上海大众途观通病烧机油，又治一台烧机油的途观，我要上hot门

[呲牙]标题是不是很让你觉得很惊讶，这年头写头条怎么还有上热门的标题呢。最近开始玩抖音，都说我这个八零后的中年油腻大叔赶不上年轻人的节奏，人家都玩了N年的抖音我现在才开始玩，节奏有点带偏了，写啥都往上带个上热门[呲牙]。

言归正传，谈谈今天的主题，没错，又是烧机油。很多车友跟我开玩笑：“你除了烧机油，还能搞啥？”

答：我还会换机油……[泪奔]。

很多小伙伴觉得我肯定是猴子搬来搞笑的逗比吧，非也！平凡之中见神奇，就算是换最普通的换机油，也要用心去换，换的讲究，换得彻底，换得让你的发动机比同龄车长寿十年，当然了，这是题外话，下次专门做一档子节目和大家探讨如何换机油，今天就说说途观烧机油的问题。

经过长期的摸索，途观烧机油的复杂过程可以整理出一个循环，玩过生化危机的朋友都知道，一切危机都有原点，找到了原地问题就好解决了，生化危机整个浣熊市爆发病毒的原点就在阿克雷山区的保护伞公司洋馆实验室，病毒从这里泄露经过水资源蔓延到整个浣熊市……最后才有了我们的分头小哥（里昂）和马尾小姐姐（克莱尔）以及王阿姨（艾达王）和吉尔大妈（JILL）狂扫丧尸阵、生劈暴君追踪者最后在核弹毁灭浣熊市跳出升天的经典游戏之《生化危机》。哎呀，我是不是又扯远了，应该说说途观烧机油的原点，为了让大家不觉得枯燥，我们结合图文，边聊边分析。

来的是这台原始版本的途观，就是大灯下边沿带个弧度的那款。这是最早设计定型的原版途观，也是用料最扎实的那批，绝对不会有纸糊的A柱那种事情。只要不是被重卡碾压，基本还是可以给你保命的。

车尾经典，这种圆孔设计的大灯，在同时代的迈腾和速腾上也有体现。这种尾灯不是LED的，除了灯泡容易坏之外，没多少缺点。

实表公里数，大哥一手车，没必要去调表。这个公里数是正常的。

车辆身份证。以前的车都把身份证放在机舱里，现在的都放在副驾驶侧的B柱下半截。

这两个故障大家都很熟悉了，就不分析了。一个是凸轮轴位置传感器，一个是中油底壳上的电磁阀，控制机油泵流量的那个东东。

准备开拆，这台车是我们的熊大师傅主刀，我心里很踏实。

断开发动机和车身连接之后，举升机举起车身。

掏出整个发动机……到这里，我们对这车为什么烧机油还只字未提，别急，不是卖关子，现在只是铺垫阶段。

心脏取出来了，准备分解……

这机器是模块化设计，都是大件一整块一整块的往下搬即可。

看到链条的时候我真是被惊得一身冷汗，居然还是老版本的链条和张紧器，开了十多万公里居然没有跳齿顶气门，我只能说你的运气真的很好。

小哥把缸盖整个端下来

拿下缸盖之后就可以看到气缸和活塞顶部了，活塞顶部有点点积碳我不觉得意外，但是看看这个气缸，已经被拉伤了，都是积碳和缺油惹的祸，必须镗缸。

拿下整个缸体……

准备分解缸体，油底壳肯定是不要了，都变形了，放油螺丝还漏油。

拿掉油底壳之后发现里面还算干净，没太多油泥和脏东西

取下大瓦，呵呵，我也只能呵呵了，严重的拉伤啊，估计是真缺机油。

对于活塞，我不报什么幻想，就算没拉伤也要更换，因为这批车的活塞环设计有缺陷，环薄槽窄，不换不解决问题。

但是不幸被我料中，活塞果然拉伤了，这也和对应位置的气缸壁被拉伤的事实相吻合了。

镗缸清洗的师傅来把东西带走，让他给我把零部件清洗和修复好，至于怎么修复的，一会会说到。

顺带把我定制的几样材料给镗缸的师傅带走，让他顺带给我加工好。

因为这款车原车是不带气缸套的，气缸就是直接在缸体打孔形成，既然拉伤了或者磨损了，按照维修手册要求是还全新气缸体，但是这样做的代价太大，我们决定用传统的镗缸镶缸套来修复他。

