10.3+12英寸双大屏，5/7座都有，这台德系中型SUV途观L真不错
外观方面，2022款途观L采用了大众最新的家族化设计语言。车头采用无边界的前格栅设计，格栅与两侧的大灯组相融合，进一步提升车头整体性与横向视觉宽度。前包围采用更具动感的设计样式，进一步提升了时尚感。与此同时，途观L依旧提供普通版和装备R-Line外观套件的车型，可满足不同消费者的审美所需。
上汽大众-途观L
灯光方面，全系车型均采用LED光源照明，其中，旗舰版车型搭载了IQ. Light全LED矩阵式前大灯,可精准控制每一颗LED灯珠，提升了夜间行驶的安全性。另外，全系标配LED日间行车灯、前大灯雨雾模式及大灯延时关闭功能。
车身侧面，采用了标准的SUV车身结构，侧面腰线平直的贯穿车身，前后侧翼子板微微突出车身，搭配黑色的轮眉与大尺寸轮圈，使得整车都有着不错的气场。车尾部分，采用了熏黑式尾灯组，内部的光源模块排列整齐。此外，该车还配备了小尺寸的车顶扰流板。车身尺寸方面，自动两驱智享版车型长宽高分别为4733/1839/1673mm，轴距为2791mm。
整体内饰采用家族最新设计风格，中控台副驾前方采用了贯穿式的出风口设计，科技感氛围营造很好。中控大屏采用了悬浮式设计，最低配车型中控屏尺寸为8英寸，其它车型则为12英寸，大屏内置大众最新的智慧车联系统，功能丰富，显示效果清晰，操作也十分流畅，并支持苹果CarPlay、百度CarLife手机互联功能。
方向盘为最新样式，多功能按键的布局和造型与老款有所区别。高配车型还带有方向盘加热功能，对于北方用户来说还是非常实用的。最低配车型搭载的是8英寸液晶仪表盘,中高配车型则搭载的是10.3英寸全液晶仪表盘，更具科技感，显示屏可以显示多种行车信息，足够满足日常使用。
座椅方面，提供5座及7座布局以供消费者选择。根据配置的不同，座椅采用皮/织物混搭、仿皮或真皮材质包覆。座椅填充物非常扎实，侧翼对身体和腿部的支撑十分到位。从R-Line越享版车型开始配备前排座椅加热，顶配车型还带有前排座椅通风及驾驶位座椅记忆功能。第二排座椅的舒适程度并无削减，低配车型可以进行靠背俯仰调节，高配车型可以进行俯仰及前后调节，并且可调整的角度/范围较大，同时全系车型支持后排座椅4/6比例放倒。7座车型第三排座椅舒适度及空间满足中短途乘坐需求，长途乘坐稍显孱弱。
动力方面，2022款途观L搭载2.0T涡轮增压发动机，分为高低功率两个版本，并已满足国VI排放标准。2.0T低功率发动机最大功率为186马力，最大扭矩为320N·m；2.0T高功率发动机最大功率为220马力，最大扭矩为350N·m。与之相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。
推荐车型：2022款 330TSI 自动两驱智享版
2022款途观L具有更加年轻的造型设计和更全面的安全配置，外观和内饰方面都做出了较大变化，使产品更加适合年轻消费者，作为关注度较高的中型SUV车型，它一直有着很不错的销量表现。
车系中比较推荐330TSI 自动两驱智享版，与最低配车型相比贵了1.8万元，但增加了倒车影像、全景天窗、电动/感应后备厢、真皮方向盘、仿皮座椅、主/副驾驶座电动调节、10.3英寸全液晶仪表盘、12英寸触控液晶屏、自动空调等配置。根据汽车之家真实车主价格显示，目前终端有近2万元的优惠，如果您感兴趣的话不妨关注一下。
对得起20多万售价吗？试驾新款XT4！
