技术解读大众汽车召回事件——燃油泵控制单元究竟是个什么鬼？

昨天，一则汽车召回信息，又给中国不平静的汽车市场投下了一枚重磅炸弹：大众汽车将召回一百八十多万辆迈腾、CC及帕萨特轿车，原因是这些车型的燃油泵控制单元在特定负荷情况下会导致非负载电流升高，引起过热，同时因受到安装位置引起的机械压力的影响，造成控制单元内部的电子器件可能失效，导致发动机熄火，存在安全隐患。大众汽车将自2017年12月25日起，免费为召回范围内的车辆更换改进后的燃油泵控制单元，以消除安全隐患。

迈腾、CC和帕萨特，是中国中级轿车中的翘楚，这些车召回，影响面自然不小。很多大众车主也会很疑惑：这次召回要更换燃油泵控制单元，那么这个燃油泵控制单元是什么啊？它是干什么的？安装在哪儿？为什么会损坏？......今天老侯就从技术角度来给大家说说：燃油泵控制单元究竟是个什么鬼？

现在的汽车发动机，都使用电控燃油喷射系统，不论是缸内直喷还是岐管喷射，都需要控制燃油供给系统中的燃油压力和流量。早期的电控系统中，一般采用燃油泵开关或燃油泵继电器来控制燃油泵的运转，而现在随着电子技术的发展，越来越多的采用了燃油泵控制单元来控制燃油泵的运转，它由发动机电控单元根据发动机的工况需求对其进行控制,可以随着发动机转速与负荷的变化，随时调整燃油泵的转速和压力，能够更好的适应发动机的工作。

这次召回的迈腾、CC和帕萨特，大部分装备的是1.8TSI发动机，采用缸内直喷技术。它的结构与工作原理如下。

迈腾1.8TSI轿车燃油控制系统主要由电动油泵、带压力限制阀的滤清器、低压燃油压力传感器、燃油高压泵、燃油压力调节阀、高压燃油压力传感器、燃油轨道、压力限制阀、喷油器、发动机控制单元ECU和燃油泵控制单元等组成。其示意图如下图所示。

燃油系统部件安装位置如下图所示。

工作原理：

迈腾1 . 8 T S I 轿车发动机采用汽油缸内直喷技术，燃油系统通过燃油高压泵(由轮轴驱动)把低压燃油系统内5 0 ~ 6 5 0 k P a 的低压燃油转化为1.1~3 .0 M P a的高压燃油，以满足不同工况的需求。燃油压力调节阀N 276装在燃油高压泵上，属高频电磁阀。发动机控制单元根据装在高压油轨上的高压燃油压力传感器G 2 47所监测到的信号，控制N 2 76以精确调整占空比，从而得到所需的燃油压力。低压燃油系统的压力是由燃油箱中的电动燃油泵提供的，装在燃油箱上部的燃油泵控制单元J538根据脉宽调制信号(燃油控制电路如图3所示)，控制电动燃油泵工作，使低压燃油系统压力维持在50~500k Pa。在发动机启动时，低压燃油系统的压力能达到6 0 0 k Pa以上，用以保证发动机的正常启动及工作。

这种燃油供给系统中，燃油压力分为两级：一级为低压回路，另一级为高压回路，这个燃油泵控制单元控制的就是低压油路中的汽油泵的运转。它安装在后排座椅的下面，如果座椅受到过度挤压，就会压迫这个燃油泵控制单元，使之损坏或失效，从而造成发动机熄火。这就是召回原因之中所说的“受到安装位置引起的机械压力的影响，造成控制单元内部的电子器件可能失效，导致发动机熄火”

燃油泵控制单元发生故障时会有哪些故障现象？

1、燃油供给系统工作不稳定，经常断断续续熄火，而且有时熄火后还能打着；

2、燃油泵控制单元发热，用手摸有烫手的感觉；

3、汽车熄火后，在汽车右后侧也能听到持续不断的嗡嗡声，电瓶经常亏电；

4、仪表盘上电瓶灯、发动机故障灯、EPC灯三个故障灯同时报警。

发生故障时怎么办？

在野外，在高速公路上，在无人区，突然发生了燃油泵控制单元损坏的故障，发动机无法启动，这是非常尴尬的，同时也是非常危险的。如果手边没有可以的备件， 可以尝试将连接汽油泵与燃油泵控制单元之间的连线断开，然后再接上，一般情况下，汽车就可以启动了。当然，你脱险之后，第一件事就是把它换掉。

