朗逸更换前减振器多少钱？前减振器如何拆装？
该车更换前减振器多少钱（材料+工时费）？
该车前减振器如何拆装？
以朗逸2021款280TSI DSG豪华版为例：
更换前减震器费用（以北京地区的原厂配件流通价格为例，因地区差异，此价格仅供参考）：
原厂配件建议零售价：448元
预计工时费用：380元
配件示意图：
拆卸步骤：
拆下前车轮，举升车辆。拆卸刹车盘和摆臂。拆卸减震底座螺栓。拆卸减震下部与车身连接螺栓，取出减震器。安装步骤：
安装步骤以倒序进行。
买朗逸的十大忠告，你一定要知晓，车主的亲身经历与感受。
朗逸底盘一般，操控性差，安全性能让人忧
一辆车的底盘性能直接决定了它的操控稳定性。朗逸由于底盘调教失衡，过弯时车身会产生明显的侧倾，这会影响转向的精准度和车辆的跟随性。当你想改变方向或者需要紧急躲避时，车辆的响应会显得迟钝，给驾驶带来很大的不确定性。
严重的车身侧倾不仅影响操控手感，也存在潜在的安全隐患。比如在遇到路面坑洼或者需要紧急变换车道时，车身的剧烈晃动很容易让驾驶员失去对车辆的控制，发生意外就在所难免了。一些老司机分享过，曾经由于朗逸底盘性能不佳，在高速路上突然被后车超车，他不得不猛打方向盘躲避，结果车身剧烈晃动，差点失控撞上路边的护栏。
底盘性能的差劲也会影响到车辆的制动距离。当你需要紧急制动时，如果底盘无法有效地将制动力传递到四个车轮，制动距离就会被拉长，发生追尾的风险也会增加。一位老司机曾说，他开朗逸时不得不提前很远就开始减速，生怕制动距离太长而酿成事故。
朗逸底盘性能不佳，那该如何去改善和提升呢？其实对于这个问题，车主们也提出了一些可行的建议。
一种比较直接的方式就是升级朗逸的底盘结构。有的车主干脆直接更换了减震器和弹簧，换上了更为专业的运动化配置。这样一来，不仅可以明显提高底盘的支撑性，也能大幅减少车身在过弯时的侧倾。这种做法的代价就是舒适性会有所下降，路面的震动会更明显地传递到车内。
另一种相对温和的改装方式是优化朗逸现有的减震器和弹簧。通过调节其软硬度，使之更贴合路面工况，既能提升操控性，又不会过于牺牲乘坐舒适度。不过这种方式的改善效果相对也会逊色一些。一些老司机反映，即便优化过后，朗逸的底盘还是存在着不小的车身侧倾。
除了动手改装，有经验的驾驶者也分享了一些驾驶技巧，以期能最大限度发挥朗逸现有底盘的性能。比如要提前做好减速准备，切忌高速过弯；再比如遇到路面起伏时，要先踩下刹车使车身微微下压，以增加抓地力。这些驾驶技巧需要长期的实践积累，对于新手司机来说难度还是比较大的。
朗逸作为一款经济实惠的家用代步车，它的定位决定了在操控性能方面难免会有所妥协。对于那些追求性价比、主要用于日常代步的消费者来说，朗逸的底盘表现或许还在可接受范围之内。但如果你对驾驶感受和安全性有较高的要求，那朗逸可能就不太合适了。
每个人对于车辆的期望都不尽相同，需要根据自身的实际情况去权衡。有的人更看重舒适性，有的人则追求操控手感，还有的人主要考虑性价比。对于普通家庭来说，或许朗逸的实用性和经济性才是最重要的选择依据。但如果你经常需要高速长途行驶，那操控稳定性和安全性就显得尤为重要。
评判一款车的优劣往往需要查阅大量的专业测试数据，而非单纯依赖主观感受。有的人可能会觉得朗逸的底盘已经够用，但测试数据却显示它的侧倾角度已经超出了安全范围。所以在选车过程中，我们要学会兼顾主观和客观的评判标准。
德系品质尽显诚意 上汽大众朗逸新锐底盘解析
作为中国汽车市场的明星车型，上汽大众朗逸凭借其卓越的性能和稳定的品质赢得了广大消费者的信赖。多年来口口相传的优秀口碑更是让其成为一代经典，就在近日数量庞大的朗逸家族又推出了全新的入门款车型——朗逸新锐，那么对于这款全新佳作产品力如何？今天，我们将深入解析朗逸新锐的底盘结构，探究其技术特点与性能优势，为您揭开这款车型卓越操控性能背后的秘密。