首先在原来气缸的基础上挖一个孔，孔的尺寸和缸套的外径一致（实际上会小几丝，毕竟要咬住缸套嘛）

然后镶嵌进去四个缸套，看到没，跟炮筒似的，缸套的外径和之前挖好的孔尺寸一致（实际上略大几丝，不然咬不紧），而内径则小于原车的孔直径。用镗床把这个缸套的内圆切削至出厂的尺寸（实际上是小三四丝，留点余量给磨缸用）

最后用油石磨头一遍喷涂研磨油一遍研磨气缸内孔，达到原厂出厂的尺寸和表面粗糙度，完成气缸的修复。

同时呢，气门导管必须要换，尤其是2012年之前的上汽大众EA888机型，涉及到当时那批车采购的导管问题，我就不多说了，避免不必要的麻烦，反正修车内行的都懂。

换完导管之后检查气门接触面积。

最后研磨气门，让燃烧室达到最佳的密封性，这样你的车开起来才会有力才会省油。

从拆解到零部件加工的过程就是这些了，可是还是没有讲到为什么烧机油呀，你是不是已经有点着急了，没事，现在开始用一个小篇幅来把这个问题说透。

1、新车买回去的时候，肯定是不烧机油的，至少在头几个保养周期内，是不烧机油的。为什么呢，不是说车子没毛病，而是烧机油的条件还在形成和孕育的过程中，但是危机已经在发动机内部开始酝酿。

2、因为油品的问题（这个问题知道就行，不能深究，你也无权选择），从你提车回家的第一脚油门开始，积碳开始形成，刚开始是薄薄的一层，慢慢的就越积越厚……加上你又不愿意使用汽油添加剂来及时缓解和消除刚形成的积碳，导致了积碳越来越多。

3、同时原厂设计的废气阀也存在着一定的问题，比如比如分离不彻底，曲轴箱通风形成的油雾本应该在废气阀内分离彻底，油归油气归气，油回发动机气归进气道，可是因为分离不彻底导致油气不分离，本不该进入气道的油部分进入了气道，然后重新参与燃烧，既消耗了机油，又进一步导致了积碳（机油燃烧后的积碳量远比汽油燃烧的积碳量大）。

4、因为2和3的双管齐下，燃烧室内的积碳越来越多，积碳慢慢往活塞以下蔓延，进入活塞槽，卡死活塞环，导致曲轴箱窜气量增加，窜气进去油底壳把油池激荡起好多油雾，这些油雾夹杂着窜气进入废气阀，此时的窜气量已经远远超出了废气阀的额定处理能力范围。导致这些油雾几乎没怎么分离就进入燃烧室燃油，进一步加剧燃烧室的积碳。

5、加上原厂活塞环设计的缺陷，尤其是油环。大量积碳依附到油环上，导致刮油孔被积碳堵塞，油环刮不干净汽缸壁上的机油，导致严重烧机油，业内也称这种现象叫“下窜”，因为是发动机下部引起的问题（活塞位置算是发动机下部）。

6、本来已经举步维艰了，但是还有助纣为虐、推波助澜的，那就是气门导管和气门油封。气门油封老化这个可以理解，但是大众的气门导管材质和宝马奔驰相比，似乎不够耐磨，十个烧机油十个导管松，大量机油从气门导管和气门油封的空隙里面灌入气缸，和活塞环的问题相互配合，闹的不亦乐乎。

综上6点所述，途观烧机油不是某个单一的部位有问题，而是一个系统性的问题，并且环环相扣生生不息。很多不知道是不是同行的朋友，看了我的文章说，不就是个普通的大修嘛，有什么了不起的。确实没什么了不起的，但是我想说的是，大修绝对不是洗洗干净换副活塞环换套气门油封就完事了，有人修的开个五年十年都没大事，你修的开个一年半又开始问题频发，这就是区别。同样的一道白菜豆腐，有人能做成国宴，有人烧成猪食，其中的区别您品，您细品……

接下来就是选配件了，也就是选材。为国选的是才，人才的才。为车选的是材，材料的材，此才非彼材，但是一理想通，材不行，则车不行。

活塞是通过关系订购的科尔本裸活塞，不带活塞环。原车配的ATG活塞质量不错，但是我认为有更适合的活塞环。

活塞环采用全钢气环配波浪油环。原厂ATG的是一道钢环一道球墨铸铁环，其中的细节就不一一分析了，不然三天三夜也说不完。油环是波浪环，也不是什么新事物，日本车一直用这种，结构上来说，比一体环还要简单，但是简单胜在实用。

