汽车火花塞多久换一次？开到两三万公里4S建议换，告诉你行业秘密
汽车点火火花塞是很多车主对火花塞的更换和使用情况比较清楚，但是一些新手朋友把车开到两三万到4S店去保养，他们要求更换火花塞，如果不换，会断在缸内造成发动机报废，轻着会影响油耗，说着很让一些车主担心。
有人咨询，如果不换，有他们说的那么严重吗？其实一些老司机很明白，能够使用到一二十公里都不成问题，最少的用个10万公里左右都是可以的，原车的火花塞质量确实是最好的。
老修理工和老司机建议没必要这么早换，原车的火花塞很耐用，别被4S店忽悠了。
很多新手车主们听到这里就感到迷惑了，到底听4S的还是听老司机的。4S店的人和修理工给出的建议是截然不同，其中有一些不为人知的秘密，今天我们就解析出来，让大家看明白，以后少吃些亏。
在修理中有些车的火花塞跑了10万公里都没事，不是说就要坏了，老修理工才建议换，换下来的火花塞不是完全坏了，还是能用的。
比如像现在用的铂金或者双翼金火花塞在理论上可以跑15万公里都没事。实践中有些老车主火花塞用到快20万公里才更换。
有些车主到4s店去保养，工作人员会主动询问开了多少公里了，车主说到开了2~4万公里，他们建议要换火花塞。
如果不换会带来很大的后果，熔断在缸内，或者是把发动机弄坏。并且他们拿出图片，上面有熔断的火花塞，让车主们看很吓人的。
其实，这些图的照片都是个别特例的车，使用到一定的程度或者出现故障把火花塞烧成这样。
使用中的火花塞修理工可以清楚的看出燃烧的度数，就知道有些已经使用了一二十万公里才这样。如果是火花塞在缸内熔断了，并不是说火花塞的质量有问题，而是发动机有问题，烧成这样的。
出现的故障现象是点火时间过早过或者是发动机缸内爆震影响火花塞损坏。这种发生几率会很少，也就在万分之一，有可能有些车遇上了。有些老车主和老修理工讲很多年修理中很少遇上这种情况。
在4S店去保养时，他们建议换，有些人考虑早点换了可能会好一些。并不是说早换一定早好，这种想法存在于一些误差，会是什么情况呢？
原车的火花塞厂家会配置品质高、最稳定的，质量上必须达标的。提早换了，如果换到原车配置的还好，如果换上那些仿制，高仿次品，就会影响车的使用效果。
会出现由于质量问题，像他们讲的缸里面拉断丝。并不会出现像加的汽油和机油不好使用方法，操作不好。跟这些因素没有关系，主要还是火花塞的质量问题。
即使出现这种问题去找更换了的店，他们都会搪塞你，说是你操作不当，使用其他油料引起的。能找出100个理由，会推责是你人为造成的。这样他们就撇清责任，“不说是火花塞的质量问题引起的”。
来听听修了十几年车的老师傅说出火花塞损坏的原因和结果，让你会更明白。
以前的火花塞在使用中会出现，像外面断芯，陶瓷的那一节是比较脆容易断的，在外面的螺丝下面金属的那一段也容易断。火花塞断丝的情况，90%以上的断了、坏了，也不会让发动机坏了。只需要把它给拆出来重新换一个就可以。
像一个铂金的火花塞，点火头是铂金做的，稍微有些发黄。使用已经超过10万公里，车主要求换了，修理工看着还能用，只不过稍微有一点影响，问题也不大，就换了。
一个发黑的普通火花塞，由于发动机的问题，混合气失调，是机器影响的， 把火花塞烧死了。火花塞头不会跳火，点火费劲，价钱不贵给换了。
有时候到去做保养，工作人员建议你把火花塞换了，你不想换，他们说我给你拆下来检查一下好吗？给你看看需不需要换。
按车主来说，他的想法是免费检查一下是好事，其实这里面隐藏着一些套路。
有时候火花塞很脆弱，新车上的时候力度很轻，非常小心。火花塞上有一个垫子是空心的，上的时候它会自动把活塞固定在上面就紧了。在运动的时候就像一个弹垫，不会让火花塞再弹起来。如果是拆了一次再装的时候，它这个弹垫就没有起作用了，前一次上的时候已经压扁了，后期在跑的时候怕火花塞松了，其实80%的不会松的。
最怕的是让你更换，你不想更换，他会很生气，上的时候会力度过大，会容易造成损伤。
