大众MQ200手动变速箱，挂挡摘挡力度测试，#MQ200

挂挡力测试。

今天我用推力计测一下变速箱挡杆挂挡的力，有粉丝留言想看这个，我们就用来测一下。

·首先是归零，这个是平着的，归零。这个是23款的大众宝来1.2T手动挡，这个是MQ200的变速箱。离合器踩到底，然后这样挂。其实现在离合器往上推就3档，往下就4档，现在离合器不踩其实也是一样挂的。我来试一下，离合器踩到底，其实都一样。

·测三次归零，看一下是多少牛。这个是15，16牛，千克力是1.6，16牛。我拍个照，这是第一次的，1.6千克力，然后16牛，16牛。第二次，归零，这是挂挡。第二次也是一样的，16牛，1.6千克力，还是一样拍下照。第二次一样，跟第一次几乎是一样的。

·再来第三次，下次我们就对比一下MQ250，就是捷达VS5，目前捷达VS5搭载的那一台。这个是大众的MQ200，都说这台变速箱的换挡手感很好，可能就是好好挂，有吸入感。第三次，还是一样，15牛，这次是15牛，1.6，1.6千克力，差一点，平均差不多就是16牛。这个是15牛过来一点点，这是第三次的。

·这个就是挂挡，三档挂挡，因为2档这样，要这样挂就不好测了，我们就测3档和4档，这样子。这个是挂入，这个是挂入。

·现在来看一下摘挡，摘挡需要多大的力？我们用4档摘空挡，这样来测，4档摘空挡，归零，4档摘空挡，4挡摘空挡，摘空挡的力是18牛，1.8千克力，18牛，差一点点。

·看一下，这是摘空挡的第一次，这是摘空挡的第一次，18牛，差一点点，1.8千克力。再来4档，摘空挡再来一次，离合器踩到底。这一次摘四档，摘空挡还是18牛，差一点点，1.8千克力，应该是17.5。拍个照，这是摘四档，摘空挡的第二次。

·再来第三次，首先归零底在这，这个平时是挂挡比较受力的地方，这个是还是18牛差一点点，1.8千克力，17.5就18。

总结一下刚才的测试结果，然后就是挂入的时候，这样挂入的时候是16牛，这样摘挡，摘挡四档摘挡的时候就18牛，差不多的，挂入还更轻松一点，摘的话牛还用的力还更大一点，不过相差的不大，一个10，一个16牛，一个18牛，挂入16牛。

下次就测MQ250，对比一下挂挡的也是一样，以后碰到其他变速箱也这样测测一下，对比一下它的手感到底怎么样。这个手感其实是很好的，这样非常有段落感，开起来是很舒服的。

这个就是挂挡的力的测试，下期见。

大众手动挡档把更换教程来了，其实大部分大众车型都可移植

大众手动挡的换挡十分流畅，完全没有卡顿和生涩感，档位清晰，吸入感十足。但我不太喜欢这个造型的挡把，于是我选择了AD家的真皮挡把，可以直接替换，效果非常出色。不过，更换过程有些麻烦，需要花费很多时间和精力。

首先需要拆除旧的挡把，因为它已经有些磨损了。为了避免损坏，我使用了全胶材料进行修复，同时准备了各种工具。接着，我拆下了旧挡把的固定卡扣，然后直接向上拔起。

接下来，我需要拆除挡把周围的钉子，但我没有破坏它们，而是将它们全部拆下，并将AD家的挡把也拆下。然后，我需要裁剪掉挡把边缘的边角，再用钉子将底框固定住。最后，我需要将AD家的挡把移植到原车挡把上。整个过程非常耗时，但效果非常出色，几乎可以让人误以为在驾驶AD车型。

挡把和方向盘是汽车中使用最频繁的部件之一。一个好的手感可以让每次换挡都成为一种享受，而一个莫名其妙的水杯架则可以为我们提供更多的便利。

前车主在这个位置安装了许多螺丝，我不知道原因，但我决定更换一个新的挡把，以确保车辆的正常运行。最终的效果非常出色，让我非常满意。

原车机电单元维修——七杠七，正在挂挡，踩退一离合

原车机电单元维修。

指定发动机，七杠七，正在挂挡，踩退一离合，两个档离合都在。九杠一零零，九杠一零零，九杠九八，九杠一百，九杠一零五，十杠一零八，十杠幺幺二十，幺幺九，十杠幺幺五，十杠幺幺九，十杠幺幺五，十杠幺幺九，十杠幺幺五，十杠幺幺九，十杠幺幺九，十杠幺幺五，十杠幺幺九，十杠幺幺九，十杠幺幺五，十杠幺幺九，十杠幺幺五，十杠幺幺二零，十杠幺二一，九杠一零，十杠幺幺六，完成。

刚刚是试车这几天，又没有清洗，现在清洗，像全新的一样，这样修多好，里面已经分解，全部清洗已经处理过的了，数据也看过合格了。这里也试了三十多公里，没有发现任何独有的了，现在效果比之前要好的很多了。摆臂没有换，就换胶，两边换胶，明天做个定位，做一下新车就可以了。