c1手动挡驾考——换挡杆“口令”练习与试错方法

《我的驾考我做主》部分样章

原创作者：杨勇祥

第四章 车辆静态培训与模拟驾驶培训内容

第七节 手动挡换挡杆操作（也可称呼为变速杆、排挡杆）

一、教练解析

1.换挡杆的作用：根据道路实况，车辆行驶阻力，保持车辆动力持续稳定。

2.各挡位的分级：前进挡分为低速挡、中速挡和高速挡。1挡为起步挡，2档为低速挡，3挡为中速挡，4挡为中高速挡，5挡为正常行车挡。

3.换挡条件：先加速后加挡，减速减挡，禁止越级加挡，可以越级减挡，如：五挡行驶时，制动后车速将低至20km/h，根据路面情况可以选择挂入3挡或2挡。

4.关于空挡的理解：换挡杆的空挡不仅是3、4档之间的自然位，1、2挡之间、5挡和倒挡之间均是空挡。严禁通过左右晃动换挡杆来判断是否为空挡。

5.挂挡未完成的情况：如听到发动机“呜呜”空转的声音，先确定离合器是否处于分离状态，若处于分离状态，需继续抬起离合器踏板完成入挡动作；若离合器踏板已完全抬起，则表明档位未挂进，需踩离合器踏板重新完成挂挡动作。

6.与离合器配合时机不当的情况：入挡时造成变速箱齿轮撞击声，摘挡时离合未踩到底，挡位难以摘出。

7.关于“拖挡”的概念通常理解：低速高挡导致车辆动力下降，行驶不平顺，应该进行减挡但没有及时减挡称之为“拖挡”；应该加挡而没有加挡也是属于拖挡，高车速低挡位行驶。越级减挡时对挡位判断出错，发动机高转速运转，发动机轰鸣声过大，应该立即加挡，但仍然使用低挡行驶；以上三种情况均属于拖挡（行驶）。

二、理论知晓

1.换挡杆挡位识别

换挡杆的挡位图（换挡原始位置为空挡、前进挡数字显示和倒车挡用R显示，上方1.3.5，下方2.4.R）。

图4.7.2 爱丽舍车型换挡杆的位置

图4.7.3爱丽色车型换挡杆

2.换挡杆的握法

换挡杆的握法是：以掌心压球头（上半圆）后五指自然并拢，换挡时掌心的朝向就是挡位的方向。

3、换挡的操作方法动作流程及分解

图4.7.4换挡的操作方法动作流程及分解

（1）左脚踩离合踏板，右脚踏油门踏板协调性和手腕操纵换挡杆准确性：换挡杆必须与离合器踏板配合使用，以手腕关节力量为主，手腕带动手臂伸缩和移动，掌心的朝向就是下一挡位的方向。

（2）换挡时正确的发力点才能确保身体稳定性：肩部为换挡时摆动的支点，所以在换挡的过程中不能下意识怂肩，也不能身体前倾后仰，否则易造成方向盘跑偏，向后拉换挡杆动作时方向往右跑，向前推挂挡时方向往左跑。

（3）换挡动作连贯性：“脚到手到，脚比手快，快摘（松）移，慢推（拉）入挡”，左脚快抬到至半联动，右脚缓加油”。

（4）危险动作：未踏下离合踏板变换挡位换挡杆摘出困难或变速箱打齿轮。

4.倒挡锁止机构的操作法

在有倒挡锁功能的车型换倒车挡时有按或提的动作，“移-按﹙提﹚-挂”。德系车须把换挡杆球头按下才能换倒车挡，日系车须将换挡杆球头下的倒挡锁向上提才能换入倒车挡。

三、“口令”体验法实操体会

1、分解练习：

口令“1”——脚到离合器踏板，手到换挡杆。

口令“2”——快速将离合器踏板踩到底，同时摘出挡位。

口令“3”——挂挡，同时将离合踏板抬至半联动状态，右脚踩油门踏板，平稳行驶后松离合。左脚移至踏板左侧。

2挡换3挡操作方法举例

口令“1”——脚到手到：脚到离合器踏板，手到换挡杆。

口令“2”——脚比手快，快摘移：迅速踏下离合踏板，手腕向前将换挡杆从2挡快速摘出，松移换挡杆到3挡挡口。

口令“3”——慢入挡：离合到半联动，缓加油。

确保发动机动力在最短的时间传递到车轮。

图4.7.1逐级加档换挡杆操作示意图

2、连贯练习：分别体验高、低速靠边停车，离合器、制动、挡位的综合连贯操作。

3、试错练习：高速低挡和低速高挡体验，“5”挡车速换“3”挡感受相同车速不同挡位下发动机的声音和动力的差异，“4”挡车速换“2”挡感受相同车速不同挡位下发动机的声音和动力的差异，以提升学员对挡位判断的准确性和动力感知。

四、考核依据

“摘、移、挂”节奏明显，离合器配合协调。

五、考核内容

逐级加减挡和越级减挡。

六、考核标准

一次未挂入挡位或挂错挡位时，三秒内纠正并完成换挡动作。

无下列错误动作：1.低头判断挡位；2.换挡时方向跑偏；3.在车停稳前操作换挡杆换倒挡；4.挂倒挡时发响强拉硬推。

学车心得：作者1990年学习汽车驾驶时总是被班长训斥，这个“最不适合开车”的新兵不是换挡早了就是换挡晚了。以至于我总是先是将手放到变速杆，用余光观察班长的表情决定换挡动作，班长表情无变化我就换挡，班长脸色一沉，我就稍后换挡。结果我不是通过判断车速，听发动机声音选择换挡，而是偷看脸色作为换挡的依据。