原车机油喷嘴泄压了，钢珠顶不住了，换新的。

二代1.8T的大瓦可以和三代EA888通用，三代是带红色涂层的，据说非常耐磨，能用好的我们就用好的，点点滴滴的改进才能造就品质。

放上曲轴

按固定力矩拧紧大瓦螺丝

安装好活塞……过程就不提了，此篇篇幅太大了。

安装好中体

后油封

机油泵和机油防溅板

全新油底壳

对接变速箱铺设汽缸垫

安装气缸盖

按规定力矩拧紧缸盖螺丝

更新全新的机油散热器和改进版水泵。我就是想问问大众集团，为什么你们的水泵这么容易漏水呢

更新四个火花塞

安装好火花塞

安装好铝合金的三通

准备安装涡轮增压，先把涡轮油管装好

四个新的喷油嘴和一个凸轮轴位置传感器到位

16个气门顶筒全部更新，虽然原车的顶筒也没全坏，但是公里数长了，换了更加安心，你总不想再拆一遍吧。

链条轨道都换新的，毕竟塑料会磨损

闷盖一次性都换了，老化了容易渗油

顶筒泡油安装好

凸轮轴到位

安装好改进版链条和气门室盖，只要机油用得好，再开个二十万没问题。

张紧器是06K的改进版，不像06H的那样会跳齿。

废气阀，学名油气分离器，有的文盲粘油水分离器，大哥，水在哪里？你搞点水出来给我看看。烧机油，他绝对有份，但并不全是他的事情。如果你的车烧机油，想要换个这东西就解决，可能性存在但是不大。之前费了这么多口水和大家讲道理，无非就是告知大家烧机油是个系统性的问题，废气阀只是其中一个环节。

那为什么车子必须要有这个油气分离器呢？如何才能有效分离油气呢？我们这里再插播一段科普类节目。

任何采用活塞式的发动机（几乎全世界所有车）燃烧后都有部分气体从活塞环泄漏到底部的曲轴箱。

这部分漏下的气体高温高压高速，会在底部油底壳的油池表面激荡起一层油雾，油雾和这部分气体一起通过专用的通道进入分离系统内，分离系统需要把这个混合物气体分离成油归油气归气，油则收集回去，气则重新燃烧。当然了，这是理想状态，其实是做不到100%彻底分离的。

德国有家很牛X的汽车电气公司叫博世，同样还有一家很牛X的汽车零部件设计公司叫德纳。这套油气分离系统就是德纳公司的得意之作，利用撞凝的原理，把油蒸汽先进行粗分离。

再让油气进入粗螺旋道，进行中分离。

最后进入细螺旋道，进行精分离。到这里，其实分离效率已经非常高了，但是人家还不满足。

最后再经过一个蜂窝状的分离器，再进行一次撞凝分离。基本上可以做到98%以上的分离率（说100%的都是忽悠人的）。

那么问题来了，这么好的设备，为什么奥迪大众不采用呢？大哥，你以为是白给的呀，人家德纳是有专利的，就像奔驰S级的自吸门专利，宝马7系和奥迪A8系列也采用这个技术，每年都要付专利给奔驰的，而且这笔费用还不便宜。

所以大众就自己搞了一个分离设备，人家用的是撞凝分离，他用的是离心分离。

利用一个漏斗状的空间引导油气进入产生旋转，旋转产生离心力，这样种的油滴颗粒就被离心力甩出去撞到容器壁上，利用重力流到容器底部被收集起来，分离后的气体则直接被抽走。

这种做法理论上是完美的，但是实际上是想得美。因为发动机工况改变会导致发动机内部气流的流速不稳定，没有提供稳定持续的气流，就无法让气流产生旋转，不旋转就没离心力，没离心力就甩不出油滴，甩不出油滴就相当于没分离……

