入手2009年自动挡老捷达，方方正正原版原漆，车主：真心喜欢

很多网友都认为大众汽车的设计师平时不做别的，就在研究中国人的兴趣爱好，所以中国人对大众汽车才那么情有独钟。不得不说大众汽车旗下有不少车型确实非常热销，就算是比较古朴的车型放到今天依旧是经典，在人们心中有着无可取代的地位。

最近有位小伙便入手了2009年的自动挡老捷达，相对于现在普遍采用的溜背式和掀背式车型，09款老捷达还是原先那种经典的方方正正的车型。这款09年的老捷达虽然至今已有9年时间，但由于车主平时用车用得少，所以使用里程只有四万多公里。

这款车子是原版原漆，整体表现还算不错。虽说使用年份比较长，但也由于用得比较少，而且原车主对它也比较爱护，所以整辆车子看起来还是半新的。汽车车身不少边角地区还是存在些刮蹭痕迹，但好在这些痕迹不会特别明显，修复一下就可了。汽车车身采用平直的线条勾勒，方正有型的车身充满浓郁的复古风格，是那个年代的经典标识。汽车内饰部分的表现也还算不过，虽然没有现在流行的多功能方向盘和液晶屏，连中控屏都没有，但实用性很高，而且还是自动挡车型，操作起来很顺手。

汽车车身尺寸在同级别车型中算是中等水平吧，但小伙子觉得已经够用了，对车内空间没有太多要求。动力方面的表现也还算可以，本来就是冲着汽车的外观去的，对其它方面的要求也不高。总的来说小伙子便是为了情怀而入手了这款车，他觉得甚是满意，大家对此怎么看呢？

1990年大众捷达翻新改装：陪伴30年的车 想要放弃真是太难了

车主：陈年老狗夫

MODELAUTO整理发布

我有一台1990年的捷达MK2，算到今天已经有30年的历史。在这30年中我曾多次想要出售过它，理由无非是车库放不下，或者不想再平添一笔保险费用。可每一次出售都因为种种事情没能成功，比如说儿子上大学需要代步的车，老婆以租代售的车到期而我们暂时没能力购买新的...总之，这台老捷达修修补补，就成了家里定居的成员之一。

大概十年前开始我便不想再卖掉这台车了，那时它在二手车市场已经没有价值，再一个便是长久的使用已经产生了感情。在这十年里，每年我都对它进行漆面养护、底盘防锈，坏掉的地方立即修理，每隔一段时间便好好整理干净。

里程数接近50万

尽管自认为保养工作做得不错，但捷达的车况并不算完美，问题并不出现在表面中，而是出现了车架的锈蚀，以及部分机械上的顽疾，于是我准备给它做一次彻底的翻新。而我并不满足于单单完成翻新，而是打算对它进行外观的改装，让它看起来更经典，也更完美。

整车翻新

我准备翻新整台车，因此首先要做的便是将所有能拆下来的东西全部卸载。最先完成拆卸的是发动机部分，动力总成最后是要更换新的，在拆卸时我并没有想好更换哪种型号的机型。

在拆卸发动机的同时，发动机舱内的结构，以及两侧翼子板也被我全部拆下，随后是座舱内的零件全拆空，连挡风玻璃的胶条也被全部铲下，这些都是需要更换的部分。

全部拆空之后，车身上的问题便能清晰的展现出来了。两侧的后轮眉锈蚀严重，因为外层有黑色塑料包裹，平常难以看出来，而塑料和车身之间的间隙能够存少量水，这也是导致后轮眉锈蚀的主要原因。同样，两侧下方的车门槛板同样也有锈蚀情况。

在更仔细的检查之后，发现车身上的锈蚀不止于外，在右后翼子板下面还有很大一片锈蚀区域，这一处位置非常重要，是加油口所在的地方。另外车尾的右后方曾有过一次撞击，修复部位的状况也很不乐观。

这些锈蚀是最先要解决的问题，整台车的左侧情况略好，我先将左后轮眉上的锈蚀进行了切割，并用二手零件上完好的部分进行了焊接，另外还切下了两侧整个车门槛板，定了一组原厂零件，等到货之后进行了安装。

右侧车身比较难处理，首先右后侧内轮舱面板锈穿，后来发现网上竟然有原厂零件，整个部分可通过拆卸焊点拆下，不必切割车身。拆下面板之后，我将新零件假组查看契合程度，结果非常匹配。

运气好搞到的原厂经典大众零件

拆卸原装零件

匹配新零件

既然原车的加油口出现了锈蚀，未来这种状况还有可能会发生，因此这一次焊接轮舱之前，我做了一些密封防锈工作，虽然过程让人难受，但不失是一个好办法。

锈蚀的加油口内侧

做完防锈工作之后，我便将新的轮舱面板进行了焊接，并着重在连接处做了密封处理。

车门槛板和轮舱面板焊接好之后，只等右侧最后一个零件——后翼子板了。过了没多久，心心念念的零件便已到货，原有的零件便可以放弃了。大众的焊接技术为日后的车身修复留下了不少捷径，大部分车身件都能通过焊点拆除来换修，但这也并非全是好处。

