这11款车停产后，保值率堪比霸道

“小众车”对于厂家和4S店来说，通常都是一场灾难。由于市场需求量不大，所以往往难逃清仓甩卖退市的命运。可真等这些“小众车”退市后，由于市场的需求量没减，结果这些有着独特产品力的小众二手车又会瞬间化身为炙手可热的香饽饽。而今天登场的这11款车，就是新车没人要，二手车保值率堪比霸道的代表！

第二代甲壳虫

作为20世纪与福特T型车、Mini、雪铁龙DS并称为世界影响力最大的车型，初代大众甲壳虫从1938年下线到2003年彻底停产总共创造出了超2000万台的传奇销量。为了延续经典，大众在1998年推出了第二代甲壳虫。虽然这代甲壳虫使用了当时大众打造A级车的前置前驱PQ34平台，失去了初代的后置后驱特性，但其圆润的风格依然能让人一眼看出它就是一台“Beetle”！

第二代甲壳虫随后也进入到了国内，并且定价高达30多万人民币......凭借着可爱的外观，这台车还是俘获了一些有钱小姐姐的青睐。但对于2000年初的国内市场而言，如此不亲民的空间以及价格，也注定了这台车只能成为极少数有钱人玩物的命运。

第三代甲壳虫

2012年，甲壳虫迎来了换代，第三代甲壳虫在保留了经典特征的前提下，造型变得更加硬朗。而这种更“中性化”的设计，恐怕也是为了避免“甲壳虫”这个经典车型在新时代越走越窄，最终变成女性用户的专属。定价方面，由于1.2T车型的推出，第三代甲壳虫在国内的起售价也降到了20万。但由于这台车除了外观，其它方面与10万出头的高尔夫并没有太大差别，所以最终甲壳虫依然没能和理智的中国消费者交上朋友。

为了扭转窘境，大众也不是没有想过补救的措施。在发现这代车型和上代甲壳虫一样无人问津后，于是进口大众便给出了不小的优惠，像是原价21万的1.2T车型在当时只需要15万左右就可以买到。甚至在2019年大众宣布甲壳虫车系停产，国内准备退市清库存的时候，一台标价25万的1.4T高配车型只需要14万就能成交。

按道理来说，这样一台在生命末期只能靠疯狂打折抛售的车型显然不会有太高的保值率。可当甲壳虫彻底退市以后，无论是1.2T的180TSI车型，还是1.4T的280TSI，其二手车价格都直接高过了当时的新车成交价！如今，市面上那些3年左右车龄的二手甲壳虫价格，同样也要比当年新车优惠后的价格还要贵，相当于车主免费开了几年还能赚点......看来颜值和情怀真是无价啊！

2013年9月，东风本田利用9代思域的底盘打造出了一台可以称之为两厢车，或者旅行车，又或者是MPV的杰德......4660mm的车身长度配上2760mm的轴距，让这台不知道要归到什么类别的车，不仅拥有了巨大的后排空间，同时后背箱的纵深也达到了990mm。作为对比，同时期高尔夫7的后备箱纵深只有745mm。也正是得益于这样的后备箱空间，杰德除了正常的5座版本外还“任性”的推出了2+2+2布局的6座版本。

6座杰德

凭借着巨大的空间优势、经典皮实的1.8L发动机以及最低配15万元的售价，按理说杰德的销量应该不会太差。然而市场却狠狠抽了东风本田的脸，不仅6座版车型根本没人买，而且杰德全系车型的月均销量也不过5000台左右。虽说这台“特供车”随后成功返销日本市场，但可惜这个消息也没能提振杰德在国内的销量。

由于销量不及预期，东风本田也逐渐给出了2-3万元的优惠幅度，但市场反响依旧一般，在上市6年后的2019年，杰德的销量已经逐步下滑到了每月几百台的水平。于是，东风本田坚持又扛了2年后，在2021年1月正式停掉了杰德的生产线。然后有意思的事情便发生了，这台内部拥有巨大空间的本田车在二手车市场一路走高，4、5年车龄的二手车平均可以卖到10-12万元。要知道这个二手价格并没比当初优惠后的新车便宜多少，这对于一台没有历史情怀的“特供车”而言已经很离谱了。

对于路虎品牌而言，发现（Discovery）车系一直是旗下的看家产品，出色的越野能力配上还算豪华的内饰以及经典的方正造型，让它深受中国消费者的喜爱。毕竟对于大多数人的认知而言，一台越野车就应该长成这个样子。