为此我们设计了一款新的废气阀，外观结构基本保持原车的不变，但是在废气阀内部加设了专利机构，可以时时刻刻有效的分离油气，分离效率受气流影响小。

相信在不久的将来就可以看到成果了，具体细节今天就先不讲，有兴趣了解的朋友可以私信，这里就不展开讲了。

更换点火线圈。其实这车也没失火，只是之前的修理工可能火花塞没紧就打着车子了，导致四个点火线圈都被熏的跟火烧过一样，所以这次一次性都换了。

发动机基本安装的差不多了

涡轮增压这边也基本搞定

吸气软管换新的，抱箍用奥迪的涡轮抱箍，相信我，这里不会再漏油了。

安装好皮带等附件，怎么样，看上去是不是很治愈，跟新发动机似的。

查漏补缺，再检查一遍，有没有问题。

发动机总装完毕，准备进入机舱

慢慢放下车身，发动机进入机舱

趁机更换变速箱支架，原车的已经塌陷。

固定好两边的螺丝

装回副车架，摆臂铝座换实心改进的，其实就是高尔夫R和奥迪TT这种运动版的车的。

加机油……机油很关键，建议大家都用全合成机油。然后不要脑残到跟广告里学那个什么挑战3W公里不换机油，人家是做广告，你是自己车，是你自己的财产，你怎么不去挑战人家一个星期不吃饭呢。

启动车辆……

一股蓝烟，不用怕，这个是正常现象。

先出去小跑一圈，又是这个熟悉的红绿灯路口，对面KTV的小姐姐……似乎和大家关注我的作品相比，小姐姐更加吃香。

然后去做四轮定位，这个是动过元宝梁的车子必须要做的功课。

数据调试中……

混口饭吃不容易啊，一切结束了，工人都下班回家打游戏了，悲催的还要继续工作，去试车！当老板不容易的，不要以为员工累，其实老板才是弱势群体，就跟《让子弹飞》里面黄四爷说的一样：“老大，往往都是空架子，每天一睁开眼，几百号人吃喝拉撒都得我伺候，最后落我自己口里，还剩几口……”

准备上高速了，之前地面已经磨合的差不多了，该接受高速的洗礼了。

其实挑晚上试车也是有原因的，一个是车少，另一个是安静，能够更加准确的发现异响。当然了，这个车发动机没啥问题，倒是底盘有点问题，联系车主大哥后，说要一并解决了。

一路上动力澎湃，油门轻盈，非常成功，准备下高速。

昨天的晚上试车回来说的异响就是平面轴承和顶胶的问题，今天早上一次性解决。

这人要倒霉，放屁都砸脚后跟。拆个平面轴承，减震器顶部螺纹居然锈死了。明明一个小时的工作硬是折腾了两个多小时，本来都打算放弃了，直接割了减震器换新的，但是考虑到车友的成本，还是使出浑身解数：除锈剂、理螺纹、火攻……一顿伺候，搞定！

交车之前记得加一瓶燃油添加剂。这玩意是好东西，尤其是直喷的机器，一定要用。只要是烧机油的车，就和积碳之间有着说不清道不明的暧昧关系，到底是先有烧机油后有积碳还是积碳引起烧机油，就跟先有鸡还是先有蛋一样，目前还扯不清楚。但是，烧机油和积碳之间有关系，这个是肯定的。

那么问题来了，燃油添加剂用哪种好呢？现在市面上的添加剂N种，按成分来分有什么PEA的、PIBA的……太TMD的绕口了，我就直接跟你说答案。我们一直提倡母乳喂养好，车子也是一样，德系车，大众、奥迪、奔驰、宝马、保时捷……以及部分其他车型，比如路虎捷豹……用的都是巴斯夫的添加剂，只是提给各家品牌的都是裸的白罐子，奥迪自己贴一圈奥迪的包装、宝马自己贴一圈宝马的包装……你懂得，其实源头就一个，就是巴斯夫原液。

一切都整修完美了，去洗车车，怎么样，十多年的老车，在阳光下看起来依旧熠熠生辉如同新车一般，仿佛时光穿越到了2010年的夏天，是不是？

愉快的时光总是短暂的，又到了节目的尾声，虽然我今天在这里说的唾沫星座横飞还意犹未尽，还想拉上去和你扯个几天几夜，但是必须要收尾了，不然篇幅太大不让发了。总结起来就这么几句话:

1、烧机油是个系统性的问题，要解决不但要大修，还要改进缺陷部件，不然就是不彻底的维修；环、活塞、导管、油封、尤其是废气阀，这些都是重点。

2、修好之后要正常保养维修，不比过度保养但是要按时保养，机油用全合成的，保养公里间隔推荐在7000至8000，5000有点奢侈但是条件允许那自然最好不过，最长不要超过10000。空气滤芯、汽油滤芯视当地空气质量和汽油质量而定，按时更换。