用OEM零件的快感就在安装的那一刻，完整的契合度，如同卡扣一般严丝合缝扣在一起，总能给人带来清爽快感。

后翼子板的问题解决之后，还剩下出过事故的后杠部分。功夫不负有心人，良久之后我终于收到了原装的面板，第一时间进行了安装。

外侧

内侧

焊点拆除

除了拆卸焊点之外，此处还要进行一些切割工作，便是尾灯支架位置，靠近上方的连接部分。

假组

位置非常契合

左后侧查看

上视角

拟安装后备箱尾门

如此以来，所有锈蚀部分的零件都已进行了替换。后舱尾门的缝隙需要进行一些调整，这都是比较简单的工作。

完成这些工作之后，整个焊接过程就要正式开始了。

在焊接工作全部完成之后，我在二手零件网站上找到了一条GLI鸭尾，于是趁着车身还未喷漆，便进行了安装。

在车身修复完成之后，我把注意力转移到了底盘上面，准备进行底盘重塑。我用木头做了一个能够翻转车身的支架，在将底盘零件都拆空之后，将整个车身挂在了支架上面。

结构很容易看懂，转动半扇便可以让车身翻转过来。

底盘的清理其实非常费时费力，整个底部全是密封胶，极其牢固。清理了许久之后，才勉强清理出后备箱底部位置。

随后用了一整个周末的时间，我才将整个底盘刮干净。

车底部必然也有锈蚀部位，但好在不大。

完成了清理和简单的锈蚀处理，我给整个底盘喷上了环氧底漆。

在环氧底漆彻底干掉之后，我又喷涂了一层环氧树脂底漆。

最后一层，喷塑处理。

到这里，整个车身的修复工作便差不多了，剩下的便是一些零星的契合度调整，总体来说还比较顺利。

底盘零件安装

这台捷达我一直都在驾驶，因此机械部件上的问题并不是很多，在拆卸过程中发现需要更换的零燃油泵，刹车线有些老化，借此机会进行了更换。

除此之外，后横梁也出现了锈蚀和部分零件的老化，所幸扭力梁悬挂结构非常简单，对原装零件我进行了翻新工作。

将油箱翻新之后重新固定在底盘底部，暂时先用了皮圈进行固定，在做完这项工作之后，便可以将组装好的扭力梁悬挂装回车下。

后轮着地，一切正常。

动力部分

在之前拆卸发动机时，我对于更换何种动力还没有任何想法，而在修复车身的一段时间里，恰好有一台报废的帕萨特旅行车进入了我的视线。这台车搭载了一台VR6发动机，虽然成色老旧，但却运转正常，因此我将其发动机收回，对其进行了翻修工作。

进行了一整周的修复工作之后，整台发动机焕然一新。

由于并非是原装动力，在对发动机舱进行改造时，需要舍弃一些东西。可以看出机舱内很多线束走线的孔洞已经被堵死，所留下的控制线束都集中在转向柱位置。

确定好发动机的预安装位置之后，我开始安装发动机舱内的零件，部分零件有位置的移动。

接入所有刹车线束和控制线束，将发动机装回位置。

外观

我的捷达原车为银色，而这一次翻新改装，我将黑色作为我的目标漆面。检查了修复的所有车身板件之后，我对所有覆盖件进行了喷漆。

喷漆后第一次组装车身

测试新的轮毂

前后保险杠安装

成品效果

所在当地的大众4S店还邀请我去做大厅展车，与一众大众新车排列在一起。

感谢收看

MODELCAR

国内少见 1989款双门大众捷达

前些日子有人问我大众捷达有没有双门版，还真的有，第一代捷达和第二代捷达（俗称方头捷达）都有双门版。美国二手车网站上有一辆1989年制造的方头捷达双门版，现在老编分享一下。

风挡采用热粘密封工艺，替代了过时的橡胶条密封。可以减少风噪以及漏水隐患。现在所有轿车SUV风挡都是这种工艺，但是在二十多年前可是高大上的东西。上世纪90年代一汽大众生产的方头捷达风挡用的还是大橡胶条。国产大众一个用上这个工艺的是1995年开始量产的上海大众桑塔纳2000，而中国第一个采用这个工艺的制造的车是80年代中期开始生产的北京吉普切诺基，第二个是80年代末开始生产的3缸天津夏利。

原车主没有装音响

高级，这车有转速表，上世纪90年代一汽大众生产的大部分化油器版方头捷达都没有转速表。有年轻车迷表示不理解，觉得转速表就应该是标配。应该这样理解，此一时彼一时，不要把2020年的消费标准套在1995年，真的不一样，1995年北京开捷达的都是老板以及外企高级白领，现在开大众新捷达的……

3速自动变速箱，上世纪80年代欧美紧凑普及家庭车中的高级配置。

1.8升发动机，89英制马力。

铭牌上印着“西德制造”。