一直以来，20多万的SUV市场都是合资品牌竞争最为激烈的领域，因为这个价位里不仅有RAV4、途观L这类传统合资品牌的SUV，也有宝马X1、奥迪Q3等豪华品牌的紧凑型产品。其中，凯迪拉克XT4也是这样一款车型，并且得益于较高的性价比，XT4在去年卖出去了3.4万辆，仅次于CT5和XT5，是凯迪拉克品牌销量第3的车型。
尽管XT4的销量不错，但它毕竟上市快5年了。无论是外观内饰还是功能配置，跟如今的新车相比都有些落伍了。所以，凯迪拉克最近推出了XT4的中期改款车型。新车不仅升级了外观、内饰，而且还新增了1.5T动力，售价区间也从老款的26.71-35.47万元，下调至现在的22.97-28.67万元。在设计换新、价格下调的情况下，新款XT4的表现到底如何？
在外观设计上，新款XT4最主要的变化集中在前脸。我们拍摄的是2024款28T两驱尊贵版，它的前大灯采用了凯迪拉克最新的家族设计，纤细的横、竖向LED灯带分别是转向灯和日间行车灯，LED远近光灯则布置在了保险杠两侧。除此之外，改款XT4的中网装饰、前包围造型也进行了调整，前脸质感看起来有明显的提升。
左：中配选装四驱包 / 右：顶配版
另外，顶配的四驱版还独享运动化外观设计，中网采用熏黑蜂窝状结构，并且窗线也从镀铬变成了熏黑配色，轮眉和前后包围从黑色哑光改成了亮面烤漆，整体看起来更加年轻运动。
来到侧面，新款XT4整体造型变化不大，取消了老款略显油腻的镀铬侧裙饰条。尺寸方面，XT4的长宽高分别为4602/1881/1630mm，轴距为2779mm。除了车身高度略有变化外，其余方面与老款完全一致。和林肯冒险家相比，XT4除了宽度略小以外，其余方面都略有优势。而相比加长轴距的宝马X1，XT4唯一的优势就是车身宽度大一点。
车尾部分，改款车型主要的变化就是红色反光条从后保险杠移到了翼子板两侧，并且还取消了后保险杠下方的银色装饰，改用纯黑保险杠配色。尾灯则没有变化，依然是XT4标志性的直列飞翼式设计，造型很有辨识度。从实车的外观来看，2024款虽然改动的地方并不多，但是整体看起来的确要精致、年轻不少。
上：老款 / 下：新款
在内饰设计上，新车最大的亮点就是换装了33英寸9K分辨率曲面大屏，并且是全系标配。坐在驾驶席上，这块屏幕给人的视觉冲击力还是很强的。而为了布置这块大屏，原来的中央空调出风口也移到了一体屏和空调控制按键的中间位置。从观感上来说，XT4的内饰科技感、档次感都提升了不少。
虽然这是一块完整的屏幕，但依旧分为了左右两个主要显示区域。驾驶员前方是传统的仪表，用来显示时速、续航、挡位等关键信息，并且也能切换到地图模式。中间则主要用于显示娱乐内容，并且这块屏幕的亮度十分出色，即使阳光直射也能看得清，没有太强的反光。
车机方面，新款XT4采用了高通8155车机芯片，并且也支持当下主流的车联网、OTA、智能APP、语音交互等功能，系统运行的流畅性也十分出色。另外，对于iPhone用户来说，它也保留了无线Carplay功能，这一点要比新势力品牌好不少。
在空调出风口下方，XT4依旧保留了独立的空调控制区，这里排布了两行实体按键，可以控制车辆的空调、座椅、倒车雷达、车道偏离预警等功能，绝对可以给好评！
除了内饰设计稍有变化外，改款XT4还小幅更新了配置。具体来说，改款车型将原来的13喇叭BOSE音响换成了现在的14喇叭AKG音响，并且依然具有主动降噪功能。至于听感方面，这套音响给人的主观感觉就是声音的还原度较高，即便你把音量调得很大，也不会觉得轰头，适合听流行音乐。不过，在声场和声音层次感方面，这套AKG音响只能说是中规中矩。