3、定期使用汽油添加剂，如果你是土豪当然每箱油都加，条件一般的朋友建议隔一箱油加一瓶。

只要你读懂了此篇，只要你能这样去使用和保养你的爱车，相信你会拥有一部好车的。

注：本人的抖音同步号，请今日抖音后搜索关键字“永康车至尚”，所有作品的文字版在今日头条，视频版在抖音。请大家多多关注。

试驾全新大众途观Tiguan：不为越野而来的城市SUV

新大众途观的内饰保留了传统的“架构”，但现在看起来比以前更有科技感

仪表刻度是“画”出来的，图形质量是最高的

在测试过程中，这辆220马力的汽车表现出了令人羡慕的经济性。

这是一个非常有趣的指标，它很少发生。您可以将其与倒入加油站的燃料部分进行比较。

方向盘上的按钮和按键现在是触敏的。你可以按下它们，你可以“抚摸”它们。这很方便，但需要一些时间来适应。

奇怪，但右侧辐条上的触摸控件比左侧更清晰

在中央显示屏上，选择 IQ Drive 菜单项并激活所有安全功能

除了四种道路驾驶模式......

... 新款 Tiguan 还提供两款越野车型：Off-Road 和 Off-Road Profi，...

...此外，“专业”模式由个性化设置补充。但为什么这一切都是 R 的纯粹沥青版本？

中央显示器可用于估计前轮的旋转角度、运动方位、海拔高度。并且没有检测到汽车的滚动

环绕摄像机有多种模式，它们的图像质量非常高。在崎岖的地形上，它很有帮助。

这是驾驶模式选择的垫圈。她在这里和新大众Taos一样

新途观唯一令人失望的是前排座椅。制造商在轮廓和表面处理上都做得不够。

R 品牌的室内装潢值得拥有更好的位置

设置记忆和电气调整（对乘客来说是一样的）——当然，加分项，但在我看来，即使是更普通的大众 Taos 中的座椅也是最好的

后门窗的深色调是一大优势：在炎热的测试日，Tiguana 的内饰尽最大努力保持凉爽

后排座椅也很宽敞，...

... 和功能性：靠背由三部分组成，它们都可以单独折叠。确实，后排座椅没有纵向调节

后备箱就像斯柯达 Karoq 一样：既舒适的形状又恰到好处的体积

再一次，我注意到大众和奥迪将活动地板固定在升高位置以移除备胎是多么方便

“途观”上的后备队以钢盘上的偷渡者为代表

引擎盖闩锁最大程度地方便用户使用

220 马力的发动机横向位于引擎盖下方，即使在加速期间，引擎盖下的“声音”也不会那么响亮

这里的一切都被“包装”得严严实实，但主要元素却清晰可见，便于维护和维修。

这同样适用于发动机舱左侧（车辆方向）部分的布局。

可能只有访问附件驱动皮带比较困难

途观在相对平坦的土路上轻快平稳地行驶。虽然机舱设备有点“嘈杂”，但超出您的预期

一旦开始或多或少困难的地形，汽车就开始用前保险杠抓住所有的颠簸

后保险杠离地面较高，但倒车时最好小心并仔细查看摄像头读数

如果没有这样的坡度，细砾石沥青将是理想的投球点。

这些水坑的底部覆盖着又粘又滑的石灰泥。越野交叉模式在这里派上用场，但间隙还不够

即使在如此短且不陡的斜坡上，“助手”在下降过程中也能立即发挥作用。但是，您必须非常小心前悬！

大众途观跨界车诞生已经多少年了，与他的第一次见面并没有留下我的记忆。然后相当外型模特的沙龙给人留下了印象……但几乎引起了震惊，所以它看起来很“经济”。现在，当然，情况不同了：内部是超现代的，有很多有趣的电子设备，高级音响系统。而且从外观上看，这辆车非常“先进”，看起来比成本还贵。R-Line 版本明确承诺提升能量和飞行能力

事实上，在俄罗斯推出的大众汽车系列中的“Erka”有三个品种，价格/设备不同，当然还有发动机。只有它，而且只有最“高级”的配置（此外，也是最昂贵的 - 超过三百万卢布）才应该拥有最“燃烧”的 220 马力汽油发动机。其他“Tiguana”只能有 125、150 和 180 马力的单位，还有汽油。柴油由于某种原因没有被带到我们这里。