因为火花塞瓷芯是相通的，外面的金属是包着瓷芯的，如果上的力度大一点，外面的金属会变形，一旦变形 会产生扭动会让里面的瓷芯过紧。即使当时炸裂断开，当时也是表现不出来，当时直行是不会变形的。
在跑了1万公里的时候，通过热胀冷缩火花塞会坏了，严重的时候内芯就会脱落下来，变成拉缸了。轻微或产生炸裂，你那时候再找他去，他会说让你换你不换，现在拉缸了是你的责任，把责任全部推给你。
遇到这种情况该怎么办呢？办法是有的，就看你找到一些技术好，有诚信的修理厂，一些修理师傅会给你一些好的建议。
1.火花塞没有跑到公里数不要换；像老司机和一些懂修理的朋友，车跑到8万 10万公里时才想换火花塞。如果路数少的车到修理厂去做维修和保养，要求更换火花塞，一般有诚信的师傅都会建议，不要换，火花塞是不会轻易坏的，跑到10万公里左右再更换也不迟。
2.火花塞没有跑到公里数不要轻易拆线下来检查；有些车只跑了3~5万公里，就要求师傅们把火花塞拆下下来查看一下，有些师傅建议不要轻易拆卸，这样弄不好会造成损伤，但是车主会认为你是不给他帮忙查看。
其实他不懂，这其中是有原因的。火花塞在拆卸安装过程中会造成轻微的损伤。老师傅拆卸安装都是非常小心的，遇上一些学徒或者半拉师傅容易把火花塞造成损伤，在以后使用期间就容易坏，也会造成拉缸，极大的减少了火花塞的使用寿命。
3.按师傅的建议去办；火花塞该不该换，只看这个位置就行，是由于涡轮增压机温度高，会把外面炸裂了，里面是很少坏，这样不用担心，除非是缺缸的发动机“发突了”有很明显的问题，这时候再拆卸下来的检查也不晚。
像日常一些4S店或修理厂有意要免费拆卸下来给你检查，你都不要轻易让它拆卸。这样会容易造成损伤，会容易造成损伤，
如果是他有意用力过大，这容易损坏。拆卸的时候稍微用力过大，这个火花塞的寿命就会减少5年的使用期。
像一些知名品牌奔驰宝马类型的车，到4S店去做保养维修，他们是有钱，建议换他们就换了。有些老司机就非常聪明，他们通过渠道把这些用了一年的火花塞买回来，再使用到自己的车上，效果是杠杠的好啊。
一些国际知名品牌车，像奔驰宝马类，使用了一年时间，去到4S店做保养工作人员建议更换，他们有钱也就换了，这些火花塞本身就没有坏。
而且火花塞品质非常高，一般不容易坏。不是外面随便哪个厂家供应生产的，它是由专业品牌车造厂家生产对口一级品质的火花塞会供应，只有把二级三级的产品拿到市场上去卖。在这些知名品牌车上没有跑上一二十万公里是不容易坏的。你想想这车一年才跑多少公里，大家很明白的。
大家在更换火花塞的时候要注意哪些事项呢？一般的修理厂和4S店会进一些普通的或者是高仿产品，这样以次充好给大家换上。其实很多车主根本就认不出这火花塞的好坏来。
如果要换的话，就要选择那些大品牌的火花塞，品质上有保证。
还有一点大家要明白，涡轮增压机和自然吸气的火花塞是有区别的。从外观上看去是一样的，但是它的热值是不一样的。涡轮增压机火花塞是抗性更强，比自然吸气的要耐用。所以在使用涡轮增压机的车型，一定要换这些热值高的火花塞，不要在网上购买那些热值低的火花塞，是最容易坏的，这个必须区分来认识。
我们在平时保养和维修的时候，一定要注意，即使火花塞坏了，80%的也不会造成对发动机损坏。不要看到他们拿出全款单上火花塞损坏造成的一些拉杆什么的，你就害怕，这是他们的一种宣传手段。
必须有个对火花塞使用公里数的正确认识，这样你在以后的保养和维修时就少吃亏。也不容易让自己的火花塞或者其他配件容易造成伤害，或花大钱在没有损坏的情况下，去冤枉的被更换忽悠了。
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烧机油害死车也害死人！这途观没法开，500公里加一次机油，修吧
车主真想撂挑子把车卖了！
可问题是烧机油这么凶，也没人敢买呀。现在的二手车卖出去都是要有质保的，如果买家发现这车烧机油这么狠，肯定一准给你退车！