然而在2016年路虎发现4进行换代的时候，发现5竟然直接舍弃掉了原本的非承载式车身，让它在越野性能方面受到了玩家们的质疑。考虑到绝大多数购买越野车的消费者，实际用途都是在城市里拿样，所以车身形式的改变似乎是无伤大雅的。而真正让发现5风评呈现一边倒趋势的，其实是这台车的外观。

如果说发现5的前脸和整体轮廓为了同步当时更豪华的家族设计还情有可原，可这个为了延续发现车系不对称车尾的设计可就不是一般人能欣赏的了......所以即使去到外国网站，上面全球车迷对这个强行歪嘴的设计，也基本都给出了“Ugly”（丑）的评价。

所以当发现5在国内上市没多久后，官方就给出了接近20万元的巨幅优惠。这也意味着，一台标价80万的最低配发现5，只需要60万左右就能买到。更有意思的是，当时发现5在国内上市后还有一批发现4的库存车没卖完，结果路虎的4S店便出现了发现5优惠20万销售，而发现4则按照原价80万销售的奇幻场面......

待时间来到2020年底国内实行国六排放后，只满足国五排放的发现4自然就被迫退市了。于是那些看不上发现5，更喜欢发现4的消费者就只能去二手车市场淘车了。这种僧多肉少的局面，也直接导致了二手发现4价格的水涨船高，就连最后那批库存车被开了几万公里后，照样可以卖出接近新车的80万......更令人意想不到的是，在国六排放已经实行2年后的今天，那些在国五末期上牌，使用3.0L V6机械增压引擎的二手发现4依然比优惠后只要60万的3.0T发现5卖的更贵......

锐志虽然拥有着同级别独一无二的V6自然吸气+后轮驱动，但无论是国内2005年10月上市的第一代，还是2010年9月上市的第二代，这台车的销量就从来没有过任何惊喜，基本维持在4000-5000台/月的水平。后来随着涡轮增压发动机的普及，这台2.5L V6自吸的193马力也就显得不够看了，于是锐志在2014年前后的单月销量就只剩1000台左右了。

面对如此惨淡的销量，一汽丰田也不是没挣扎过，通过给出4万多元的优惠，让锐志绝大部分车型的裸车价格都落在了20万元以内。可即使这样，锐志的销量也没能见到起色，这似乎也证明了那些成天在网上怀念“大排量自吸”的人，也都是说说而已......最终“大后超”无奈于2017年9月正式停产......

可有意思的是，不知道是因为这两年跟风情怀的人多了，还是当年在网上打嘴炮的少年键盘侠长大要买车了，开始真金白银去买二手锐志的人逐渐多了起来。由于供需关系决定价格，所以二手“大后超”的价格开始被二手车商持续拔高，以至于如今一台6年车龄，将近10万公里的锐志，都能卖到16-18万的价格......要知道隔壁马力更大，还是豪华品牌的凯迪拉克ATS才只需要13-15万啊......

作为丰田锐志的孪生兄弟，雷克萨斯GS同样在停产后迎来了自己人生的“高光时刻”。在停产之前，由于GS的车型定位要高于ES和IS，所以这台“换壳”锐志在国内的起售价直接被定到了45万。要知道，无论是动力总成一样，只是体型比GS小一号的IS，还是定位低一些，但内空间却更宽敞的ES，它们的起售价均比GS便宜了足足10万块，这着实令GS显得有点尴尬。

在价格、空间都不占优势，外加自身运动属性平平的情况下，最终雷克萨斯GS在全球各个地区都卖的比较惨淡。面对这样的窘境，丰田最终决定在2020年8月停止了对雷克萨斯GS的生产。而GS作为进口车型，也顺理成章的在国内停售了。

众所周知，雷克萨斯凭借着优秀的质量和做工，在二手市场的保值率一直是非常惊人的，而作为小众车的GS更是如此。在GS全球范围停产后，这台“换壳”锐志的保值率一路走高，目前3年左右的GS300 F Sport车型的二手价格在40万左右，相比起新车45.6万的售价来说，它的3年保值率竟然达到了惊人的88%！