教学心得：作为自己学车时被班长训斥为“最不适合学车”的学员，判断车速没底气，发动机声音也缺失判断能力。当我走上教练员岗位时将我学车时最担心最害怕的事情让学员大胆尝试，用心体会，放开试错。如果眼睛虽然看着前方，但注意力仍然关注着对挡位的判断，那在驾驶位等于“盲（忙）人”开车。学习驾驶由“不会”至“会”的转变体现在注意力由车内转向车外的转变，这个转变主要表现在换挡杆的正确操作上，所以在教学过程中我觉得只有学员换挡随意了，即可将注意力50%以上转移到路面，驾驶就多了一份安全。

总结：开车不能太认真，过于认真时意识处于被动，驾驶动作僵硬。造成“视力不好”：路面场景范围聚焦，盲区扩大，易产生突发情况；“耳朵失聪”：对于车辆行驶过程有无异响无法判断，对车辆周围道路参与者的距离缺失判断感受；“动作粗暴”：猛打方向，紧急制动，对操作流程完全失去主动意识，将造成险象环生，事故苗头不断。学车从放松心情开始，开好车从试错练习开始。训练多试错，驾考少出错；齐开安全车，共走平安路。

本书将作为学员报名学车选择驾校报名前对培训质量信任的标准，市场与学员沟通的介绍信，教练教学过程的培训记录（电子+纸质）。将学车过程中掌握技能的深度，进度完全交给学员，做到“我的学车我做主”。有意将《我的驾考我做主》的教学理念推广落地，提供示范图片或合作拍摄视频的驾培行业人士请留言！

都说丰田汽车耐用性好，为何驾校教练车却都用大众

在网上我们经常听到网友对一些汽车品牌的总结。其中最有名的一句话就是开不坏的丰田。丰田汽车的耐用性有目共睹，可靠性高，不爱出小毛病是丰田车最大的特点。但作为公共学车工具的教练车却大部分都不用丰田的汽车，绝大多数地方都用大众的桑塔纳或者是捷达，这是什么原因呢？

很多人都认为大众的可靠性并不高，但这其实是非常片面的一种看法。之所以大众给人可靠性差的感觉，主要是因为双离合变速箱不稳定，这些车型主要是大众的中高端汽车。而大众的低端车型大部分都搭载手动变速箱或爱信六速自动变速箱，这些车型可靠度并不比丰田差，代表作就是桑塔纳和捷达，这两款车的稳定性不敢小觑。

大众车在中国的底子好，老百姓对大众品牌更加熟知，大众桑塔纳，捷达除三大件稳定之外，其他部件的质量也非常好。而日系车普遍车漆比较薄，钢板也比较薄，稍微有点刮刮蹭蹭损伤比较明显，要知道去驾校学车的人可都是新手，牛鬼蛇神啥都有，所以教练车选择对汽车外壳的结实度很重视。

大部分的教练车都是手动挡车型，丰田低端车型的自动挡做得比较出色，而大众的手动挡变速箱在同价位一流，这一点日系丰田车就没太有什么优势了。大众手动挡的吸入感非常好，挂档平顺，档位清晰。同价位的日系手动挡比较松散，无论是油耗表现还是可靠度，跟大众手动挡相比反而要逊色很多。

大众品牌由于较早进入中国，车型发展的也比较迅速。桑塔纳和捷达这两款车型早已深入人心，成为七八万家用轿车的典范。而日系品牌进入中国比较晚，起初根本没有丰田致炫威驰这些车型，最低端的日系车也要是卡罗拉这个档次。卡罗拉的价格明显要比桑塔纳捷达更贵，驾校从节约成本的角度考虑选择经济实惠的桑塔纳捷达也是理所当然的。

桑塔纳和捷达的造型也更容易被大众接受，同价位的威驰致炫反而有点其貌不扬，很多人都认为日系车造型贼眉鼠眼，形象不好，所以选择大众车反而更加稳妥，也更加有利于驾校的严肃形象。

还有一个原因是合作关系，大众桑塔纳和捷达有很多专用车版本。例如有专门的出租车版本，也有专门的教练车版本。丰田威驰致炫很少有这种特供车，卡罗拉雷凌有一些出租车版本，还是最近几年才发展起来的。相对于普通在售的车型，教练车专用版本桑塔纳捷达价格更低，因为把那些跟学车无关的配置全部都去掉了，例如普通版本桑塔纳最低配有车身稳定系统，有胎压报警。而教练车专用版车型这些配置是都没有的，仅仅是三大件加了一个车壳，顶多再给你加一个空调。所以成本上控制得更到位。丰田的小车没有这些专用版，所以性价比反而不如大众高。

综上所述，目前绝大多数教练车都用桑塔纳和捷达，因为这两款车型皮实耐用，有专业版本价格便宜，所以一直被大量驾校采用。

科目二挂挡的正确手法

首先，教练车的挡位并不是随意摆放的，每个挡位都有其固定位置。而挂一挡的关键在于将挡杆向左移动，并向前推进。当你进行此操作时，会感受到微小的阻力，这是由变速箱同步器啮合所产生的。此时需要稍稍用力，将挡杆顺利推到尽头，即可成功挂入一挡。

当你想退出一挡时，只需将挡杆往后拉，挡位便会回到空挡位置。这得益于挡杆下方的回位弹簧的作用，使得调整回空挡位置变得简单便捷，无需再次使用手来调整。

如果你打算从一挡升档至二挡，需要在退出一挡之后，同时用手按住挡把的右边，以防止挡把自动进入空挡状态。然后，持续将挡把向后拉直至尽头，这样就可以顺利挂入二挡了。

以上是科目二挂挡的正确手法，希望对大家有所帮助。当然，如果你对以上步骤仍感到困惑，还可以参考科目二初学挂挡视频，进一步加深对挂挡技巧的理解。

来源：车主指南