还是修好了自己来吧，毕竟这车除了烧机油，开着还是舒服的。
话不多说，直接开整。力求过程详细生动，并在文章结尾处总结烧机油的原因和解决方案。
烧机油太TMD的厉害了，500公里一箱汽油都没见底，机油就见底了[笑哭]，这思前想后，卖也不是，不卖这样拖着又不行，还是修吧！
修这个发动机呢，已经是老生常谈，EA888烧机油威名远播，这个不是什么秘密，关键是如何修好他，如何从骨子里改变他爱烧机油的基因，这才是重点。
我们话不多说，先开始拆机器，边拆边和你唠。今天非要把烧机油的前因后果、来龙去脉给你讲得清清楚楚的，不然绝对不让你放学回家吃完饭。
来吧，取出发动机，然后把它分解掉，秘密都在发动机的内部。我都觉得，走近科学栏目，可以考虑做一期发动机烧机油的节目，题目我都给他想好了，就叫《烧机油为哪般，究竟是神秘力量的趋势……还是不明因素的……》，哎呀，有点跑题了……
掏出整个发动机，从外面看，似乎挺干净的……不过有句话叫金玉其表、败絮其中，问题都在内部。
先拆进气这一侧，小哥拆掉进气歧管……
照例，这里依旧是“煤炭工厂”，不知道全球的EA888刮下来的积碳用来给火力发电厂供煤，能发多少度电。
拿掉链条上盖系统，嘿！链条没改进过，是有缺陷的老版本吗？
这途观的气门罩盖上面的油渍，大家不需要过度追究，有油！证明你买到的是真途观！
准备拿掉气门室盖，不知道发动机里面干净不干净。如果很干净，那么证明保养得不错，烧机油就和车主平时保养维护没任何关系了。
果然，发动机内部干净如新，由此证明，车主绝对不能为烧机油背锅！那么这个锅，应该谁来背呢？
拿掉气缸盖，看到了活塞顶部的积碳。这种凸出来的活塞，是1.8T的，2.0T的是平的。活塞中间很干净，周边有一圈积碳，我认为可能是喷油嘴有点滴漏。
准备分解缸体了，不知道缸体里面干净不干净。
哎呀，真是太干净了！比我脸都干净……哦，不对，是比我兜都干净！
挨个捅出活塞，烧机油至少一半的因素都在活塞上，看仔细喽！
这款13款的途观，已经使用了小改款PA的发动机。活塞环已经又最早的薄环设计（省油）跳过厚环设计（中期改款，考虑到活塞环张力避免烧机油）到了中环设计（油耗和活塞环张力之间的折中方案）。但是油环没改进，还是容易被积碳堵塞，这就是厂家不彻底的改进方案。
让镗缸清洗的师傅把东西拿走，准备做清洗和加工。当然了，小改款的发动机比之前的要强多了，但是依旧是不彻底的方案，直至三代EA888之后，烧机油的情况才有所改善。
趁着东西拿去加工清洗的时候，把车主交代要换的底盘件都换了，充分利用碎片时间，就像鲁迅先生说的，时间就像四两肉中间的沟，挤挤总是有的。
清洗干净之后，开始组装机器了，更换新的轴瓦，旧的已经拉伤了，也不知道为什么，EA888发动机拉伤轴瓦的概率非常大。
好在曲轴经过特殊热处理非常耐磨，轴瓦拉伤了曲轴居然没事，挺好！
按规定力矩和顺序，拧紧大瓦螺丝，这一点尤为重要。符合规格的扭力才是发动机顺滑输出和运转的保障。
使用改进版的活塞环。这里提一句，活塞环不但结构要改，环的材质也要改。原装用的是普通装机环，一百道活塞环一整捅的那种，是合格的环但不是最优秀的。EA888的环是ATG代工的，ATG内部最顶级的是PVD版本的活塞环，如果大修，建议用最好的，两种环价格相差不多，但是效果绝对不一样。
使用自制的工具安装活塞，轻松捅入活塞……
按规定力矩拧紧连杆螺丝……
正确安装平衡轴，如果平衡轴滤网有脏堵的，记得一次性更换八个。
链条轨道最好换新的，这种东西理论上是终身免维护，但是实际上没有免维护的东西，既然拆开了，就换掉吧。
安装好机油泵和机油防溅板，二代EA888用的是变量调节式的机油泵，理论上来说有很多好处，但是实际上感觉和一代相比，也差不多。
安装全新的油底壳。原车的被之前的人拧滑丝了油底壳螺丝，反正这款车的油底壳也不贵，换新的吧，看着也舒服。
