饱受诟病的大众DSG，品质究竟怎样？10万公里的速腾说了实话

就目前的国内汽车市场而言，大众虽然仍旧是当之无愧的销量王，但是相比前几年动辄年销量320万台的强大统治力来说，大众是有所衰败。从不断被爆出的小毛病，比如说烧机油、亏防冻液、断轴到中保研测试翻车，大众在国内汽车市场的口碑不断下跌，部分消费者开始倾向日系品牌。

大众还有一个“黑点”，那就是干式双离合变速箱，由于工作机制和原理，干式双离合再怎么优化升级，可靠性和稳定性也不如AT变速箱，所以，只要大众还在使用DSG变速箱，就永远会有人抨击大众。那么，大众干式双离合变速箱的质量真的很差吗？我们拿一款行驶了10万公里的速腾，来诉说一下干式双离合变速箱的质量。

我今天说的这台速腾是14款的自动豪华型，搭载的是大众经典的1.4T+7挡干式双离合变速箱的动力总成，变速箱型号是DQ200。这款车已经陪伴了车主7年，7年行驶10万公里，就是正常的行驶，没有刻意的小心翼翼的行驶，但也没有暴力行驶，城市路段和国道、高速半对半，可以说从车主的行驶习惯到保养维护都是正常的状态，还是非常具有代表性。

先说一下10万公里速腾的日常，车辆保养采用全合成机油，前三万公里都是在4S店按照手册保养，过保之后则没有那么频繁，1万公里保养一次，一年保养两次，发动机冷却液换过2次，刹车油换过3次，换过一次阀油和齿轮油，轮胎已经换过一次。变速箱方面，除了正常的保养项目以外，8万公里的时候换过一次离合片，除此之外就没有动过，可以看出，这台速腾就是按照正常的保养进行，没有遇到概率性质量问题。

对于大众速腾的驾驶质感，车主不由得竖起了大拇指，尤其是速度起来之后非常的平顺，底盘非常扎实，在小空间超车时与方向盘和刹车的配合非常的流畅、自信。而且动力储备很足，即便140以后，再踩还是有。但是有两个问题：一是涡轮延迟，似乎越后段，延迟越明显，但突兀性变小，就是低速涡轮延迟低，但突兀，高速涡轮延迟大，但不那么突兀。二是电脑设定问题，就是想加速不能继续深踩油门，那样加速很慢，而是要松开油门，再重新踩下去，这样提速快。

低速、低档顿挫是大众双离合产品的通病，这台速腾也不能例外，具体是2升3偶尔有些顿挫，多踩一些就没有了，降档的时候反而会有比较明显的顿挫。所以，如果你主要是跑国道、高速，城市路段比较少，那么速腾绝对是你不二的选择，反之，低速蠕动的情况比较多，开这台车还是比较让人感到烦恼。

干式双离合的优点就是结构简单、成本低，传动效率高、换挡快，不仅省油开起来动力源源不断，给人的感觉非常有劲。不单单是速腾，笔者曾经开过迈腾TSI，它搭载的就是1.4T+干式双离合变速箱，动力表现出色，高速上给人的感觉比凯美瑞的2.5L还强。不过，干式双离合的缺点也很明显，干式双离合由于是空气散热，采用自然冷却和风冷，所以散热性差，特别是拥堵路况，长时间处于半离合状态会使离合器过热，从而导致变速器容易出现热故障，严重的还会停止工作，车辆出现失速现象。

一句话，干式双离合变速箱没有想象中的好，但也没有大家说的那么坏，可靠性确实不如手自一体变速箱，但是故障的概率无非是多几个百分比，只要不是一直“D挡行天下”、过度的暴力驾驶或者涉水，一般不会出现什么问题。再一个就是离合片磨损比较快，开得比较温柔十多万公里才换离合片的车主大有人在，行驶比较暴力四五万公里离合片就磨得需要更换的也不鲜见，有条件还是花点钱延保到8年\16万公里。

DSG变速箱质量差，为何大众坚持用，绝不是为了降低成本那么简单

每次谈起大众车，总有人信誓旦旦地说大众干式双离合变速箱质量差，坚决不能买，不可否认确实有极少部分人被大众的双离合变速箱“伤害”过，但是其中绝大部分人都是以讹传讹。就像提起日系车总有人说日系车脆，提起美系车总有人说小毛病多，提起国产车总有人说技术水平差，无论是什么东西，总会有“杠精属性”的人来持反对意见。

