为什么大众在国内汽车市场经久不衰？它有哪些优点，看老车主咋说

在这篇文章中，我将分享一些关于大众汽车在国内市场经久不衰的原因，并通过我的实际经历和故事来支撑这些观点。让我们一起探讨大众汽车在中国市场的独特之处以及老车主对它的看法。

故事人物：小明，一个对汽车充满热情的年轻人，他从小就对汽车情有独钟，喜欢研究各种汽车品牌和车型。他的第一辆车是一辆大众Polo，从那时起，他对大众汽车的品牌和产品一直充满信心。

故事背景：小明生活在一个繁华的城市，每天都要面对拥挤的交通和复杂的路况。他的工作需要经常出差，因此一辆可靠且经济的汽车对他来说至关重要。在他的眼中，大众汽车一直是一种可靠和实用的选择，这也是他选择大众汽车的主要原因之一。

在中国的汽车市场上，大众汽车一直占据着重要地位，其持久的成功背后有着诸多原因。

首先，大众汽车注重品质和可靠性。作为世界知名汽车制造商之一，大众汽车在全球范围内享有良好的声誉。他们的车型不仅在设计上经得起时间的考验，而且在工程和制造上也经过精心打磨。我亲身体验过大众汽车的驾驶感受，无论是操控还是舒适性都让人印象深刻。尤其是在长途旅行时，大众汽车的稳定性和舒适性给人以安心和愉悦的感觉。

其次，大众汽车注重技术创新和环保理念。随着社会的发展和人们对环境保护意识的提高，汽车制造商不得不不断创新，推出更加环保和节能的产品。大众汽车在这方面也做得相当出色，他们不断引入先进的技术和清洁动力系统，以满足消费者对环保汽车的需求。我曾驾驶过大众的混合动力车型，它不仅省油，而且在城市拥堵的情况下表现优异，这让我对大众汽车的环保理念有了更深的认识和体会。

另外，大众汽车在中国市场的成功也与其灵活的产品策略和市场营销密不可分。他们不仅推出适应中国消费者需求的车型，还注重在中国市场建立起完善的销售网络和售后服务体系。作为一名大众汽车的忠实用户，我曾多次感受到他们专业和高效的售后服务，无论是日常保养还是突发故障，都能得到及时的帮助和解决。

总的来说，大众汽车在中国市场经久不衰的原因是多方面的，除了品质和可靠性外，还包括技术创新、环保理念以及完善的市场营销策略。作为一名老车主，我对大众汽车的选择感到非常满意和自豪，我相信在未来的日子里，大众汽车将继续在中国市场上发挥重要作用，为消费者带来更多的惊喜和满足。

通过以上的故事和体验，我深深体会到了大众汽车在中国市场的不凡魅力。它不仅是一种交通工具，更是一种生活态度和品质追求的象征。我相信，在大众汽车的引领下，我们的出行将会变得更加便捷和愉快，未来的汽车世界也将因此变得更加美好。

浅谈：我对大众车的印象

我个人很喜欢汽车，几天不摸车，心里就不舒服！所以在我这个爱开车的家伙心里，车就像我们老百姓生活中的必需品。

汽车虽然有很多，但今天咱们来聊聊我用过的车，其中最喜欢的就是大众车。不得不说，在我用过的这么多车里，大众可以说是绝对的佼佼者！

我喜欢大众的原因有很多，他们家的引擎做得特别好。跑起来那叫个顺溜！不仅有力道，速度还快得很，就是桑塔纳，在我手里一样开出奔、宝、奥的感觉，这不就是我想要的吗？而且我觉得大众重视安全问题，无论设计还是质量都有保证，人开着放心。

还有就是大众的做工也是一流的，每个环节都严格把关，反正我有幸参观过，同时也在直播间看到加工现场，所以他们可以确保车质量过硬。我觉得他们的设计，人性化又时尚，看一眼就让人心动。帕萨特，辉腾！