一切都经过深思熟虑、计算、完善

在新闻公园，我不知何故随意地、没有抱负地被告知 R-Line 版本的发动机功率。就连德，它是“提瓜纳斯”中最强大的那句话，也没有发出。而且一开始我并没有觉得有什么特别的。交叉作为交叉。着陆高，能见度极佳。动力令人印象深刻，在“提升”发动机方面不需要驾驶员付出任何努力。在不了解其技术特性的情况下，很容易感觉到汽油机的牵引力在“下方”启动，就像柴油机一样。尽管根据护照，它以“底部”结尾，但您很快就不再相信它了。电机相当拉升至最大功率 rpm，即高达 4000-4500 min-1。

在城市交通不畅的情况下，有时间仔细考察一下沙龙。德国关注的模型的数字化正在全面展开。所以途观得到了一个非常高清的“电脑”仪表板。它的整体造型现在更让人联想到奥迪。有几个屏幕，它们可以切换，获取尽可能多的信息，而且，这是典型的，没有延迟（你好，其中一辆高级 SUV，其中“刹车”仪表板从道路上分心，通常表明出现故障和/或需要重新启动）。

在“整洁”“途观”上引起我注意的参数之一——“油箱内的自由空间”。也许在它的帮助下，您可以检查加油站工作人员的诚实度。至少第 95 次跨界车需要汽油。并且需要非常合理的数量；在城市中，路线消耗量可以减少到 7.7 - 7.8 升每百升 - 保持在前十名之内。特别感谢 - 在 ECO 驾驶模式下可用的滚降。

“整洁”和中央显示屏上的信息可见性，验证了大众汽车的人体工程学，音响系统的出色声音，机舱的布局，以相对较小的车身尺寸提供舒适和着陆的自由。将后排座椅的靠背部分折叠，形成一个相对于行李箱活动地板的平坦表面。这样一个简单而实用的锁，可用于将活动地板保持在升高位置。嗯，这辆车的一切都经过深思熟虑，一切都完美无缺，而在最新一代中，它仍然光彩照人。这种设计可以称为简朴、略显保守、部分技术官僚——但绝不乏味、不“灰色”，最重要的是，也不“经济”。今天，害羞是不被接受的，如果可能的话，这辆车应该看起来更贵，而且更好——比它的成本贵得多。“Tiguanu”成功了。

在我看来，只有前排座椅破坏了内饰的印象。它们看起来并不贵，但比内饰的其他部分更便宜，这不仅与品牌、型号不符，更与途观版本不符。他绝对值得拥有一个更加校准的前排座椅。没有提及价格：这辆车远远超出预算！在关注中也有积极的例子，例如斯柯达 Rapid座椅。我敢打赌，它们会装饰 Tiguan：坚固、发达的横向支撑以及漂亮的颜色和质地的材料组合。在这里 - 一个不起眼的同质“人造革”，平均形状。背面的字母 R 几乎不引人注意，也不强调跨界车的运动性。老实说，这对模型来说甚至是一种耻辱。

我的另一个唠叨涉及方向盘上按钮和按键的触摸控制。这个想法是先进的，进步的，但要么是我的手指不灵敏，要么是有脾气的传感器......例如，用于控制音量的“摇杆”键。如果你抚摸它，音量不知何故不会增加，如果你更强烈地抚摸它，它会立即跳跃。在路上可能并不总是方便。传感器还控制气候控制系统的新显示器。

关于电子的一点点。“数字”仪表盘的尺寸意外缩小，现在它的屏幕对角线是10英寸，之前是12.3英寸。主要的鳞片直径变小了，但这并不影响感知。户外照明设备现在变得“智能”：带有 IQ.Light 系统的大灯适应道路的照明条件，尾灯接收复杂的“架构”和“运行”转向信号。

Tiguan 的 R-Line 版本配备了自适应巡航和一系列一键式主动安全功能。这似乎是该价格范围内汽车的标准。一般来说，当他们这么说时，他们会说，“德国人”已经不虔诚地涨价了，我想问：还有其他型号 - 不是吗？“中国人”已经突破了250万卢布的门槛，“拉达”已经跨过了百万分之一的国外。顺便说一句，如果你“算”的话，那么来自德国的汽车在同级别中并没有那么贵。所以它在买家心目中的口碑也不是白搭，最新的改装几乎每天都在路上越来越频繁地闪现。

当然，真正的德国品质也算是“途观”的加分项。超过 600 升的行李箱是不可能不欣赏的，即使它的体积没有超过其竞争对手。顺便说一下，有很多，只有与“德国”相似的“韩国”和“日本”最近被Motorpage测试过。如果我们评估外部数据和内部体积、发动机功率和全轮驱动系统，大众可能不会领先。然而，它有一个特点，它表现在......