众所周知，雷克萨斯凭借着优秀的质量和做工，在二手市场的保值率一直是非常惊人的，而作为小众车的GS更是如此。在GS全球范围停产后，这台“换壳”锐志的保值率一路走高，目前3年左右的GS300 F Sport车型的二手价格在40万左右，相比起新车45.6万的售价来说，它的3年保值率竟然达到了惊人的88%！

2.3T的发动机为福克斯RS提供了澎湃的350马力，而四驱系统的加持更让它拥有了5.1秒破百的实力。此外，得益于独特的后桥齿比设定，这台基于前驱车底盘，采用横置发动机的钢炮甚至具备了将70%动力输送给后轮的能力，并以此打造出了在钢炮界中罕见的“漂移模式”！这也就意味着，如果你拥有一台福克斯RS，你在享受赛道刷圈快感的同时，还可以享受轮胎冒烟所带来的快感！更重要的是，在竞争对手都使用自动变速箱的钢炮市场里，福克斯RS那台6速手动挡变速箱更是堪称“绝杀”了，毕竟在换挡乐趣面前，换挡速度根本不值一提！

只可惜福克斯RS接近40万的售价，慢于高尔夫R、奥迪S3、奔驰A45这些4秒俱乐部选手的5.05秒破百加速时间，以及有门槛的手动变速箱都注定了它不会取得太好的销量。可有意思的是，当福克斯RS因为国内销量太差被迫退市后，这台昔日没人待见的钢炮竟然翻身了！二手价格直接从30万涨到了和新车持平的小40万！并且随着年份、里程数的增加，二手市场的价格也根本没有出现松动！如此恐怖的保值率对于一台中国市场的福特来说，堪称破天荒了！

与福克斯RS拥有相同经历的还有2017年上市的奥迪RS3。作为当时不少车迷翘首以盼的奥迪顶级“钢炮”车型，独特的2.5T直列五缸发动机赋予了这台车400马力、480牛·米以及4.1秒的破百成绩。但由于品牌信仰度不足、2.5T排量带来的更高价格，以及不如奔驰A45的车辆操控，最终导致RS3并没有取得预期的销量。所以在维持原价销售了一年之后，撑不住的奥迪便给RS3开出了5万元左右的优惠，使其裸车价从原本的51万降到了46万。

可即使RS3优惠到了与奔驰AMG A45几乎相同的价格区间，但选择RS3的人依旧不多，最终导致这台被奥迪寄予厚望的高性能“钢炮”只能黯然离场，并表示下代RS3在中期改款之前，也不会登陆中国市场了。

可就在奥迪RS3退市没多久后，这台车的二手价便开始出现了上涨。即使到现在，一台3年车龄、公里数正常的RS3，它的二手价格也维持在45-55万之间，和当年优惠后的新车价并无二致，相当于车主开了3年，只赔个购置税罢了......

作为阿尔法·罗密欧重回中国的第一台车，Giulia凭借着出色的悬架标定，展现出了与3、4、C那种以居家为主，运动为辅车型完全相反的特性，成为了B级车中当之无愧的驾驶者之车。只可惜，对于绝大多数不了解汽车文化和历史的中国消费者来说，阿尔法·罗密欧这个牌子实在过于陌生。所以即使Giulia拥有着出色的产品力，但依然逃不过销量惨淡的命运。

雪上加霜的是，在2018年中旬，国家正式宣布全国将在2019年迈入国六排放。此消息一出，当时还有一堆国五排放Giulia没卖出去的阿尔法·罗密欧直接慌了。为了尽快将这些国五库存车消化掉，避免出现到了2019年就无法上牌的问题，所以在2018年11月份，原价31.98万元的200HP车型竟直接开始以20万元的价格展开了“贱卖”。

很多本着“不捡便宜就是亏”的消费者闻风赶到了4S，在试驾过后更是欣喜，于是便当场刷卡提车帮阿尔法·罗密欧消化了库存。可意大利车终归还是意大利车，今天胎压报警，明天车窗升上不去，后天整车打不着火，每一天似乎都有“惊喜”在等待着这些没做好心理准备的Giulia车主。就在这批新车主不堪其扰之际，市场竟突然出现了曙光！由于阿尔法·罗密欧在国5特惠后取消了Giulia 200HP版本的关系，因此Giulia的起售指导价直接从此前的32万彪到了38万！二手市场的200HP Giulia也跟着新车市场来了波跳涨！在看到不亏钱就能脱手后，不少因为国5“贱卖”，只花20万就买到200HP Giulia的车主便选择了卖车离场。