在其它配置上，新款车型增加了自动驻车、倒车车侧预警、并线辅助功能。另外，新款XT4全系标配自修补轮胎，而我所试驾的28T尊贵版则用上了全系尺寸最大的20英寸轮圈，并搭配245/45 R20规格马牌PC6轮胎。在此之前，20英寸轮圈一直是顶配四驱版的专属规格。
作为目前凯迪拉克家族尺寸最小的SUV，我对于XT4的空间表现并没有抱太多的期望，事实也的确如此。我的身高180cm，体重70kg，将前排座椅放至最低并调整好驾驶坐姿后，前排头部空间为1拳，表现还不错。但此时来到后排，我的腿部基本是没有余量了，头部则有4指的余量。
虽然XT4的后排空间不大，但坐垫高度还是比较高的，再加上座椅的承托性不错，乘坐起来并不会有不适感。如果你的身高在175cm以下，XT4的后排满足日常通勤乘坐完全没问题。但长途出行的话，局促的后排就显得没那么舒适了。
底盘部分，新款XT4依然采用前麦弗逊、后五连杆结构。而同级别的车型大多还是3连杆或者4连杆后悬架，从底盘硬件规格看，XT4在同级中还是有一定优势的。
实际开起来，改款XT4给人留下的印象就是底盘偏硬。造成这种感受的原因主要有两点，首先，我试驾的28T尊贵版配备了245/45 R20规格的轮胎，较薄的胎壁对于震动的缓冲效果不如低配的235/55 R18规格的轮胎好。另外，XT4悬架弹簧本身也是偏硬的，对于路面信息的传递非常清晰丰富。
在经过减速带时，由于前后悬架没有明显的缓冲作用，底盘会传来一定的冲击感，通俗地说就是底盘比较颠，这跟我印象中的“美式大船”风格还真不一样。
虽然悬架对路面冲击的处理方式显得不够柔和、舒适，但是较硬的悬架和1.72吨的车重，却让底盘多了一份稳定感。大家都知道，高速公路部分路面会有一定的高度落差，一般悬架比较软的车经过有高度落差的路面时，车身会有明显的上下起伏，就好像要抛离地面一样。而XT4给人的感受就像整个车瞬间压在地面上一样，底盘完全没有漂浮感，这样的设定非常适合高速巡航。
除此之外，XT4较硬的悬架也为车身提供了良好的支撑。在高速上变道，或者是在匝道上转弯时，即使我顶着油门过弯，XT4的车身侧倾幅度也比较小，完全不会干扰正常驾驶。
虽然XT4较硬的悬架调校让人觉得底盘比较运动，但它的转向手感却跟运动不太沾边。一般来说，开起来非常运动的车，方向盘的力度会随着转向角、车速的增加而线性地提高。我之所以说XT4的转向不运动，主要就是因为它的方向盘力度变化不够线性。
在市区里开起来，XT4的方向盘十分轻盈。不过，这种轻却没有明显的尺度或者界限。比如你把方向盘从0°打到15°时，一般的车转向力度都有明显增加的过程，但XT4的转向力度变化却很小。你很难通过方向盘力度的变化感知车辆转向角度，自然也就没有路感可言了。
到了高速上，XT4的方向盘虽然会变沉，但当我把方向盘往左/右打4-5°时，转向力度变化依然很小。你或许以为这是因为XT4的转向存在虚位，但实际上，在高速巡航时我只要稍微动一下方向盘，XT4的车头就会马上做出响应，并没有虚位。
这样的转向手感，会导致XT4开起来有着明显的割裂感--它明明底盘支撑性很好，转向响应也够快，但就是没有什么路感可言，很难激起你的驾驶欲望。
说到美系豪华车，隔音一直都是他们的优势项目，XT4也不例外。在静态隔音方面，XT4对外界噪音隔绝能力是比较出色的。比如在等红绿灯时，XT4能把车旁的泥头车或卡车发出的轰鸣声衰减到较弱的水平，再加上XT4发动机怠速声也比较轻，所以坐在车内打开AKG音响听歌是一件非常惬意的事情。
