汽车故障码P0304解释

故障码:P0304，适用于所有汽车制造商.

中文含义： 第4缸检测到失火。

英文含义：Cylinder 4 Misfire Detected

范畴：点火系统

背景知识： 气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的失火，故障指示灯会闪烁，此时应立即关闭发动机。该故障码表明电子控制单元（ECU）检测到气缸4失火。故障原因包括点火系统故障，燃油输送故障，进气歧管或EGR，PCV的空气泄漏，机械性气缸故障等。

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2018年中华4A92发动机加速无力急加油时偶尔故障灯点亮，咋修？

大众帕萨特奇怪EPC亮灯故障分析，师傅：不细致检查等会肯定返工

年前的某一天，厂里来了一台帕萨特，客户反馈说这个车冷车启动的时候仪表上面的排放灯闪烁，epc点亮，发动机严重抖动，但是热车后，车辆抖动的情况就不会出现，由于年关快到了，车主打算回老家，担心半路抛锚，就特意抽空把车子开进厂来做个检查。

和前台交接完毕，师傅接过钥匙，这是一台大众新帕萨特，行驶了16万公里，搭载的是一台型号为CEA，排量为1.8T的发动机，匹配的是自动变速箱，师傅打算先试车了解一下状况。情况如下：·在冷车的情况下启动发动机，怠速时发动机还比较平稳，如果不踩油门，可能需要持续一小会时间故障现象才会出现，如果快速轻踩油门，连续几次后故障很快就会出现，即发动机抖动，EPC点亮，哪怕重启发动机，抖动也依旧存在。只有在清除发动机电脑内存储的故障码后，发动机才会恢复正常。当发动机达到正常温度的时候，这个现象就很难试出来。车主还向师傅反映说:这个车很早以前就出现了这个故障现象，在其他修理厂已经清洗过了气门积碳，燃烧室积碳，更换过了全套点火线圈和火花塞但是故障还是没有解决。

听了车主的描述后，师傅打算先从epc亮灯这个地方下手，先用诊断仪读取了发动机故障代码为：p0301 气缸1检测到不发火。P0303 汽缸3检测到不发火。P0016汽缸列1.凸轮轴位置/曲轴位置传感器分配不正确，P0300检测到不发火，P0304 汽缸4检测到不发火，P0302汽缸2检测到不发火。

故障码有点多，按故障码含义划分总归起来有两类，一类是失火故障码，一类就是正时方面的故障（凸轮轴和曲轴分配不正确）.按理来说，如果单单一个缸出现失火，肯定会怀疑到点火系统上，但是4个缸都失火，那点火系统同时出问题的可能性不大。师傅把检测重点放在了P0016 凸轮轴位置/曲轴位置传感器分配不正确上，那么是什么原因导致的呢？

师傅琢磨到，导致P0016无非就以下几个原因：1.正时异常，包括正时链条拉长，链板损坏，链顶异常，亦或者曲轴齿轮磨损偏差。2.正时调节部分异常，因为此发动机配备有可变进气正时调节VVT阀，若此VVT阀损坏，也会导致引起气缸失火的故障。

为了准确判断问题，师傅读取了凸轮轴相关的数据流，通过读取通道91组及93组的数据流，师傅发现了异常，91组第3区：规定的凸轮轴调整。及第4区的实际凸轮轴调整值。数据流倒没什么异常，但是93组第三区显示进气凸轮轴规定/实际值差却明显数据异常，正常车数据为 -1.49，而这个车的数据却为38.89，远远超出正常范围，这个是否就是问题的根本原因呢？

检查到了这里，故障范围就比较小了。考虑到车子已经行驶了16万公里，师傅决定拆检，拆卸下正时套件，看问题具体是出在正时部位还是VVT阀部分，经过两个小时的拆卸，终于发现了问题的所在，当拆下VVT阀时，明显可以看到这个VVT阀 阀芯位置已经和阀体表面平齐，正常阀芯应该低于表面，可见此VVT阀已经损坏，经过对比新旧正时链条，也发现正时链接由于十几万公里没有更换过，也存在拉长的情况。

最终更换了正时套装及VVT阀，故障彻底排除。

在我们平时维修中，有故障现象的车是最好维修的，因为能够有针对性的来处理和解决故障现象，而且修理完毕也能够很快知道问题到底有没有完全解决。而且只有熟悉车辆的工作原理，才能够少走弯路，直接找到问题的根本所在。如果分不清主次，那么维修效率肯定会大大降低。

大众CC大修后失火且冒黑烟检修

一辆2011年大众CC，配置EA888二代发动机，大修后出现失火现象；急加油门时，出现冒黑烟现象。

故障诊断：接车后，车辆的确有抖动现象，急加油门时烟比较大；多加儿次油门后，会有黑烟。

想到大修后发动机会出现冒黑烟的现象，我们路试10km，机油烟变少；当在返回的路上，发现车辆严重抖动，并且熄火。

熄火后，重新启动时发动机打不着，但有着车的迹象。来回打车并带着一点油门，终于打着车，打着后车辆抖动严重。如果不稳住油门的情况下，车辆会熄火；在稳住油门的情况下，将车开到车间。

现在的车辆比试车之前抖动更严重，并且发动机故障幻一直闪烁，使用诊断仪读取发动机系统故障记忆，如图1所示。

从故障码的内容来看，先从由易到难的思路进行排查。首先通过P0302故障码检查，拆下4个缸的火花塞进行对比，如图2所示。

从火花塞的颜色来看，4个缸工作不良。测量2缸的缸压在700kPa左右。对其他缸测量，都在800kPa以上，不过使用缸压表，我们只能作为诊断的参考，不能作为最终的诊断依据。对于缸压测量，我们最好使用综合分析仪，接上缸压传感器，测出缸压压力线性曲线，能够更直观地反映气缸的故障点。

从我们所测量的缸压，对于缸内直喷式发动机来说，这个是不正常的缸压，加上火花塞的颜色，我们需要将发动机进行分解，当我们拆下排气歧管与涡轮增加器时，发现内部机油过多，如图3、图4所示。

正常情况下，排气歧管与涡轮增压排气口处不会有机油。我们为了好诊断，检查排气门口，发现排气门口也被机油浸湿，如图5所示。

从排气门处的潮湿，我们可以看出，这是明显的烧机油现象，而且机油来白气缸。拆下缸盖，发现活塞顶部机油过多，如图6所示。

从此处可以诊断出机油来白两处：一处是来自于气门油封，一处是来自于活塞与气缸的配合问隙。检查进气门口，发现气门口干燥，无机油痕迹。我们把重点放在了活塞与气缸的配合间隙上。拆下活塞，检查气缸，无明显的拉伤，气缸内部晰磨花纹尤损伤，相对均匀。检杳活塞，如图7所示。

从活塞我们可以看出，此车未更换活塞，使用的原车活塞。活塞未更换，气缸内壁没有问题，只是环有问题。了解到此车环是更换的新环。新环怎么会出现这个情况呢？我们把原的环拿来对比，发现了问题，如图8所示。

新旧对比发现，环的厚薄不一样，原车环明显要厚一点。我们将一道环的编号进行对比，如图9所示。

编号后的字母明显不同，对两种编号的一道环进行测量，如图10、图11所示。

由于活塞环的厚薄不同，造成气环与活塞之间的侧隙过大，致使气缸压力不足，并且还造成泵油现象（机油），这也很好解释了活塞顶部的机油以及跑热后机油变稀和发动机的抖动而熄火现象。

更换一组原车厚规格环，装车测试，故障现象消失，故障排除。