可令他们意想不到的是，两年后的今天，200HP Giulia凭借着与新款差别不大的外观、出众的驾驶感受以及并不比280HP弱多少的动力表现，如今依旧可以卖到20万左右，毕竟这台车比现在280HP落地便宜将近15万的差价还是很有诱惑力的。这也相当于，当时低价购入200HP的车主如果等到今天才卖，相当于整整白开了2年。这对于一台质量不太理想，且保值率也很一般的品牌来说简直是件不可理喻的事情。

凭借着前两代车型的颜值，CLS成为了绝大多数人眼中的“最美奔驰”，优雅、流畅的车身线条，让不少人都拜在了它的裙下。其中，CLS车系中最具特色的就是被称为Shooting Brake的猎装版。大幅下探的窗线配上欧洲味十足的旅行车身，让它既具备豹子般的运动感，同时还有着晚礼服般的端庄、优雅。按理说，这种独树一帜的气质应该是奔驰竭尽全力也要保留的，但2018年发布的全新CLS却剑走偏锋地拐上了与别人斗狠的凶残设计语言，“贼眉鼠眼”的灯组造型也成为了众人吐槽的对象。

所以当全新CLS发布以后，上代CLS的二手车价格便开启了整体上涨的势头，而其中上涨最多的就是CLS猎装版。这背后的主因就是，全新一代CLS猎装版车型并不会引入国内。在目前的二手车市场上，一台开了7年，原价90多万的CLS猎装版，如今依然可以卖到50万上下。相当于它的7年保值率达到了55%左右！要知道的是，在奔驰车系中，除了可以把妹的奔驰G级以外，从来没有一台车可以拥有如此夸张的保值率！

作为素有“东瀛宝马”美誉的马自达，旗下几乎所有车型都拥有着出色的操控。在这其中，MX-5这台平民跑车的操控更是“典中典”。虽然它只搭配了一台2.0L 158马力小引擎，但3.9米、1.1吨的轻巧车身，搭配上后轮驱动的布局形式，让MX-5拥有了高级别跑车同款的驾驶感受，灵动的车尾和略显暴躁的动力输出都让这台车开起来颇具性格。

作为素有“东瀛宝马”美誉的马自达，旗下几乎所有车型都拥有着出色的操控。在这其中，MX-5这台平民跑车的操控更是“典中典”。虽然它只搭配了一台2.0L 158马力小引擎，但3.9米、1.1吨的轻巧车身，搭配上后轮驱动的布局形式，让MX-5拥有了高级别跑车同款的驾驶感受，灵动的车尾和略显暴躁的动力输出都让这台车开起来颇具性格。

如此糟糕的市场表现，导致马自达连引进的500台MX-5 ND都没能“消化干净”。为了避免造成更大的损失，最终马自达决定在中国市场停售MX-5 ND。与上述那些车一样的是，当MX-5的新车无处可买后，MX-5 ND的二手价格也瞬间涨了起来。目前MX-5 ND在国内二手市场的价格普遍在35万左右。也就是说，那些于2018年前后购买MX-5的车主，相当于整整白嫖了三年！

作为在《Top Gear》中饱受好评的车，于2013年在国内上市的86/BRZ确实受到了不少人的追捧，毕竟当时这台车27万的价格，基本就等同于一台普通品牌的顶配B级车。而随着国内赛道日的发展，以及玩车文化的进步，86/BRZ的人气也越来越高，因此这两兄弟在二手车市场的保值率也甩了其他品牌跑车好几条街。

并且由于国六排放的出台，只有国五排放的86和BRZ最终只能在2020年12月31日退出中国市场。当时的二手86/BRZ随即迎来了第一次涨价，整体价格涨到了仅比新车便宜一点点的程度。

并且由于国六排放的出台，只有国五排放的86和BRZ最终只能在2020年12月31日退出中国市场。当时的二手86/BRZ随即迎来了第一次涨价，整体价格涨到了仅比新车便宜一点点的程度。

看完以上这11款保值神车，大家有没有后悔当初因为一念之差与它们失之交臂呢？事实上，很多事情当我们觉得为时已晚的时候，通常都远没到“山穷水尽”的地步，就像在如今这个燃油车时代的末期，无论是本文介绍的这些小众车，还是一些目前在售的小众好车，未来的保值率无疑都会充满着惊喜。毕竟它们不像电动车一样，更多是以电子消费品的属性出现，更不会因为堪比车价的电池组衰减而失去价值！