至于大家都关心的细节问题，比如说高速噪音大这类毛病，我觉得其实还好啦。再说了，车本身就是用来跑，只要速度够快，何必计较噪音呢？

再说了，谁说安全与舒适不能两全其美呀？这就是我心中大众车的样子——品质高，性能优，安全舒适兼顾！

虽然宝马和奔驰也是不错的汽车品牌，但是大众的价格更加亲民，这也是我选择它的一个重要原因。毕竟，我是一个普通的上班族，如果价格太贵的话，我也买不起。

大众的外观也很时尚，非常符合现代人的审美需求。大众的驾驶体验也非常不错，它的操控性能非常的出色，油门响应也非常的及时，动力输出也很平顺，让人感觉非常的舒适。

虽然有的人觉得大众，有些小细节不够完美，比如车载系统不大好用之类的，但在我看来，这些都不是什么大问题。所以，我个人觉得大众车真的是好车！这就是我对它的印象，纯属个人观点！

#你对大众车有什么样的印象?#

入华40年，“大众”变“小众”？口碑下滑、销量下降

“在中国电动汽车市场，大众汽车目前无法保持领先地位。”

这段话出自大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆之口，他毫不讳言地承认，大众在电动汽车领域的竞争力已经落后于中国本土车企，那些中国本土车企以其自身的优势，已经占据了市场的榜首位置。

大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆

布鲁姆也试图为大众辩护。他强调，在竞争如此激烈的中国市场，能够维持10%以上的市场份额已经是一个非常了不起的成就。

面对电动化浪潮的汹涌来袭，德国汽车巨人正站在转型的十字路口。大众CEO坦诚的言辞，既是对大众当前处境的现实评估，也折射出这家百年车企面临的艰巨挑战。

那么，是什么造成了曾经在中国最强的汽车制造商走向了如今的局面呢？

电动化缓慢，威风不再

大众汽车，一直是公认的中国现代汽车业的起点。

在1984年，大众汽车与上海汽车工业集团签订了合资协议，成立了上海大众汽车有限公司。这是中国第一个汽车合资企业，也标志着大众汽车正式入华的开始。

大众汽车在2015年至2018年期间销售飙升，进入了其在中国的巅峰期，创下令人瞩目的高峰。然而，自2019年开始，销售却呈现持续下滑的趋势。

南北大众在巅峰期的月销量可以达到55万台，在国内市场处于统治地位。但进入新能源时代以来，随着中国自主品牌的崛起，大众汽车口碑的下滑，大众汽车在中国的整体市场份额从2018年的18%降至去年的14%。

大众在华销量下滑的导火索，其实说到底还是自身的产品问题。2019年底的帕萨特事件、大规模爆发的颗粒捕捉器堵塞问题，使整个大众集团被中国消费者打入了冷宫。

2019款帕萨特中保研碰撞测试

在刚刚过去的一季度，比亚迪的新能源车型共售出548814辆，销量排名第一；而南北大众的新能源车型合计起来也仅售出了48902辆，排名只能到第七。

然而，一季度接近 5 万辆的销量中，也是凭借价格大跳水的 ID.3 在苦苦支撑。在降价前的2022年，其全年销量为24274辆；2023年降价后则卖出了75731辆，甚至获得了连续多月破万的销量成绩。

ID.3 目前在国内的售价在12.59万左右，要知道它在老家德国的起售价高达4万欧元，约合人民币32万元左右。同样的价格，你能在中国买到像阿维塔12这样的C级车。很显然，这种不健康的增长没有办法持续。

ID.3

去年年末， ID.7 车型上市，这款曾被大众寄予厚望的C级车，原本目标直指月销量破万。然而，现实却给了大众一记沉重的教训，它的销量远未达到预期，上市三天仅卖出300 辆，甚至在网络上获得了“上市即暴死”的评价。

