大众速腾车载音响工作不正常
车辆信息
车型：速腾
行驶里程：1002公里
故障现象
车辆音响系统正常工作时，拔掉车辆点火钥匙后音响不能自动关机。偶尔在车辆正常使用时，快速转动方向盘或开大灯、运转鼓风机，会引起正常工作的音响停止工作。
故障诊断
1． 使用 VAS5052A 检查，网关列表没有收音机功能项。
2． 拆检音响主机，发现该车辆配置的音响没有自诊断线。该车音响主机后有13 个端子，其中音响喇叭占用8 个端子，常电源和照明各1 个端子，接地线1 个端子，J527 控制单元1 个端子，音响主机与J527 连接的导线在音响连接端子上标有”S”标记，静音一个端子。
3． 检查音响主机电源及接地，音响主机供电T8x/7 电压正常，电压为12.56V,音响主机接地T8x/8 接地良好。
4． 音响系统的执行器件喇叭能正常工作，线路连接正常。
5． 音响主机 R 插头的T8x/4 插脚从音响主机背后插脚描述中得知为S 端子，测得电压为7V。按照电路原理分析，正常情况下该端子电压在点火钥匙插入情况下应为蓄电池电压，测量值与理论值不符。
6． 音响主机 R 插头的 T8x/4 与J527 的T20d/9 连接，从J527模块端子描述中得知，与J527 的F 插座相配合的T12/9 端子连接的导线被描述为S 端子线。从电路基本原理分析，T12/9 与T20d/9 应跨接，经测量，此两个端子之间短路，属于正常连接。
7． T12/9 端子经过点火开关D 与J527 的T12/8 相连接，而T12/8正常情况下为30 号线，为蓄电池电压。经测量T12/8 端子电压为12.56V，电压正常。
8． T12/8 端子30 电压在经过了点火开关后至T12/9 端子后降至7V，此情况说明点火开关存在性能不良。
原因分析
由于点火开关S 触点电气性能不良，在车辆电气系统负荷发生变化时，点火开关S 触点处的电压异常，导致音响系统工作不正常。
处理方法
更换点火开关，故障排除。
大众速腾车发动机无法启动
车辆信息
车型：速腾
行驶里程：26153公里
故障现象
车辆停放一个晚上后,早晨不能启动。
故障诊断
先用VAS5052A 对车辆系统进行诊断，各系统均都没有故障码存储。点火钥匙打开，发动机不运转时的数据流也正常。发动机不能正常启动，原因可能有：点火系统、供油系统、发动机机械部分、发动机控制系统和排气系统等。
1、由于发动机控制单元能够用 VAS5052A 进行诊断，证明发动机控制单元通讯、电源和接地没有问题。
2、检查发动机点火系统：拆下高压线，安装火花塞试火，发现点火正常，证明发动机点火系统和转速传感器G28 没有问题。
3、检查供油系统：检查汽油泵压力。接上油压表后，启动车辆，发现油压能达到3.8bar，证明汽油泵及其控制电路都没有问题。
4、检查发动机机械部分：检查气缸压力，接上气缸压力表，测量气缸压力为11bar，气缸压力正常。在检查缸压时，发现火花塞全部都是干的，证明进入发动机气缸的汽油太少，检查喷油嘴线路。在插头上面连接一个二极管试灯，起动发动机时试灯闪烁，证明油嘴控制线路正常。在启动车辆的同时喷入化油器清洗剂，发动机可以着车。由此得出结论：发动机混合气过稀，导致不能着车。
用VAS5051 示波器检测喷油嘴启动时的喷油时间：
通过对比上面的两个波型，明显发现喷油时间太短，引起混合气太稀，从而导致车辆无法起动。发动机的基本喷油时间决定于发动机负荷和转速。
进一步检测发动机转速传感器和进气压力传感器，均正常。于是更换发动机控制单元，故障排除
原因分析
发动机喷油控制原理图如下：
发动机控制单元接收发动机转速和负荷信号来控制喷油时间。当发动机控制单元故障时，即使能正常接收信号，也不能正确控制喷油时间。
处理方法
更换发动机控制单元。
大众迈腾底盘异响的处理
车辆信息
车型：迈腾1.8T
行驶里程：13965公里
故障现象
车辆在行驶中，特别是在低速急加速时，底盘前部发出明显“咯.咯?” 金属异响声，此故障现象不定期的发生。
故障诊断
1. 试车，以车速5—20Km/h 急加速时，底盘前部发出“咯.咯?”金属异响声。
2. 根据以上故障现象制定了如下维修顺序
A. 举升车辆做底盘异响试验，挂入D 档后急加速，底盘前部未发出“咯.咯?”金属异响声
B. 检查车辆底盘前部悬架部分，底盘前部悬架部分未发现碰撞现象，螺栓和螺母均以规定扭矩固定。
C. 检查驱动轴球笼状态，发动机停机状态下左右转动驱动轴――未有异响声