呜呜呜！

不，这与调谐排气声无关，顺便说一句，它不是那么噼啪作响。甚至不在电机中。我再说一遍 - 它不是我们最近测试的传统“三”模型中最强大的。只是你再一次得出结论，汽车不仅仅是四个轮子和一个电机。模型之间的差异可以是有形的、非常有形的和非常非常有形的。多年以后你还记得：这是一次考验！就像第一代途观略显“伤感”的内饰一样，我会牢记现车的行车习惯。在他们的记忆中，他们应该有一个单独的章节。

也许感觉相反，但如果现代圣达菲家族跨界车通过缩短旅行时间和不那么引人注目来帮助您在旅途中提供帮助，并以舒适，便利，高品质的“噪音”照亮它，那么，驾驶“途观“，你会想要延长你的旅程。...... 越来越多。享受直线上的动力和速度，转弯时的信心，总的来说 - 长和不太长的轨道给我们的一切。

碰巧我的一次“途观”测试之旅落在了一个深夜。由于沟通不畅，我只能安排一大早和熟人会面到深夜。在200公里的路前睡觉没有意义，我赶紧做好准备，坐上方向盘飞了……

是的，几乎没有什么阻碍了这次飞行。沥青干燥，空气微凉，没有灿烂的阳光，该地区有柔和的暮色，没有雾气，没有阴霾。这个时候，轨道通常是空闲的，这并不奇怪，因为黎明时分是一个“狗手表”，绝大多数人都在这个时候拼命想睡觉。在我的实践中它发生了多少次——但不是现在。“途观”连夜赶路，仿佛明白：不能让司机睡着。这辆车让我充满活力，让我兴奋不已。结果，我比约定的时间提前到达了那个地方，我还有一个小时的时间来展开座位，正如他们所说，“关掉”——至少一个小时。

更强大的圣达菲会飞得更快吗？不是事实。首先，它可以更好地感受到高速。在 120 度时，您已经在飞行，但在同一个“途观”中您还不是（在 Range Rover Sport 中，在您看来汽车静止不动）。其次，由于更柔软的悬架旨在提高骑手的舒适度，“圣诞老人”肯定会比“Tiguana”更快地使我平静下来，并迫使我更早地停下来休息。我认为新的三菱欧蓝德也会这样做。

西班牙与奥地利：大众途观R-line配备19英寸Valencia R合金轮毂，255/45轮胎，座椅真皮内饰被称为Vienna。前排座椅不仅配备了电动调节装置，还配备了记忆功能。多功能方向盘上的按钮是触控式的。有用于手动档位选择的换挡拨片和钢制踏板垫。该车配备了自适应巡航控制系统，可在交通拥堵时跟踪与前车的距离。该版本的另一个外部差异 - 运动保险杠，使车身看起来更加浮躁，车身同色的门槛，以及后门上放大的扰流板。

顺便说一句，在动力方面，220马力的途观胜过圣诞老人。根据护照，从一个地方到一百个，“韩国人”冲了很长的8.0秒，对抗“德国人”的6.8秒。也在赛道上。在最运动的模式下，即使选择手动档位，韩国跨界车也可以在至少六秒内以十分之一的速度覆盖 80 至 120 公里/小时的区间。“途观”在 5 秒内应付了 - 在手动模式和三档（尽管，在加速结束时，盒子仍然设法跳到第四）。

在机器上加速时，油门踩到地板，“机器人”“Tiguana”从七档跳到四档。然后他一直握着它，也就是直到转速表指针进入红色转速区的起点。但是如果我们将传输切换到 S 呢？将发生完全相同的事情：舞台重置为第四级，电机“旋转”到最顶端。我非常仔细地观察仪器，试图找出两种模式之间的差异 - 然后我不小心将目光从转速表转移到了速度表......但是 - 每小时 190 公里！！！这样，不难加速到终身剥夺权利。小心在不可能有摄像头的地方练习加速。当然，条件必须对应：天气、能见度、其他道路使用者的存在、覆盖质量。

在良好的沥青路面上，“途观”在赛道方面表现出出色的“抓地力”。站在一条直线上。坚固（好吧，可能比奥迪小一点），它清楚地告知驾驶员有关裂缝和坑洼的信息，如果有的话。在空气动力学方面，新的“多面体”车身并没有那么嘈杂，但令人不快的是：如果道路不平坦，沥青很烂，可能会出现内部设备的敲击声和吱吱声。这在引物上尤其明显。