关于朗逸新锐
如今中国汽车市场风卷云涌，10万元级别市场更是在新能源产品以及燃油车车型普遍降价下冲击明显。为了应对不断变化的市场，上汽大众推出了朗逸新锐这款产品。朗逸新锐是朗逸家族新成员，同样也是五百万国民家轿新选择。虽然是一款新产品但是它依然传承了朗逸一如既往的高安全与高品质。并且在底盘结构这些实实在在、不容易看到的地方，更是体现出了朗逸新锐的在安全方面的极高水准和机械素质。
朗逸新锐底盘防护/隔音处理
举升机缓缓升起朗逸新锐，映入眼帘的是非常规整、有着极高平整度的一副底盘，观感非常舒服。大面积PET材料护板延伸至底盘后部，轮拱内部同样由PET材料全面覆盖，相比常规的硬塑料和橡胶护板，其在更好地保护底盘免收托底剐蹭及沙石侵袭之余，也起到了更出色的隔音降噪及降低风阻等作用。
底盘护板采用密集的螺丝固定，前副车架处有护板加以保护，排气管路上部的隔热瓦也做得相当到位。
朗逸新锐前悬挂
朗逸新锐采用最标准的麦弗逊式独立前悬挂，这种悬挂的空间小成本低，可以给予横置发动机和变速箱腾出更多空间。值得一提的是，朗逸新锐的竖拉杆用的是非金属的（朗逸为金属），拥有不俗的轻量化效果，如此带来的效果是可以降低簧下质量，令行驶时悬挂所受到的惯性力更小，尤其在应对复杂路况时，能够更迅捷地化解路面的大小冲击，使车轮更贴地，进而提升车辆行驶时的动态表现。
此外，控制臂上还拥有单层冲压版和护板用以保护。
朗逸新锐的底盘平整度非常高，拥有发动机护板和两侧护板。采用常规的“元 宝梁”式副车架，该车架可以有效降低整车质量。平整的护板也可以使得车辆行至颠簸泥泞路面时，可以更好保护底盘免受侵扰。此外朗逸新锐的“元 宝梁”式副车架，尺寸方面相比朗逸会稍微小一些，但是安装孔位与朗逸相同。
刹车系统部分，朗逸新锐采用了205/55 R16的锦湖舒乐驰SOLUS HS63轮胎，该轮胎作为高性能均衡舒适轮胎，主打静音、舒适性能。该轮胎虽然名气不大，但却是是一款极具性价比的轮胎。
朗逸新锐后悬挂/驾驶感受
来到朗逸新锐车身后部，其采用了该级别常见的后扭力梁非独立悬挂，扭力梁上的打孔同样为轻量化减重考虑。并且采用了簧体分离的设计，虽然与朗逸车型相同，但是由于朗逸新锐车身质量更低，因此调校也与朗逸不尽相同。
现在你可以在任何一个朗逸新锐底盘的零配件上看到二维码，这也使得该车型在制造时更加的智能化以及效率化。
底盘感受
从实际的驾驶感受来看，朗逸新锐的表现还是非常扎实。前麦弗逊式独立悬挂/后扭式半独立悬挂的设计，调校方面十分均衡具有一定的韧性，还是大众一贯的特色。在操控性上，朗逸新锐在同级别车型中，确实有更惊喜的表现，减振器压缩回弹速度很快，对于细碎颠簸的过滤性表现不错，只不过减振器行程似乎并不大，通过连续起伏或者沟坎的时候车身晃动还是比较明显的。
6AT变速箱的换挡平顺性出众，D挡模式下转速总能维持在2000rpm以下，如此调校也符合朗逸新锐家用车型的定位。巡航状态下轻点油门踏板时，动力系统并不会积极降挡，而是最大程度上追求燃油经济性表现。
作为一款价格亲民的入门级别家轿，朗逸新锐的底盘表现兢兢业业完美传承了朗逸家族的优秀品质，不俗的韧劲更是让其能给予驾驶者一定的驾驶欲望。这款车型还全系标配AEB自动刹车辅助、定速巡航、车道偏离辅助、IQ. Drive 智驾管家等主动安全配置以及全系标配6安全气囊和全车拥有92%高强度刚等被动安全配置，无论是硬件方面和软件方面都助力安全出行。
结语:
价格下探下更加亲民的朗逸新锐，不仅拥有让人眼前一亮的外观设计，在整车“看不见”的底盘部分依然保持极高水准，并且现在还拥有7.99万元起的限时优惠。抬起车身后满目都是规整的护板满满诚意，外加上诸多轻量化设计和讲究的用料配上功底成熟深厚的调校，朗逸新锐这副底盘呈现出了值得称赞的水准。即便深处10万元级别的汽车红海之中，其依然具有强大的产品实力和吸引力。