大众DSG双离合变速箱不是“洪水猛兽”

批评、反对意见在很多时候会促进社会的进步，但是也要基于基本的事实，大众变速箱的质量问题基本上局限于DQ200这台干式双离合变速箱上，且时间在10年前。2009年，大众的干式双离合随着六代高尔夫进入国内，刚上市确实让国内用户眼前一亮，换挡迅速、无动力中断、提速迅猛、传动效率高......，大众宣传的“黄金动力组合”果然不是吹的。然而，当大众的干式双离合变速箱遇到拥堵的城市路况时，问题逐渐爆发出来了。

国内用户才知道原来大众的干式双离合变速箱也有缺陷，长时间的城市低速蠕动，离合片磨损加重，变速器容易过热，容易出现各种故障。面对设计层面的问题，大众也没什么好的办法，近两年大众在国内的变速器调校上有一个趋势，就是不遗余力地采取保守调校的策略，宣传上，也不怎么提黄金动力组合了，大众称之为“舒适化调校”。而经过保守的调校、材料学的进步、设计层面上的不断优化，现阶段大众干式双离合变速箱的质量即便是不如CVT变速箱，但是也没有爆发过大的质量问题。

所以大众双离合变速箱质量差只不过是印象流，大众双离合变速箱不是“洪水猛兽”，正确认识到它的优缺点，根据自身的需求进行选择，根本没有必要谈之色变。像是朗逸、速腾搭载的干式双离合，正常行驶开个十多年一点问题也没有。即便是坏了，当个易损件换掉成本也不高，至于大众的湿式双离合变速箱，闭着眼睛买都错不了。

大众DSG双离合变速箱的优点仍旧很明显

即便是经过了一轮又一轮的保守调校，双离合变速箱的优点仍旧十分地突出，双离合变速箱可以简单地理解成两个离合器组合在一起，它们分别控制奇数档位和偶数档位，整体上和MT比较类似，换挡时，直接断开一个离合器再接入另外一个离合器就能完成换挡。所以具有传动直接，动力损耗小，换挡可以非常迅速的优点，就拿速腾来说吧，动力响应、瞬时爆发、驾驶质感完胜同级别的思域，同时油耗也很低，甚至比日系车还省油，抛开低档顿挫的问题，接近完美。

大众发展DSG变速箱是无奈之举

大凡国际一流整车厂，都要有自己的变速器或御用变速器供应商，爱信之于丰田，加特可之于日产，摩比斯之于现代......，大众当然也要有自己独立的变速器产品线，方可安稳立于全球老大老二的位置。而且欧洲对碳排放要求极为苛刻，大众不仅要有自己的变速箱产品线，还要兼顾省油的特点，而环顾整个汽车市场，CVT变速箱已经被日系车占了先机，AT变速箱是美系品牌的天下，而且AT变速箱也不省油。

所以大众在1999年找上了博格华纳，商量一起研发全新变速器的事情，并且把目光瞄准了双离合，从1999年到2009年双离合变速箱登陆国内市场，十年的时间投入了巨量的资金，总不能因为一些质量问题就不用了吧，更何况即便是不用也没什么替代品，大众已经无路可退只能一条路走到黑。

大众DSG变速箱成本低

更何况，双离合变速箱还有结构简单、成本低廉的优点，给大家一个变速箱采购价格数据，采埃孚9AT变速箱的采购价格大约在5万左右，采埃孚8AT变速箱在3-4万，爱信8AT变速箱在2.5-3.5万，摩比斯6AT变速箱在1万左右，而大众迈腾、帕萨特搭载的湿式双离合变速箱在0.8-1.5万之间，至于大众的干式双离合变速箱在0.6-0.8万之间。

对于任何一个企业来说，控制成本、提高利润都是放在第一位的事情，君不见，现在的国产车都在使用双离合变速箱，不就是因为双离合变速箱制造成本低嘛！

现如今在中低端汽车市场，越来越多的汽车品牌开始放弃AT变速箱，使用双离合变速箱和CVT变速箱，其中，双离合变速箱的使用范围更广，像是主流的国产汽车品牌、韩系车、德系车都在用双离合变速箱，双离合变速箱的车子保有量没有一亿、也有几千万辆了，除了双离合变速箱刚出来那几年集中爆发过一些问题，现在双离合变速箱基本上没出现过什么大的问题。