你觉得目前在售的哪些新车，未来可能成为“保值神车”呢？在评论区留下你的预测吧，我们过10年回来验证！

二十年不变的经典 打破老三样垄断的高端轿车 PQ34大众宝来

二十年前，汽车逐渐走入了平民百姓的视野，不再是达官贵人的专属。为了拓展中国市场，德国大众也曾有过激进的举动。2001年一汽大众引入以驾驶者为中心，搭载高端平台PQ34，最高售价超过25万元的海外版第四代捷达，国内称宝来。

回想起来小时候同学家拥有一台24万裸车价格的顶配宝来。第一眼看过去就是耳目一新的感觉，对比桑塔纳、捷达与富康这些老三样，宝来给我一种很“贵”的既视感，整台车车体圆润，设计简洁，方方的头灯，四道杠中网中间巨大的VW标识总会让我想起“官车”帕萨特。车顶上有个好车才会有的天窗，车门一定要费力的拉开或关闭，因为宝来的车门是不同于老三样的，有一种厚重感在里面。

那台顶配宝来的内饰是少有的黑色+米黄色配色，没记错的话细节部分还用了实木纹路的材料做装饰，对比当年出租车最常见的捷达跟桑塔纳那种“经典”的造型，我第一次在中控台上看见了水杯架，还有巨大的矩形功能键按钮，仪表盘上还有个小显示屏可以看油耗（行车电脑）。不同于现在的那种适中的阻尼感，空调面板的旋钮拧起来其实还是有些沉重的。当初邻居说这是台纯进口车，所以身为学渣的我根本搞不懂6碟CD机上各种复杂按钮的用途。还记得这台宝来拥有一个自动防眩目后视镜，同时两侧的反光镜一大一小，并且有一个看起来很晕，车主说是自己公司的员工把车撞了，修车师傅说找不到进口件，所以买了个山寨配件导致的，咱也不知道真假，不过后来查阅资料，那台车极有可能是进口零件并且由一汽长春工厂组装而成的前几批次的宝来。

有一些汽车爱好者们会说，如果你爱车，那么一定要体验一下第一代宝来，因为宝来搭载的就是当年比较高端的PQ34平台，从第一代宝来以后，大众就开始用PQ34、PQ35平台进行长达20年的换壳造车生涯了。我们中国市场上热卖的特供车朗逸、朗行、蔚领，斯柯达的柯米克都是PQ34平台的产物，A3、高尔夫、甲壳虫也都采用过PQ34跟PQ35平台，直到最近一两年电气化时代来临，大众的新车才开始换装新平台。

十多年以后我有幸体验了那台老宝来，1.8T发动机可以输出210牛米的扭矩跟150匹的马力，当年的大众还没有采用双离合变速箱，与之搭配的是一款4AT变速箱。按照现在的调教来讲，变速箱总是喜欢把转数拉的比较高才会换挡，但是无论什么转数区间，当年同级最强的发动机总会给你输出最澎湃的动力，据同学家长回忆，在没有出现严重事故之前，这台车的动力甚至要优秀过家中的老宝马跟老沃尔沃。虽然动力好，但是4AT变速箱+1.8T发动机的油耗着实吓人，当年我们家的老夏利百公里5升多的油耗，而这台老宝来城区驾驶油耗可以达到惊人的13/14升，据说冬天百公里18升油也不知道是不是他们太过夸张了。

几年前我体验这台宝来的时候其实除了动力，这台车没有给我什么太好的印象了。对比当年我练车的老中华，这台宝来转向手感沉重，城区内驾驶很笨拙。因为车龄原因，外加多次大修我真的没办法体验到当年所谓驾驶者之车的驾驶乐趣，更要忍受减震生硬的回弹，跟异响。开这台宝来算不上折磨，但也绝不会有快乐。很遗憾我体验过这台车没多久，它就因为发动机再次出现严重故障最终报废了。

小时候因为这台顶配宝来，我对宝来的印象非常好。可能很多人都跟我一样，在那个年代，看见一台外观设计与众不同，拥有电动天窗、水杯架、甚至还有倒车雷达、电动座椅、座椅加热功能售价超过20万的高端外国货都会心生敬畏。不过或许因为当年的宝来产品定位过高，一汽每一次改款似乎都在做减法，虽然现在的宝来采用了大众的新平台，拥有诸多高科技配置，但是在很多车迷心中，第一代采用PQ34平台的宝来才是真正的经典。

