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一款全球车型的魅力是怎样的？全新锋范告诉你！
近几年，10-15万元级别市场越来越流行一种“中国特供”+“全球战略”车型组合的玩法。比如上海通用新英朗+威朗，大众的宝来+速腾（桑塔纳+朗逸）、现代的伊兰特+名图等等。所以，对与广本来说，它们也需要一款车和凌派组成搭档，在这个级别攻城拔寨，新一代锋范就是在这样的背景下出现了。
从角色的分配上，对于新锋范的潜在消费者来说，应该是值得暗自庆幸的，因为新锋范可以更好地保持“全球战略车型”的特性，尤其是机械上不会进行太多的本土化改造，尽可能地保留了锋范的原汁原味。
前脸45°最好看
看惯了凌派的前脸，再看看新锋范你会觉得它简直是在走小清新的路线，虽然不是眼前一亮的惊艳，却能给人一种舒服自然的感觉。这种感觉，卫生巾广告中的女主角应该能懂。
说是小清新，是因为比起凌派的前脸镀铬饰条大幅少了很多，而且经过雅阁、奥德赛的轮番洗脑，目前新锋范这个级别的镀铬可以说口味是非常清淡。光从前脸的设计可以明显看出来，新锋范和奥德赛、雅阁是同一种风格的，这就是我们所说的家族式设计。在经过一整天的相处，砖叔发现新锋范的前45°拍照是最好看的！
锋范的“锋”在细节的线条表现出来，比如大灯，据厂家介绍，新锋范的大灯由老款的两灯体改为4灯体，远光照明能力已经比旧款提升2倍，近光则提升1.5倍。
砖叔发现新锋范的前45°拍照是最好看的！
体型轻微发福、内部空间却暴涨
在所有车型都要变长变大的中国市场了，新锋范非常有毅力地保持着“标准体型”。原因有两个，第一，它是和凌派互补销售的，凌派定位比锋范高，车身比锋范大，所以本土化的新锋范不需要太大，这是定位问题；另外，上面也提到，这款车是全球销售的，它在日本本土、澳大利亚、东南亚和我国台湾市场都很受欢迎，作为有魅力全球车型，锋范必须保持“国际范儿”。
回到锋范的尺寸上，长度相比上代仅仅多了28mm，宽度和高度的变化几乎可以忽略不计，而轴距只是象征式的增加了50mm。
新锋范的轴距只是象征式增加了50mm，但由于MM设计理念，后排腿部空间表现非常优秀，头部空间也不懒。
但是在MM空间理念下新锋范的内部空间有了很大的增幅。比如现款锋范前排头顶空间狭窄一直为人不爽，主要原因是油箱位置在前排座位底部，压迫了头部空间，全新锋范后置油箱安排在后排座椅下，加上A柱的线条弧度比上一代拉高，头顶空间有了明显的改善。轴距的增加带来了“二郎腿”的后排空间体验。
终于有中控屏屏幕了
新锋范的内饰设计与飞度、缤智、凌派都有着诸多神似之处，飞度的方向盘，中控娱乐系统和空调系统区域被搬到了锋范车内，这是家族式设计风格，也即是原厂称之为“悬浮式”的座舱设计。
在顶配的车型里，大大的屏幕和DA系统终于出现了(旧款全系缺少中控屏幕)，蓝牙音乐、电话和投影功能通通到场，其次是触摸式的自动空调、倒车影像、发动机启停系统、蓝光的仪表盘和无匙进入。当然，在安全配置上ESP，斜坡辅助系统、侧气帘、紧急制动系统这些功能居然也出现在了新锋范身上，可以说在科技与使用便利性上，新锋范领先了老款一个时代。
你没看错！新锋范有后排独立出风口！
开起来比飞度沉稳一点
飞度那副1.5L Earth Dream动力系统，被移植到了新锋范身上，最大功率96kW（131ps），最大扭矩155Nm，参数调校都是跟飞度以及缤智相同。而变速箱同为5速手动和CVT两种选择，但是新锋范开起来会感觉比飞度温柔一些，主要是因为以为锋范四门轿车的设计，体积和体重都略大。
新锋范的驾驶感觉可以用一个字来形容——顺！无论是动力输出还是CVT变速箱都非常顺畅，扭矩涌现的时机很合理，相对于以往旧款锋范的1.5升发动机，但开起来更舒服顺畅。这种感觉同样还有悬挂的贡献，新锋范的悬挂可以说是“Q弹有韧性”，过路面接缝或者小坑洼相当舒服，如果看完老款再开新款的话，能明显感受到工程师用心做过优化。
关于新锋范的优点与吐槽
对于这样一款有魅力的全球车型，新锋范也有一些明显优点与槽点。
︱优 点：
外形好看，尺寸适中；
空间表现良好；
动力系统先进；
底盘调教良好，驾乘轻松；
多数车型配有ESP。
︱槽 点：
发动机噪音稍大；
后排中央缺少头枕、扶手；
后排不能放倒。
新锋范可以说是注重舒适均衡的一款车，车身尺寸不大，停车、拐弯的便利性和车内、尾厢空间的合理性都很好。它的卖点很明显，好开好用，比“经济适用”更有生活质量，又没有丝毫冗余和浮夸。主打的市场、目标消费人群也很明确，准确卡在10万元这个心理关口，可以说是非常适合第一次购车的朋友。
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实用性高，百公里油耗仅4L！全新本田锋范香不香？
