大众车型CarPlay功能你会使用吗

CarPlay是美国苹果公司发布的车载系统，能让您通过车内的中控显示屏来使用iPhone导航、拨打电话、收发信息或播放您喜爱的音乐。

苹果carplay的用法是用户将iPhone通过USB连接到汽车，驾车人可以通过触摸车内 的MIB屏幕，就好像触摸手机屏幕一样， 也可以通过长按CarPlay界面的虚拟Home键来触发iOS的语音助手Siri，直接说指令操作，随后用户不必动手和观看手机屏幕便可使用到iPhone的各种功能，使其可以将注意力和目光专注在道路上。

首先你要检查您的车辆带不带CarPlay功能，一般大众车型收音机上有APP字样和APP-Connect都是支持CarPlay的。

手机端怎样设置呢？

1.首先需要确定你的手机版本推荐iPhone的系统版本在9.0以.上。系统版本可在手机的“设置通用 -关于本机”中查询。

2.确认开启手机端的Siri选项，可在手机的“设置-Siri 与搜 索”中开启Siri 。在手机上确认已将“设置-通用-访问限制”关闭。请注意不同版本的访问限制功能的位置可能不同。

3.打开苹果手机，在设置里点击通用，通用里点击carplay车载，点击进去就可以对汽车进行连接。打开carplay只有会提示使用USB或者蓝牙连接carplay。选择其中之一的连接方式就可以了。

4.打开车辆点火开关、打开车机的中控显示屏，用数据线将iPhone和车机USB接口连接起来。出现下面的图标就表示连接成功了。

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CarPlay这么好用，为什么原厂车几乎都不装？是因为成本太高吗？