本文内容由白话谈车撰写，未经允许禁止转载。文内配图来源于网络及官方宣传稿件，如有侵权请私信白话谈车。

如果想了解更多汽车资讯，获得更多购车建议，欢迎您关注爱说实话的白话谈车。

经典车之一汽-大众宝来R

在文章开始之前，咱们先做个小游戏，通过以下给出的几个细节，来猜猜到底是什么车？它是一台德系产品，只有黑色一款车漆，原厂自带包围尾翼，就连轮毂都是BBS代工的，1.8T配5速手动...当时还被誉为“驾驶者之车”的称号，介绍了这么多，你猜到它是谁了吗？没错，它就是今天的主角：一汽-大众 宝来R。

唠宝来R之前，咱先追诉一下宝来的历史，出自大众PQ34平台的它，曾经以BORA这四个英文字母率先在欧洲上市，之后又用JETTA MK4的名字在美国上市。而国内市场是在01年左右，先以德国原装进口配件，再运到长春工厂组装而成，03年以后才逐渐开始国产化。正式下线的BORA也被厂家赋予了一个全新的名字“宝来”。话说回来，之所以能将宝来R进行量产，恐怕是为了弥补没能引进四代GTI，从而送给广大德粉儿的福利吧。

宝来R于2004年首次亮相，2005年正式上市，当时厂家宣称这台车全国仅限量发售2000台，售价25.98万元。聊的这儿，请允许我先感慨一下子：同学们啊！能在零几年，花二十多万买台宝来R的车主，不仅仅是对动力有追求，前提是手上得有大把“银子”啊。但令人尴尬的是，每台车竟然没有限量编号，仅能通过不好买到这一理由，才能证明它限量版的身份。

开过普通宝来的同学们，一定会对宝来R的外观赞不绝口。出厂人家就带整车包围、尾翼，带透镜的氙灯，也是R系列独有的配置。BBS代工的锻造轮毂，不仅样式好看，质地也是相当轻啊。正因为它的出现，让国人第一次知道，原来这就是高性能车啊。

此外，为了凸显它的运动属性，宝来R仅提供黑色一款车漆，所以在当年如果你遇到一台带尾翼还是黑色的宝来，千万不要跟它较劲，保持距离欣赏欣赏就可以了。

内饰其实和普通版的宝来大体一样，只是在一些细节上做出了提升。例如真皮方向盘、巡航定速、全金属脚踏板、6碟CD、座椅加热和记忆等等。

但令人感到疑惑的是，如此强调运动感的一台车，为什么会选用米色内饰呢？外观瞅着挺凶猛，内饰整的挺温馨，这是一波什么操作呢？后来我看各大宝来R论坛的车友，有的将内饰颜色喷涂改装成黑色，更有甚者直接和普通宝来的黑内饰做对调，因为他们觉得唯有黑内才能衬托出它的运动特性。

提到宝来R的动力，那可是车主们最骄傲的事儿了。EA113的1.8T发动机搭配5速手动变速箱，在当时那个年代绝对可以称得上是黄金组合。如果你曾经开过宝来R，你会发现它的换挡行程相当短，并且还伴有明显的吸入感，加上无需多适应的离合器，整体开起来的感觉那是相当从容啊。看来说它是台驾驶者之车，还真是挺对路的。

宝来R直到今天仍有人在开，在街上偶尔还是能看到它那充满沧桑感的“黑影”，车虽然很经典，但要想长久驾驶它，不仅要对它永保激情，还要对它有多一些的耐心和包容。毕竟是台10多年的老车了，在行驶期间不免会发生各种故障，但停产这么多年，配件肯定也是不好找，要想继续把它留在身边，没点耐心，没点银两可真是不行啊。

回守过去，展望未来，曾经我们熟悉的宝来，已经悄然更新到了第五代。换了最新的MQB平台，增加了更多舒适性配置，而且售价也更低了。但有得必有失，当年那位充满热血的黑衣少年，那些令人热泪盈眶的青葱岁月，如今也被舒适、豪华所代替了。在文章的最后，我想问个问题：当年开着宝来R走街串巷，引来不少羡慕眼光的你，现在开的会是什么车呢？