ID.7 在德国的售价高达5.69万欧元，约合人民币42万左右。它在中国的定价甚至不到它在德国老家的一半，仅需22.7万。即便如此，它的销量也依旧惨淡。

ID.7

造成这样的原因其实不难理解，ID.7 相比中国车企的竞品，实在缺乏突出的竞争力。

就以当时同价位的极氪007相比，极氪007的整体配置几乎都强于大众 ID.7，尤其是一些智能配置和舒适性配置。比如007等一众同价位的车型已经配备空悬的时候，大众也还在坚守传统的弹簧避震。

在当今内卷最激烈的智能化上，大众的车机系统也落后于时代，在功能性、稳定性上都尽如人意。甚至有车主调侃：“我家门口的快递柜都比这车机好用”。

而且在德系品牌引以为豪的机械素质上，ID.7 的表现也不尽如人意，特别是在刹车方面，同级别的竞品都采用前后碟刹的设计，而大众使用的依然是饱受诟病的前碟刹后鼓刹的刹车形式。

极氪007

其他还有如19英寸轮胎、方向盘加热、前排座椅加热/通风/按摩、第二排座椅电动调节、加热等配置在大众上有所缺席。在智驾部分，同价位的极氪007的配备了激光雷达，光这一点就足以秒杀大众 ID.7。

同样的预算下，消费者普遍会采取“用钱包投票”的方法来选车。在价格相近的前提下，大家在选车时可能还是会考虑在动力、续航和配置上更具优势的国产车型。

当然，大众的品牌形象和底盘调校方面依旧有着自己的优势，但这显然不会是长久之计。

因此，摆在大众面前的似乎也就只有降价和提高产品力这两条路可以走。面对如此困境，难道大众集团就没有想过要作出什么改变吗？

艰难转型才刚刚开始

大众自己也清楚自身的问题。今年4月6日，大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆接受采访时表示，大众汽车不希望在中国的市场继续设定“乌托邦式”的目标，在激烈竞争环境下，能超过10%的市场份额已然“非常可观”。

其实在传统品牌的电动化转型进程中，大众已经算是走在了时代的前列。早在2016年就推出了MEB纯电平台，在那个时代可以说是“遥遥领先”了。

MEB纯电平台

然而MEB平台在问世多年后并未进行迭代，这导致这个平台在当下已经落后于时代。

在纯电平台层出不穷的中国市场中，大众 MEB 不仅在充电续航方面没有亮点，而且目前也没有后续升级的计划，这导致 ID 系列车型在三电性能方面远远落后于同级别的国产车。

更严重的是，大众在智能化方面更是与当下的主流水平产生了代差。如今国产车机都在争相比拼芯片算力，而大众就连基本的流畅性和稳定性也做不到，不少 ID 车主都抱怨系统存在严重卡顿、死机等情况，甚至影响了行驶安全。

当然，大众也在积极解决这些问题。去年8月，大众和小鹏、以及其旗下的奥迪和智己分别宣布将与中国品牌开始“逆向合资”。

他们计划面向中国汽车市场，共同开发大众、奥迪品牌的电动车型。新车将与大众自家MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。

目前来看，大众的努力已经开始逐步兑现，近日，大疆车载负责人就透露，即将上市的上汽大众途观L Pro会搭载大疆的高阶智驾系统。在目前的市场上，搭载高阶智能驾驶的燃油车几乎不存在，而途观L Pro 很显然将成为最聪明的燃油车之一。

途观L Pro

未来的道路仍充满荆棘，但大众已经迈出了坚实的一步。想必大众也清楚，唯有创新与变革才有机会让自己立于不败之地。

写在最后

大众在中国汽车市场的地位，正经历着前所未有的挑战。曾经引领中国汽车工业发展的大众，如今却面临着销量下滑、口碑下降的困境。这一方面源于中国自主品牌的迅速崛起，另一方面也反映出大众在电动化转型中的迟缓和不足。

40年前，大众以开放创新的姿态进入中国，为中国汽车工业注入了新的活力。作为一家迈入“四十不惑”的车企，如果能以更开放、更创新的姿态，推出更好更实惠的车型，那它必然会重新赢得中国消费者的青睐。