CarPlay确实好用，但原厂车现在装得反而变少了，是因为车企不想把赚钱的机会拱手让给苹果公司。

就好比：自己家种的杨梅，肯定不希望外人随便地去摘了把它给吃掉，对不对？

以前大家抢着用，现在反而不支持了以前都做不好车机，抢着用CarPlay

CarPlay是2014年发布的，当时的车机很少是有联网功能的，而且普遍都做得不太好，所以说：那个时候，很多车企是抢着用CarPlay的。

比如说：2017年，大部分的凯迪拉克、雪佛兰都支持CarPlay的；奥迪是在推出每款车型的时候都会在车型介绍上提及“我们有CarPlay的”。

福特则是承诺在2017款的SYNC 3车机系统上面搭载CarPlay；大众除了途锐和EOS之外，基本上也都是支持CarPlay了。

现在不支持了，以前没用的更不会加

但是随着车机系统的发展，挺多车企纷纷取消掉了CarPlay功能。

比如说：福特锐界，16到18款都是支持CarPlay的，但是到了20款之后，车机用SYNC+系统，已经自己就能搞定车联网了，同时把CarPlay也取消掉了。

有些厂家甚至是搞区别对待的，在国内取消CarPlay，在国外依旧是支持的。

比如：在美国，除了陆巡之外的2020款丰田全系车型基本上都支持CarPlay的；在中国，基本上都不支持的。

除了丰田，本田、大众也是存在类似的情况的。

车载系统的盈利要把握在自己手里

之所以CarPlay用得越来越少，是因为车企都开始意识到：车联网是能够为自己带来盈利的，而利益是需要掌握在自己的手里。

不然的话，小米为什么要自己掏钱造自己的汽车呢？自己的车子，自己的地盘，自己说了算嘛，对吧？

姜星宇在《汽车与配件》期刊上面发表的一篇论文，《车联网市场之争，合作才能共赢》，上面讲。

车联网是现在市场上的主流，它的商业潜力几乎是无限的，非常地大，导致汽车厂商们纷纷投资打造自己的智能车机。

至于赚钱的潜力有多大，我们参考新华网和赛迪顾问联合发布的《车联网产业发展报告（2019）》，上面说。

2018年，蛮早了，车联网市场规模就已经达到486亿了。

在2020年的时候，增长速度超过60%，而且在2021年超过千亿元，我们现在看看他们当初说得对不对。

讲人话就是：这种赚大钱的项目，车企是不会拱手让人的，毕竟人家是车门上面一根胶条给你省省掉也想省个几百万的车企，对不对？

比如说：很多车机要上网，对不对？那么简单个事。流量套餐要付钱买的，哪怕前2年送你，后面是不是要付钱买的？

如果给车子装个CarPlay，手机本来就是能联网、能上网的，电话费也正常交的，谁买车联网套餐？

手机直接就跳过车机了，车企不是难受了吗？对不对？

同理的，车机上的广告、推广、服务等等收入都被手机带走了。

比如说：蔚来汽车的车机自带的导航是能导航到最近的换电站的，还会自动下单换电，长途还能给车主推荐点补能点，而且是附带显示车辆续航功能的。

这种附加服务，CarPlay也没有，而且有了之后，给车企还能创造价值、带来收益，利益。

车企给原厂车装CarPlay也有限制给原厂车装CarPlay要交钱，更不愿装

除了少了赚钱的机会，想给原厂车子装CarPlay，车企其实要给苹果公司钱的，好了，就让它们更加不想用CarPlay了。

就好比说：自家种了杨梅，我不去摘来吃，还要跑到超市去买个杨梅吃，听起来就很难受，对不对？

武汉理工大学彭飞的硕士论文，分享给你，《基于CarLife协议的车机手机互联方案研究与实现》，上面讲。

想要使用CarPlay，必须通过苹果的MFI认证以及购买使用苹果的MFI芯片。

说人话就是：不算其他的软、硬件成本的情况下，车企装CarPlay，就需要给苹果公司交授权费用。

具体是多少？我们不得而知，但是从苹果充电线上，大概能推测出费用真的是不低的。

没有MFI认证的充电线，9块9包邮的一大堆。

但是有MFI认证的线，光一枚MFI芯片，成本大概就是21块钱去了，最后成品线的价格要贵出好几倍甚至是十几倍了。

部分车企让车主承担费用，造成负面影响

还有部分的车企虽然给车子原厂适配了CarPlay，但是想把使用费转嫁到车主身上，反而就会给品牌造成负面影响。

比如说：2019年12月4日之前，宝马原车CarPlay需要激活互联驾驶之后才可以用，只有3年的免费使用期限，时间到了就要交钱续费了，不然就不给你用。

经过广大消费者的抱怨之后，2020年之后，宝马车型都已经能够免费使用了。

但是之前的“续费才能用”的事情，已经引起了广大消费者和车主的反感，反而是影响车企形象。

重新要去花钱做广告，把美誉度搞回来，就是花钱的，是要成本的，不是“吃力不讨好”了吗？

主要是因为车联网市场盈利空间很大

所以总得来讲，原厂车上很少有CarPlay，主要是因为车联网市场现在越来越能够给主机厂或者做的人带来很大的盈利。

这么大的一块“蛋糕”，车企怎么会拱手让人？

另外，原厂车子想要装CarPlay，就是要给苹果一笔费用的。

一进一出，自己做能赚钱，用别人的还付钱，何苦何苦？对不对？对车企来说的话，叫“重大损失”了。

手机、平板好用，为啥车机还很垃圾

其实大部分朋友喜欢用CarPlay，是因为车机的体验太差了，又卡又难用，要的东西还没有，而且现在的手机、平板也都是非常高级了，对不对？

手机和平板都那么高级，为什么车机还是那么垃圾？

“人家不是也有说过的吗？1个沙发4个轮子就能变成车子，我把平板直接拿过来放在我的中控台。”车厂会想不到这个事情吗？为什么还是做不好呢？

还有些朋友不喜欢用车机，是因为自带的导航就是不如高德、百度这种导航来得好用，请问：高德和百度哪个更好用？

我们是实测，做了个实验视频，你有兴趣也可以看。

关键词：导航

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参考文献

[1] 姜星宇.车联网市场之争,合作才能共赢[J].汽车与配件,2014.