D. 检查自动变速箱内差速器和驱动轴之间的花健配合间隙，手动转动驱动轴，感觉不到两者之间有间隙；为了更准确验证两者之间是否有间隙，更换两根驱动轴试车。以车速5—20Km/h 低速急加速试车，底盘前部依旧发出明显“咯.咯?”金属异响声，可以确定故障点不是差速器和驱动轴之间的花健配合。
3. 金属异响声既然是来自底盘前部：拆解底盘前部悬架部分――发现右侧车轮悬架臂支座表面与车架接触面有摩擦痕迹：如图12－3 至12－5 所示：
原因分析
车轮悬架臂支座表面与车架接触面两者之间的表面接触不平整，在车辆低速急加速时，车轮悬架臂支座瞬间的推力，刚好车轮悬架臂支座表面与车架接触面接触不平整，车轮悬架臂支座表面与车架表面产生相对位移，使两者表面之间有摩擦，产生金属异响声。
处理方法
根据车轮悬架臂支座表面与车架接触面两者之间的表面接触不平整现象，对车轮悬架臂支座表面与车架表面进行平整化处理，如图12－6，12－7 所示：
车轮悬架臂支座表面与车架表面进行平整化处理后进行试车，故障排除。
螺纹开裂油压下降致车辆失去驱动力！大众二次召回7万辆汽车
日前，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司和上汽大众汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自4月24日起召回以下车辆，共计76432辆。
大众汽车（中国）销售有限公司将召回2008年12月9日至2015年3月12日期间生产的部分2009–2015年款进口甲壳虫、尚酷及高尔夫系列汽车，共计51806辆。
一汽-大众汽车有限公司将召回22476辆进口及国产汽车，其中包括：2010年3月4日至2014年11月21日期间生产的部分2010-2014年款进口奥迪A1、A3汽车，共计21042辆；2012年12月18日至2013年2月3日期间生产的部分2013年款国产速腾、高尔夫、迈腾、大众CC及宝来系列汽车，共计1434辆。
上汽大众汽车有限公司将召回2012年12月10日至2013年3月2日期间生产的部分2012-2013年款国产途安、明锐、朗逸、昊锐和帕萨特系列汽车，共计2150辆。
据悉，本次召回范围内的部分车辆使用了特定供应商在一定时间内生产的变速箱机电单元上壳体，其固定蓄压器的螺纹在使用中可能开裂并引起油压下降，部分情况下造成离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力，存在安全隐患。
针对此问题，国家市场监督管理总局曾于2019年5月5日发布了《大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司及上汽大众汽车有限公司召回部分进口汽车和部分国产汽车》的召回公告。在召回活动实施后，生产者通过对更换零件的分析，发现之前的上壳体检查方法不能完全准确识别所有可能存在缺陷的零件。为了确保准确识别全部缺陷车辆、消除安全隐患，需要对上次召回活动中所有尚未更换上壳体的车辆（其中也包括之前已经执行过召回检查，但是未更换上壳体的车辆），重新采用全新方法检查变速箱机电单元上壳体，如果确认为所涉及供应商提供的零件，则免费更换改进后的上壳体维修套件，以消除安全隐患。
另外，因第一次召回时生产者系统数据统计偏差，大众汽车（中国）销售有限公司扩大召回2004辆车，也包括在上述召回范围内。
采写：实习生 何东颖 南都记者 封聪颖
22万公里的大众速腾换挡顿挫，只花费200元搞定！
大家好，这次给大家分享的主要是维修一辆大众速腾故障的一个过程，这车是08款的，自动变速器类型是的，行驶里程约22万公里左右，该车的故障现象是变速器换挡顿挫。
根据车主的描述，该车在1档升2档的时候顿挫非常严重，2档升3档也顿挫，但没有那么明显，而且档位越高顿挫越轻。这车如果要维修的话，更换二手阀体总成的价格在4000元左右，车主嫌价格太贵，选择拆检清洗。
如下图所示，为拆卸下来的变速器阀体总成，变速器阀体总成上有很多换挡电磁阀和换挡阀，这款自动变速器是由爱信公司生产，型号为TF-60SN（大众命名09G），也是6速自动变速器。
如下图所示，为分解后的阀体总成。当变速器电脑通过电信号控制电磁阀的动作，改变变速箱油在阀体油道的走向，当油压作用到相应的阀体的时候，会使多片式离合片接合从而促使相应的行星齿轮组输出动力。
最后，清洗完后用电脑清除变速箱学习数据，重新学习，顿挫感基本消失了，总花费200元，比更换阀体总成便宜多了，大家怎么看？