动态隔音方面，虽然原厂配备的马牌PC6 ContiSeal轮胎里面没有吸音泡沫隔层，但是在路面质量比较好的市区、市郊道路上行驶，XT4的胎噪并不扰人。不过在试驾过程中，我还开着XT4跑了一段贵阳南环高速，由于这条高速的路面非常粗糙，所以保持80-100km/h车速巡航时，XT4的胎噪听起来就不太悦耳了。
在风噪控制方面，XT4的表现也还不错。只不过它的风噪会有比较明显的分界点，比如以100km/h车速行驶时，风噪听起来还比较小。但是当车速达到120km/h后，风噪就相对比较大了。
动力部分，XT4提供1.5T、2.0T两款发动机。其中，1.5T发动机最大功率211马力，峰值扭矩270N·m。2.0T则有237马力、350N·m。传动方面，两款发动机全部匹配9AT变速箱，并全系标配48V轻混系统。
尽管我试驾的28T尊贵版车重达到了1.72吨，但在2.0T+9AT+48V轻混的加持下，日常开起来还是非常轻快的。在市区起步、超车时，油门深度基本不需要超过40%，就能获得充沛的动力。
另外，得益于2.0T发动机出色的低扭，以及AT变速箱的液力变矩器低速扭矩放大功能，XT4在拥堵路况蠕行时，变速箱不用频繁换挡，再加上48V轻混的帮助，城市里面开起来还是非常顺畅的。
至于这台9AT变速箱，结合城市、市郊等路况的体验来看，它的换挡速度、平顺性也都做得比较出色。虽然偶尔能察觉到换挡动作，但整体的冲击感很弱，基本不影响舒适性。
在高速行驶时，得益于9AT变速箱宽泛的齿比，XT4在100km/h巡航时的转速只有不到2000rpm。此时如果想要慢慢加速超车，右脚只需多踩一点点油门，车速就会线性提高，尽显2.0T发动机的底气和从容。
或许是因为国6b排放的原因，如今的增压发动机爆发力都明显变弱了，XT4这台2.0T也不例外。当车辆以100km/h时速巡航时，如果我瞬间把油门踩到底，XT4的体感加速其实挺温和的，有点类似于家用大排量自吸车的调性。
至于绝对加速能力方面，在气温30℃、海拔1344米、车上坐了2名成年人的情况下，2.0T前驱XT4跑出了8.42秒的0-100km/h加速成绩。虽然比官方宣传的7.7秒稍微慢了一点，但考虑到气温、海拔因素对动力的影响，这个成绩还是不错的。
说到美系车，另外一个备受关注的点就是油耗。在此次试驾过程中，我测了两次油耗。首先是从贵阳市区到贵安，车上坐了2名成年人，总共行驶了120km。其中包含10%的市区路况、50%市郊路况以及40%高速。因为XT4的车机不显示平均速度，所以我估算的平均车速为50km/h左右。可能是因为可变缸功能启动提升了发动机的运行效率，XT4的表显油耗只有7.2L。
第二次是从贵安到贵阳，依然坐了2名成年人。不过，这次是全程高速，并且行驶了113.1km，平均车速也提高到了82km/h，而表显油耗为6.9L。需要强调的是，我并没有刻意压低油耗，完全是以正常的方式驾驶。最终从两次油耗表现来看，XT4在畅通的道路或者高速上行驶油耗并不高。
一直以来，提到凯迪拉克，很多人总是会率先把它与性价比三个字联想到一起。的确，没有人能拒绝低价的产品，但性价比三个字的核心是性能与价格之间的平衡。这次中期改款的XT4，在内饰设计上有了大幅进步，驾乘体验也挑不出太大的问题，并且售价还比老款大幅下降，性价比自然更高了。如果你打算花20多万买一辆精致、灵巧的豪华SUV，那么新款XT4或许是BBA之外最好的选择了。