老侯点评：

早在几年前，很多开迈腾的车主就反映过这样的问题，说迈腾车总是无缘无故的熄火，但当时并没有引起相关部门的重视。大众汽车内部对此也是讳莫如深。直到今天，很多车型都更新换代了，这个隐患再也隐瞒不下去了，大众才开始召回。不得不让人怀疑大众汽车的诚意。有人说大众在中国变坏了，也有人说大众跟中国人学乖巧了，更会钻政策的漏洞了。老侯是真心希望大众在中国千万不要入乡随俗，把你们坚持真理的工程师文化发扬光大，让在中国生产的汽车更有的德国味。

大众湿式双离合DQ500变速器的解析

参数

结构

解剖图

动力传递-倒档

如需在倒档时改变变速箱的旋转方向，扭矩为通过K1和输入轴1输入。经过未啮合的2档同步啮合齿轮，到达已啮合的倒档同步啮合齿轮，然后从那里前往最终传动装置。

优势： 不再使用倒车轴

多片盘式湿式离合器

液压控制的双离合器

扭矩传递

离合器 K1 离合器 K1

离合器 K2

输入轴

两根输入轴。输入轴2套装在输入轴1上形成一根轴。

输出轴1 输出轴1

输出轴2 输出轴2

驻车锁

驻车锁未开启 驻车锁未开启

驻车锁锁止 驻车锁锁止

驻车锁通过选档杆和变速箱上的驻车锁之间的线缆，通过纯粹的机械方式启动。

驻车锁齿轮作为固定齿轮，安装在输出轴1上。

继电器杆通过变速箱上用于线缆的球头进行操作。

驻车锁由继电器杆旋转到棘爪点来进行启动。连接在继电器杆上的执行器销在制动爪中的开口上随着帽楔移动。制动爪被推入驻车锁齿轮的缝隙内。

如果是齿对齿位置，那么驻车锁将无法使用。

在这种情况下，压缩弹簧在帽楔上施加预载力。随着车辆进一步滚动，制动爪的齿遇到下一个缝隙，通过预载弹簧自动执行啮合。

通过设计改良，这种情况下在啮合前不可避免的行程将会大幅度缩短。这样能够提高行车舒适性。

同步器

机电控制单元

机电控制单元 - 阀门配置

N433 – 齿轮控制阀 1/5

N434 – 齿轮控制阀 7/3

N435 – 离合器K1控制阀

N436 – 分变速箱1安全阀

N437 – 齿轮控制阀 6/2

N438 – 齿轮控制阀 4/R

N439 – 离合器K2控制阀

N440 – 分变速箱2安全阀

N471 – 冷却油控制阀

N472 – 主压力阀

N – 卸压阀*

* 在大约35巴时，卸压阀打开以使油返回到油底壳

变速箱油的回路

变速箱油功能：

润滑

离合器控制

换档和电磁阀控制

冷却

变速箱油最大允许温度135℃

机油泵

机械齿轮泵由离合器直接驱动

压力范围5-20 bar

Max 100 l/min

传感器

选档杆电子控制装置电路板上的电流传感器用于确定选档杆的具体位置。具体的选档杆位置通过动力传动系统CAN总线传输到机电系统。

电磁阀控制策略

KV1 - K1离合器阀

KV2 - K2离合器阀

GS V1 - GS V4 - 换档阀

SV1，SV2 - 子齿轮箱安全阀

DBV - 泄压阀

HD - 主压力阀

VOL冷却油量阀

BP - 旁通阀

KUV-冷却阀

RD - 离合器冷却剩余压力阀

WV - 轴润滑阀

BP - 阀门在低于20°C的温度下打开

VOL - 控制冷却油量; 根据离合器温度，该阀首先将油引导到冷却器; 冷却的油然后（通过过滤器）到达离合器冷却阀

RD - 剩余压力阀保持离合器冷却的剩余压力为3巴

WV-取决于子齿轮箱的使用并且响应于离合器活动，该阀被启动以将油分配到相应的轴

系统总览

G487 齿轮执行器（A 1-5）的行程传感器1/G489 齿轮执行器（D R-4）的行程传感器3

G501 输入轴速度传感器1/G502 输入轴速度传感器2

G488 齿轮执行器（C 7-3）的行程传感器2/G490 齿轮执行器（B 2-6）的行程传感器4

G545 液压压力传感器1/G546 液压压力传感器2

G93 齿轮箱油温度传感器（控制装置内）/G510 控制装置中的温度传感器

G509 离合器温度传感器

G182 变速箱输入速度传感器

本期更新大众湿式双离合变速器-DQ500的解析，喜欢不要忘记关注，评论了

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