但最近的土路竟然有两百多公里，一般都是优质的柏油路，我玩得尽兴。我再重复一遍：最不合时宜的夜间驾驶并没有引起一滴疲劳。这就是为公路而造的汽车的意义。由明显热爱这条道路的人创造。

如果您关闭高速公路进入当地高速公路并在其上发现优质沥青，您将不可避免地想要继续试验发动机和底盘。尤其是当回合开始时。一个有趣的功能已经在重型卡车上实现了：汽车根据GPS数据，根据地形自行调整动力装置的运行，这是提前发生的，例如，在上升之前，发动机转速增加和下降。途观似乎也能做到这一点，虽然它还没有配备这样的“自动驾驶仪”。它只是非常顽强地轮流抓住赛道，仿佛知道道路将向哪个方向转弯。在这些情况下，悬架机械装置似乎比电子装置更活跃：在控制车道标记和转向方面，我不会将这种交叉放在首位。

关于技术的一点。途观R-Line中的变速箱以DSG DQ500“机器人”为代表，被认为是大众汽车此类设备中最可靠的。相同的盒子安装在奥迪的许多运动版本上，因为它旨在传输 600 Nm 的扭矩。驱动器是永久满载的，第 5 代 Haldex 轴间联轴器在其上“工作”。4Motion 主动控制模式可使用地板通道上方便的垫圈形开关进行更改。越野“专用”两种模式，但对我来说，就足够了，一种“轻”。选择ECO模式时，变速箱提供了滑行，以帮助节省燃料。

全轮驱动系统将有助于增加运动的“口音”。任何像大众工程师一样热爱公路的人，都难免会想“更锋利”地走过蜿蜒的赛道，手里拿着齿轮的选择，盯着下一个转弯，而不是盯着仪表。在这种情况下，你的“武器”是三档，最多是四档，如果你在转弯时用它的价值走得太远，四轮驱动就会“捡起来”。我再说一遍：这是在温暖干燥的天气和良好的沥青路面上，也就是说，事实上，处于理想的条件下。

越野——不情愿

在破碎的表面、砾石，甚至更多的底漆上，我都不会贸然试探命运。“途观”在这里也很稳定和自信，但很快就会告诉你，它比你在柏油路上看起来更艰难。还有“跳跃”：它可以跳到一个轴或另一个轴的两侧。并且弹性悬挂，虽然抗不规则性很强，但行程很短，所以回弹缓冲器离车身不远。虽然这里的离地间隙超过了 Skods Karoq（190 毫米对 164 毫米），但我感觉与地面接触的频率要高得多。在困难的地形上开始演习是值得的，因为停车传感器会发出震耳欲聋的吱吱声。现在最重要的是不要听到身体与地面接触时发出的沙沙声和嘎嘎声。相机有帮助是件好事。

尽可能小心地移动，我设法毫无损失地到达了一条干净的河流上方的一个非常美丽的地方，在桦树丛中，可以欣赏到周围地区的美丽景色。在这里您可以野餐，理想情况下 - 在帐篷里住三四天，享受美丽、寂静和荒凉。只有现在，如果下雨，你可能会被困住。如果田野道路变得泥泞，Tiguana R-Line 豪华的图阿雷格式保险杠可能会受到影响。改装的设计显然是为了越野能力而牺牲的。

同时，她的武器库中有两种越野模式。对我来说，一个就足够了，这样热心的主人就不会想玩吉普车了。第二种模式，增加了车轮的牵引力（也就是说，在某种程度上模拟了“降级”），当我试图进入石灰石采石场时，我不得不使用。即使在这个炎热的夏天干燥的日子里，通路上的车辙里也有水，水坑底部的岩石变酸到酸奶油的地步。很脏，最重要的是，很滑！此外 - 再次处于交叉离地间隙的边缘......

尽管如此，进入采石场也带来了好消息：在下坡行驶时，即使在轻微的斜坡上，电子助手也会被激活。这同时成为新大众陶斯花园中的一块石头，由于某种原因，它在高加索测试期间“罢工”。

所以途观R-Line跨界车只能算是一个延伸。这是真正意义上的“SUV”。镶木地板做得越好，您驾驶这辆车的乐趣就越大。又或许是太爱他了，以至于在选择旅行路线的时候，会刻意勾勒出那些比较真实的。