换个角度看，那么多国产、韩系车都在用双离合变速箱，而且用得好好的，作为双离合变速箱技术的集大成者，大众怎么可能会很差呢？

大众7DSG质量稳定可靠吗？投诉率这么高，使用寿命有多长？

提起大众DSG，几乎所有的车主都是闻之色变，呈现一边倒的趋势，毕竟早期的大众DSG，在中国汽车市场也算是名声糟糕透顶，在2015年以前，购买大众7DSG变速器车辆的车主，都听闻甚至感受过，大众DSG变速器低速顿挫、异响、变速器离合器过热等现象，驾驶感非常差，DSG变速器的这种故障也让车主对大众汽车的好感度不断下滑。现如今，大众DSG变速器已经发展了20年以上，大众变速器质量究竟如何？投诉率是否下降了？使用寿命可达多长时间？

大众汽车DSG驾驶感

其实，我们对大众DSG变速器的认识不能只停留在过去，要着眼于当前，根据现车的表现来讨论大众DSG变速器，这才是正确的选择，我们应该看一看大众车辆近三年的表现，毕竟技术是不断进步的，大众有缺陷，应该给它留有一定的时间加以改善。2018年以后，不知道大家有没有驾驶过大众速腾、大众朗逸等1.4T7DCT动力系统车型，不知道有没有车主开着的是大众迈腾、大众帕萨特、途观L、探岳2.0T7DCT动力系统车型？至少这些车型我都试驾过，大众DSG变速器的驾驶感、换挡平顺性、整体稳定性显著提升，车辆在驾驶过程中，低速行驶时会稍有顿挫，但这都不影响车辆的正常行驶。

大众汽车进行了哪方面的改善？

中国驾驶环境比较特殊，毕竟中国老市区道路狭窄，车辆拥堵，经常性在这种工况下驾驶，离合器很容易发生过热现象，离合器摩擦片、摩擦系数聚变，难以进行精准的控制，车辆此时便会呈现出低速顿挫现象，所以，大众汽车便对自己的DSG变速器进行了改善。

首先，提升离合器散热能力，一方面，引入湿式双离合变速器，利用油冷方式增加离合器的冷却效果；另一方面，离合器采用散热效果较好的材质，提升离合器的稳定性。其次，限制变速器在低速时的换挡，使得DSG在低速行驶时，升档积极，但降档延迟，如果我们驾驶大众汽车就可发现，在堵车行驶时，大众DSG几乎锁止于2挡，非常不容易降档，所以我们感觉到大众汽车的平顺性显著增加。

大众汽车的耐久性、稳定性究竟如何？

最近几年，随着大众汽车销量的走高，大众DSG变速器市场保有量显著提升，一系列的问题又不断出现，在车质网的投诉中，大众汽车双离合变速器的问题高居不下，其故障主要集中于变速器滑阀箱故障、变速器电脑板控制失灵，经常出现丢挡现象，挂上R挡车辆不走，挂上D挡车辆不动，现在又开始传出，大众汽车耐久性不足，买车不要碰DSG。但很多网友反映，自己的双离合变速器为何从未出现过类似问题，像速腾、高尔夫等车辆的行驶里程均有突破30万公里的车主，这又如何解释？

其实，就我认为，大众汽车双离合变速器的耐久性与车主用车环境息息相关，它的问题主要集中于低速行驶时，堵车情况下，如果在中高速条件下驾驶，大众DSG变速器的故障率还是比较低的。车辆在国道、省道、高速路况行驶时，变速器经常性保持在某一个车速、某一固定档位工作，变速器使用寿命自然而然会显著提升，非常容易就可以轻松突破30万公里，而在堵车情况下，则是双离合变速器的痛点，离合器使用寿命便会稍微有所下降，变速器电脑板故障，机电控制单元损坏，档位丢失频繁发生。

总体上来说，双离合变速器的稳定性及耐久性没有AT变速器可靠，故障率也偏高，但满足于车主家用还是没有问题的，很多车主都以AT、CVT的标准来衡量双离合变速器，但由于它本身的固有特性，导致双离合变速器存在一些弊端，比如换挡顿挫，但这都不影响它的使用寿命，反而变速器电脑板故障、滑阀箱故障，才是车主应该关心的问题，不过这种问题虽然投诉量较多，只要出现必是大问题，但发生的概率并不是很大。