，如果铃木GSX750宣布停产，豪爵的750四缸也就不远了！豪爵是一家做事稳重踏实，保密系数极高的企业。隐忍至今，750的消息由铃木的口中说出，停产或许只是第一步，我们也不妨继续观摩，下一步豪爵将会怎么走下去。

40年前的本田金翼能改成啥样？设计师告诉你原来可以这样

尖端技艺和精妙美学的完美结合：灵感源自武士铠甲。

定制车虽然在现实生活中不太常见，但发达的网络资讯还是能够带给我们各种各样的改装摩托车案例；不过，像这样特殊的定制摩托车却很少见。不仅是因为它的设计诠释了尖端技艺和精妙美学，而且这是一款基于1977年本田老金翼（Gold Wing GL1000）的作品。

你能把它们联系在一起吗？

这款车由位于伦敦的Death Machine公司设计制作而成，设计灵感源自日本武士将军的铠甲，准确地说就是日本战国时期号称“第一猛将”的本多忠胜（平八郎）。

另外，这款车名叫Kenzo，是为纪念上世纪30年代首位在曼岛参加摩托车赛事的日本车手Kenzo 。

最初，这款本田四缸老爷车是为2018年的定制车秀而准备的，但由于建造时间很短，并没有取得最佳的效果。于是，设计团队决定从零开始，再对这款老金翼进行全新设计，尽管这辆车已经取得了一些成功。

这款车采用CAD设计软件构建全部框架，然后结合纯手工制作的铝制零件和其他3D打印部件以及CNC制成的零件等，要组合这么多不同方式制成的零件并非一件容易的事，但他们做到了，而且完成得很出色。

车身的设计灵感来自于武士的第一个铠甲中的重叠层，并使用了不同的面板，这些面板将弯曲的曲线与更多的角线组合在一起。最终的组合效果简直是完美无比。

在整车前部，为包裹LED大灯和Ohlins倒置前叉，设计师巧妙地用镜面抛光的黑色“刀片”来进行装饰。就像那些片假名一样，设计语言中始终强调要凸显日本的传统文化，比如带有哑光黑的钛色油漆，确实很像动漫武士的盔甲。

整车有大量的细节部件都是经过专门且极具创意的设计而成，例如旋钮式油箱盖，像剑柄绷带的排气管缠带，漂亮的刹车和离合器杆等等……

另一个令人难以置信的细节是鞍座套的加工过程，该座套是用皮革制成的，靠在高密度泡沫垫上。皮革的设计无疑会让人想起铠甲下内衬的纹路。

值得一提的是，油箱上的速度表是受18世纪珠宝设计的启发而制成的，内部还浮雕出一条发光的龙，具有绝对震撼的效果。

在性能方面，设计团队对原始车架进行了重大修改，以确保车子在高速行驶时具有更高的稳定性，同时能提供更运动的骑行姿势。而在后部，原始车架结构已大大缩短，该车的最佳细节之一是后部的缓冲系统，该系统使用了一对特别修订的Ohlins避震，采用斜置式的安装方式。

至于轮毂，仍然采用老金翼原始样式的辐条式轮毂，同时配备18英寸Avon轮胎。刹车系统也进行了全面更新，换装更加运动的Brembo M4卡钳。

本田金翼的1000 cc发动机除了得到出色的美学处理以及简化电气系统外，还进行了完整的恢复并能够重新使用。

毫无疑问，这款车最终的效果是惊人的，大胆的，不仅尊重了传统，而且非常现代和前卫。

最后，就是它的价格，根据这款车完工的工作量和车辆的独特性来考量，一家外媒开出的评估价为56000英磅，约合人民币51万元。是不是太便宜了……

OK，关于本田老爷车汽车和本田老爷车汽车的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。