说起锋范，你一定不会觉得陌生，在许久之前凭借着本田自家1.5L地球梦发动机+CVT的变速箱在同级别当中有着强有力的竞争力。在之后的市场竞争当中，同级别丰田威驰、起亚K2等对手随着市场的需求在更新换代，而锋范却并未跟上步伐。
自2015年之后的锋范一直未更新换代，与同级别竞争对手差距越来越远，最终报以月销几百的成绩停产。不同于国内市场，在海外市场CITY（锋范海外版）在小型车这一细分领域一直保持着竞争力。近日，全新一代锋范两厢版本正式发布，海外命名为全新City Hatchback，率先登陆泰国市场。
据悉，全新City Hatchback的发布是为了填补本田在泰国市场小型两厢车型的空缺以此代替本田飞度。换而言之，对于国内消费者来说，飞度在国内这一细分领域保持一定的竞争力，而作为同级别的全新City Hatchback引入国内的几率不大。即便如此，教授还是想跟大家解析一下这一款车，看看和咱们国内开的飞度有何不同？
从外观能看到全新City Hatchback有着浓厚的本田家族风格设计，羽翼式LED大灯得以保留，粗壮的银色镀铬贯穿整个前脸衔接两侧大灯组别，其设计美感向国内思域看齐。另外，运动版本车型搭载RS运动套件，中网饰板经过熏黑处理，下包围采用更加运动化的格栅设计，以此突出RS车型该有的运动氛围。
全新City Hatchback与全新CITY三厢版本侧面的差别主要在于车尾处，后悬更短，刹车灯体轮廓更加短小精致，C柱设计变大，油箱口设计也移至C柱上方。侧面腰线的设计以及轮毂等设计两厢与三厢版本车型并无太大差别，这样“一刀切”的做法对于两厢车型来说也见惯不惯了。
后备车窗呈现曲面圆弧的设计，令其整个车尾看起来更加的饱满。车窗两侧的黑色饰板搭配熏黑下包围，增添几分年轻运动感。
全新City Hatchback相比于飞度来说，在内饰布局同样是大量的物理实体按键操作布局，受限于成本的考虑，这样的用料设计对小型车来说在于情理之中。
车身尺寸部分，全新City Hatchback长宽高4345*1748*1488mm，轴距表现为2589mm。全新City Hatchback轴距比飞度长59mm，长宽高均比飞度更大，在空间实用性这一方面来说，全新City Hatchback似乎更“家用”一些。
虽然全新City Hatchback定位两厢紧凑级别车型，但设计师为了提高空间实用性与灵活性，全新City Hatchback能够支持多样的空间布局方式。后排左右两侧座椅支持独立放倒，前排座椅最大限度能够呈现180度平直放倒。
全新City Hatchback在安全配置方面配备ABS+EBD安全系统、VSA车身稳定系统等主动安全功能，另外，RS版本车型车内中控以及侧面配有6安全气囊。
人机交互方面，搭载的Honda Connect 智导互联系统，能够实时更新路线交通状况、天气预测、新闻等信息显示。另外，虽说配备苹果CarPlay，但未配备基于安卓系统的Android Auto，如果能够引入国内，相信对于国内大部分用安卓手机的消费者来说是不大能够接受的。
全新City Hatchback动力部分搭载的是1.0T三缸发动机，传动系与之匹配的是CVT变速箱，最大功率122匹马力，峰值扭矩173牛·米。从动力参数来看，全新City Hatchback采用与国内享域、凌派姊妹车型同样的动力总成。作为参考，凌派的工信部公布的百公里油耗为百公里5L左右，据官方透露新车经过调校之后，油耗表现会在百公里4L左右。
在篇章开头有讲到全新City Hatchback大概率不会引入国内，抛去我们所说国内锋范更新迭代过慢，亦或是品牌产品序列已存在替代品等外在因素，单凭全新City Hatchback的产品竞争力就没有可能与飞度抗衡呢？
在前面的动力介绍的篇章，全新City Hatchback的油耗百公里4L的表现的确不俗。但放在国内，用一句说来总结就是“成在三缸，败也三缸”。要知道三缸机在国内的受众程度一直不高，而飞度这么多年以来一直沿用1.5L四缸发动机+CVT的动力总成，百公里油耗最低5.2L。对于消费者来说，5.2L的百公里油耗表现足以能够让人接受，其次三大件的稳定性才是消费者在乎的点。
最后再说一点，虽然在国内已有飞度这样同类型的替代品。但别忘了，本田CITY还有三厢版本车型。自本田锋范停产之后，本田在国内市场三厢小型车这一细分领域仍有空缺。而在全新City Hatchbac之前，本田CITY三厢版本也已亮相，大家觉得未来不久之后本田会不会引入CITY三厢版本，再次复活锋范车型呢？
关于本田锋范油箱可以装多少升到此分享完毕，希望能帮助到您。