[2] 车联网产业发展报告（2019）.新华网,赛迪顾问

[3] 彭飞.基于CarLife协议的车机手机互联方案研究与实现[D].武汉理工大学,2018.

试驾大众朗逸XR：手握十万块，能买有LED大灯和Carplay的大众？

继苹果的iPhone之后，大众这次也出了个“XR”。虽然大众官方将其称为“新锐”的缩写。但十万左右的价位，2651mm的轴距都不得不让人想起之前的大众入门级轿车——桑塔纳和捷达。

不过，这款“新锐”是否能接过“桑塔纳”的大旗，满足国人的胃口呢？

新车的尺寸比它的大哥朗逸看起来要小一圈，但整体的设计风格倒是更加年轻了。车辆的前脸虽然没能摆脱现有大众的大框架，但全新的配色和下部点阵式镀铬的加入让整台车焕发出了一丝年轻气质，和“XR”之名不谋而合。

来到车身侧面，朗逸XR的腰身还算是紧致，一条腰线从前到后直接贯穿，并一路上扬，营造出了一丝动感与运动的视觉效果。但看看它仅有的16寸轮圈，就知道这还是一款主打舒适耐用的家用买菜车。

如果说朗逸XR的前脸和侧面都与正代朗逸有联系，那么它的车尾就有的说道了。两盏半透明的尾灯还带有一丝熏黑的质感，无论是点亮还是熄灭都有一种精致的美感，这也许正是XR所追求的。

就整体来看，上汽大众，LAVIDA和XR从左到右依次排布，符合大众现有的“贴标体系”。前几年有流传过“不怕奔驰与路虎，就怕大众带字母”的段子，形容的是大众曾经的顶尖车型辉腾。

而现在，连大众最入门的三厢小车都带字母了。不得不佩服大众对中国市场的深刻理解。

坐进车内，能体会到大众这次在年轻化这件事情上下了大功夫。为什么这么说？对于大众而言 ，在内饰里用亮色撞色的一体式座椅，就如同不让德国“Hans”们喝啤酒一样难受。

不过真正体会之后就会发现，新锐这台车的内饰质感倒是与之前的大众一样扎实，这一点我们无可置疑。而亮色内饰的加入，显然也让XR从纯纯的“家庭煮夫”定位变成了“潮玩一族”，氛围渲染的还是很到位的。

在智能化领域，大众的车向来没有国产车那么慷慨。不过这台车依旧提供了车道保持、定速巡航这样的实用功能，在实际驾驶中相信也能为驾乘人员分担一部分驾驶负担。

受制于成本，朗逸XR并没有采用全液晶仪表，两边的油量显示与温度显示依旧是固定的。但中间的这个屏幕还是具有一定的多变性的，共计拥有3种模式可以调节，在个性化上做的还不错。

中控处拥有一块7英寸的屏幕，虽然谈不上什么车机芯片和在线功能，但是能接入Carplay就能解决大部分使用场景了。

驾驶体验其实不用过于期待，1.5L+6AT的搭配是我们的老朋友了。110马力和141N·m的动力表现很符合家用场景，但要求过多的动力反馈则基本没戏。如果实在是着急，可以尝试将档位拨入S拉高转速。

不过受限于小排量和自吸的结构，即使拉到“爆转”也不会有太出格的表现，12s开外的百公里加速已经很能说明问题了。不过，这套动力系统的油耗表现倒是很喜人，百公里6升多的成绩虽然比不上日系品牌，但是参考它的价位，我们也没什么好诟病的。

朗逸XR的最终售价到截稿时还没有发布，但是预计应该是9万之内起售，高配则会来到11万。

在这个价位中，不乏飞度这样的老牌劲旅，也同样有比亚迪e2这样的电动小车来分一杯羹。朗逸XR到底能不能凭大众标再现销量奇迹，就要看最终的售价了。