安装好飞轮盘。你不要惊讶，这台途观是手动挡的，所以有离合器和压盘，开起来比自动挡的爽太多了。
对接发动机和变速箱，比自动挡的方便多了。
更换全新的汽缸垫……这里用的是一汽奥迪的，虽然很多东西和大众的通用，但是我总觉得奥迪的品控好一些。
把气缸盖端上去……经过强化的气缸盖，基本上可以开到报废了，不过唯一我拿他没辙的就是气门弹簧，不知道啥时候大众能出强化的气门弹簧。这款机器，气门弹簧能用多久全看天意，质保期内新车断气门弹簧的都有。
按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝，小哥们拧螺丝手臂都粗了一圈了，下次该轮到我这个老头子来锻炼锻炼身体了。
更换四个原厂的火花塞，记得在陶瓷位置涂抹一点火嘴油，也就是绝缘膏。
火花塞呢，目前来说不是博世的就是NGK的，EA888发动机厂家分批次提供这两种火花塞，其实都一样用。
给凸轮轴瓦架的位置涂抹红色的组装油……
放置好凸轮轴……排气凸轮轴部分进气排气，但是进气凸轮轴有区分，点火提前角不一样。
气门室盖涂了组装油和密封胶之后合上去……
安装好第三代的改进版链条和轨道……以后再也不怕链条跳齿顶气门了！
涡轮增压经过检查，并没有漏油，洗干净之后装回去。
使用改进版的铝合金泵头的水泵，这种比之前的塑料泵耐用一些，用个三年五年没啥问题，但是也不是绝对的，也有漏水的概率。
机油散热器和水泵到位，发动机半边装得差不多了。
另一侧安装好涡轮增压的油管和水管……
这边安装好进气歧管……
另一头安装好排气管和三元催化器，这就差不多了。
发动机总装完毕，干干净净，舒舒服服。
这就是你们所谓的再制造了，当然了，烧机油的问题也一并解决了。
虽然机器修复得不错，但是如果你不好好维护，日后还是会有问题的，现在用车是三分修七分养。
缓慢降下车身，发动机慢慢进入机舱。
固定好两端的支架螺丝，发动机和变速箱就固定住了。
接驳好线束和管路……越好的车子，机舱里越是整洁。
加注防冻液，当然必须是乙二醇的防冻液，市面上很多防冻液是带腐蚀的，所以在买的时候看下成分表。
加注0W40的全合成机油，真正的全合成机油，不是99和88那种。我并不是说99和88的机油就是假机油，但是按照市场经济学的角度来说，售价低于成本的东西，不是补贴的就是假冒的。
一把就顺利启动车辆，排气管冒出一股蓝烟，这个是正常现象。
怠速磨合几个小时之后，车子开过去做四轮定位，因为动过副车架，所以必须做四轮定位。
四轮定位数据调试中……这台机器也是阿亮师傅不计成本买回来的新机器，工欲善其事必先利其器，修车要是没有合适的工具也不行。
重点来了，大家都知道预防积碳对车辆的重要性和保护性，我们没有权利选择油品，只能自己去改善油品。建议使用燃油添加剂，优先考虑用PAO成分的，温和不刺激。
不需要你每箱油都加添加剂（你要是土豪每箱油都加我也不反对），隔一箱油加一瓶吧，虽然需要一点成本，但是他给你省下来的麻烦和油耗，来回折算一下其实也差不多，你不吃亏。你要问这玩意贵不贵，看文章底下链接。
一切就绪之后，就是试车环节了。对于大修完的车子，必须要经过足够公里数的试车，确保没有问题之后才能交车。
试车的结果非常酸爽，油门轻盈动力澎湃，回来检查没有任何漏油漏水漏气的问题，完美交车！
文章到了最后，总结还是要做的，必须把我知道的关于烧机油的秘密知无不言、言无不尽得告诉你：
为什么会烧机油？
答：一、发动机厂家设计问题：
1、活塞环设计不合理；2、国产EA888的气门导管和气门油封材质一般；3、废气阀负压值太低；4、发动机设计时对燃油品质要求太苛刻。
二、平时维护保养问题：
1、不按时保养换机油，一般建议市区道路开的朋友们每隔5000公里换机油，因为市区开的公里数不多但是发动机工作时间久；综合路况的朋友建议7000公里换机油；高速和国道为主的朋友可以10000公里换机油。
2、使用的机油品质太差，市场上很多以次充好的，例如半合成甚至矿物油冒充全合成机油的，这种机油给自然吸气的小排量车用勉强可以，但是给涡轮增压的直喷发动机用就是灾难。
