活久见，重新定义离合器位置，这就是大众的DSG变速箱吗？

离合器位于DSG变速箱体外，不属于“箱内动力传动元件”。这是石家庄某大众4S店给出的理由。那么大众4S店何出此言呢？

事情起因于一位车主在4月11日购买了一辆大众辉昂，仅仅到4月17日就到店处理车辆的倒车异响问题，经过更换飞轮的修理措施后，故障依旧没有消除，于是4S店根据厂家技术部门回复又要换离合器。车主认为，车辆7天就发生这样的问题，根据三包相关条款，他要求进行更换车辆或者退车。

但是4S店就以前言为由，拒绝退换。

离合器到底在哪？

离合器不在变速里在哪呢？我们在在大众汽车自动变速器（天津）有限公司官网上找到了辉昂上使用的发动机型号及介绍图。

双离合三个大字赫然在目，原来双离合就在变速箱里，那为什么4S店表示离合器不在变速箱内呢？变速箱结构是大众汽车自动变速器（天津）有限公司说了算，还是这家石家庄某4S店说了算？

为何离合器能跑到变速箱之外？

说到底，是因为4S店态度所致，修理车辆会根据厂家技术部门回复更换离合器，但是在车主提出根据三包相关条款要求更换车辆或者退车的时候，却直接表示离合器不属于变速箱部件。

根据国家三包条款GB/T 29632-2021规定，离合器属于变速箱总成，那么出现故障时，消费者有权利要求更换车辆或者退车。

另一种可能是，也许大众DSG变速箱的离合器就像薛定谔的猫，处于有和没有两种状态叠加的形态，当时4S店人员查看的时候，他正处于不在的状态，所以说不属于变速箱部件，这不就说得通了。

正常的诉求遭到了不合理的理由搪塞，一句话重新定义了DSG变速箱，即使车主再次去修理了，车辆异响问题如果还是没有解决，消费者如何还能信任大众品牌，消费者的权益该如何保障呢？

大众双离合很高端，为啥途锐却抛弃DSG？

首先要说双离合并不是很高端，这款诞生已经有70多年的变速箱，为什么已经搁置了50年左右，直到近期才慢慢的开始普及开来，自然会有一定的弊端。比如低速顿挫，拥堵路况换挡逻辑混乱等，即使是财大气粗的大众汽车，也攻克不了这些技术难题，所以说双离合变速箱的稳定性，与cvt和at变速箱还是有一定的距离。大众之所以在中国大量采用双离合变速箱，最主要还是降低成本，规避at变速箱的一些技术保护，而且在中国汽车市场大众已经深耕多年，国内有关汽车方面的法律法规还需要完善和发展，所以才敢大范围的在中国采用双离合变速箱，从目前的发展趋势看，你只要喜欢大众，你就要接受双离合。在美国则不然，双人合变速箱只不过是一选装项，大众的大部分车型都采用8at变速箱，这或许与消费者的喜好和美国有关汽车方面的法律更加健全有关。

途锐是大众汽车的高端车型，与普通车型是不同的，当然会杜绝双离合。其中也包括我们比较熟悉的奥迪Q7和奥迪A8L等这些豪车，由此不难看出，提主所提的双离合高端确实并不高端。目前汽车市场上的高端品牌几乎都在抵制双离合，其中包括奔驰c级以上及SUV、宝马从1系到顶级的7系都在使用at变速箱，没有一款采用双离合，即使是日系的低端品牌，对双离合也十分排挤，目前在国内生产的日系车型中，没有一款装有双离合变速箱。当然不能说双离合变速箱没有优点，双离合变速箱换挡速度快、输出效率高以及节油是其最大的优点，但相比可靠性而言，这些也就算不上什么优势了，所以说离合变速箱在高端车型上没有采用，也是情理之中了。

大众双离合很高端，为啥途锐却抛弃DSG？

大众DSG双离合很高端吗？如果说大众DSG双离合的技术水平在世界首屈一指我还相信，但如果说大众DSG双离合很高端，这就让人匪夷所思了，毕竟现在高端车都不配备DSG双离合变速器！

现在双离合变速器确实可以做到换挡平顺，换挡质量高，驾驶性也比较不错，但如果说很高端还谈不上！

现在德系车，奔驰，宝马，奥迪，所有的车，如果稍微高端一点儿，基本全部都是8AT，并且也很少配备比8AT更高档位车辆，理论上档位数量越多，驾驶性越好，换挡也就更平顺一些，但是档位越多，变速器技术难度也越大，变速器也就更贵一些，并且德系车认为现在的8AT已经足够平顺，没有必要再匹配更多档位变速器，这样做完全没有必要！德系车也确实是这么干的，在现实应用中，基本都是配备8AT，少部分配备9AT！

另外，途锐售价在56.98万到81.98万之间，配备2.0T，3.0T发动机，现在大众DSG变速器在低扭矩发动机方面还是很不错的，但是在高扭矩大排量涡轮增压车型中，可以说是真的不好！

如果开过TIGUAN L的车主，肯定知道，途观L这款车仅有强劲的动力，但是车辆的换挡质量确实不敢恭维，急加速，踩油门能把你给抖晕，作为高端车来讲，乘坐舒适性和驾驶乐趣必须同时具备，这种级别的车，肯定不可以配备DSG双离合！从目前来看，大众车双离合确实牛，但是匹配大扭矩发动机确实是有一定问题！

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