3、机油标号不符合发动机要求：这里说的不是机油档次高低的问题，而是机油型号不对口。对于国四或者国五排放标准的涡轮增压机型，可以用的标号大概有这么几种：
5W30和0W30的高粘度A3/B4的机油，大众和奥迪内部的专享某护就是这个级别的，其实你们不知道的是，大众和奥迪优选机油等级就是这种5W30和0W30的高粘度机油，5W40其实是次选。
0W40的机油和5W40的也都可以。当然了，如果有条件，机油又是符合VW50200和VW50500认证的就更加好了，好多符合厂家认证的机油，机油瓶身上都有厂家OE认证的标识。
比如这款机油，就符合这些车型主机厂家的认证。当然了，有些小众机油的品质也是不错的，但是毕竟机油行业的水太深，我们的道行又不够，很容易阴沟里翻船。
4、没有定期使用燃油添加剂；对于一般的自吸车辆，用不用燃油添加剂是一个选择项，但是对于直喷发动机，使用燃油添加剂就是一个必选项。如果你长期不使用燃油添加剂导致积碳过多脱落引起拉缸，恐怕任何汽车厂家和修理厂都不会给予质保，因为这是外因导致的问题，不是车辆本身的质量问题。
那么如何解决呢？
答：先解决发动机结构性问题。
通过维修并借鉴三代EA888厂家改进的方案：对活塞和活塞环做出改进，同时使用高规格的活塞环来增加发动机的寿命并降低油耗，同时更换加强版的气门导管（更加耐磨）并使用进口大众的气门油封（国产金边油封不如进口绿色油封，国产原厂橘红色双封口油封可以），使用高负压高分离率的废气阀。从配气机构解决“机油上窜”、从活塞和活塞环解决（机油下窜）、再从废气阀解决曲轴箱分离油气这一块，三管齐下一次性解决发动机结构性问题。
同时在日后维护保养的过程中，注意以下几点：
1、按时换机油，使用符合标号规格的全合成机油，每次换油时除了机油滤芯是必换项目，空气滤芯和汽油滤芯也要按规定公里数更换。
2、定期使用燃油添加剂，延缓和预防积碳的产生，积碳是发动机的天敌，与其到时候去洗不如预防来得实在。
3、如果积碳已经产生了，那就要及时除碳和清洗，现在除碳手段很多，比如核桃砂清洗、干冰清洗……但是我建议这些方法只能做进气道的积碳清洗，缸内就不要做了。缸内还是依靠燃油添加剂进行慢慢溶解和消融来得比较安全。
最后再回答一个大家都非常关心的问题，那就是免拆治理烧机油能不能做，什么情况下可以做？
答：免拆治理烧机油可以做，但是有诸多限制和要求，并且免拆治理烧机油是一种保守治疗方式，不能彻底解决发动机缺陷结构，只是一种临时解决问题的缓兵之计。
具体的限制和要求如下：
1、缸内不能有物理拉伤，如果已经有拉缸的情况，做了免拆治理等于白做（可以通过内窥镜观察缸内情况）。
2、事先要排除烧机油的其他因素，比如气门油封漏油，比如废气阀失效，在做免拆治理同时要把线排除这些问题，不然做了效果也打折扣。
3、免拆治理灌缸的药水选择非常重要，其实免拆治理的思路就是溶解卡滞和堵塞活塞环的积碳，释放活塞环从而解决烧机油，溶解的本质是什么，其实就是腐蚀。腐蚀的强弱把控是关键，找到一种能溶解积碳但是不腐蚀金属的药液至关重要。市面上很多药水，质量参差不齐，我大修过好几台做了免拆造成气缸壁腐蚀的车子，你们懂的。
4、有些问题免拆治理是不能解决的，比如活塞环对口、比如气缸磨损椭圆……这种情况就算是用内窥镜看都看不出来，如果碰上这种情况你去做免拆治理，那基本上维修费用就等于打水漂了。
如果你要问我有没有给人做过免拆？我很负责任地告诉你，做过！做过几天轻微烧机油的，大概5000或者3000烧一升和半升的，有几台效果不错，有几台效果不理想，但是做之前我都和车主分析过利弊，该说的都说清楚了，如果车主还坚持用这个方案进行治疗，那我们只管……你懂的。
好了，说了那么多，不知道你听明白了多少，欢迎留言区留言评论和咨询，只要兄弟我看到了必定会进行回复，祝大家周三愉快！
