大家好，今天小编来为大家解答五羊本田驱动盘多少钱这个问题，五羊本田驱动盘多少钱很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

我的国三小公主@SCR100遇到的一些问题，说多了都是泪

我的国三小公主@SCR100遇到的一些问题，说多了都是泪。

我的国三小公主到目前换过前驱动盘总成（前驱动衬套）、启动马达头、裕祥电瓶，后刹车灯，原厂轮胎。

最先坏了是前驱动盘总成，当发现启动车子的时候，传动箱位置有异响，风扇位置更明显，就来到维修店师傅检查，他一听车子声音就告诉我前驱动坏了，不知道轴磨损了没，打开传动箱，拆下前驱动盘，普利珠已磨损严重，到了里面铁件的位置，再看下衬套已经宽松的可以晃动了，还好轴没有磨损。那当时就想这车一万多买的，质量真的差劲，已经不是以前的五羊本田了。要是换这原产的是又贵又差，还不如换85块的副厂，果断换了，事实说明我现在用的好好的。

接着发现早晨启动不了，后来换了原产配的裕祥电瓶，那是一万公里左右换的80多块钱，至今五年多了正常使用，比原产好了不知道多少倍。

后来没多久又换了启动马达头，也是唧唧哩哩的声音，又花了几十块。

当我到维修师傅那里更换机油、滤芯（他店是壳牌机油代理，每次我都给小公主喝黄壳）。说起五羊本田车，他就说现如今五羊本田国三车质量真差，国四更差。国三塑料壳薄软，发动机声音大散，配件差，几千公里就换前驱动盘总成，启动马达头的大把多。他还按压了车塑料壳，车外壳随着按压动了动，这车外壳真的薄多了。国四更不好了，发动机声音更大了，还有大撑掉下来的也有过。

国四开启摩托车全面电喷时代。

国四全面普及电喷，以后电喷摩托市场占有率逐渐升高，而维修师傅已习惯了二三十年的化油器维修工作，老师傅对化油器摩托车维修已到了“炉火纯青”的水平，用听就可以判断问题，以后的电喷车怎么修？

我问起他以后新摩托车都是电喷的，那车子坏了怎么修，能修？他告诉我电喷车坏了真就不好修了，要是电子控制器坏了，需要检测仪器检测才能发现问题，要是找不出问题，那就要找代理店去维修，不能像化油器一样可调节。比如怠速大小，化油器的可以手动调节，过高或低都可以凭经验调好，电喷的不敢随便调，调了乱了程序就要找厂家刷ecu了。

同时，我问他前阵子见他都没开店门，是不是去旅游了，他告诉我去参加了电喷摩托车维修技能学习，还带回了一套检测工具，这套工具跟汽车检测仪类似，就是检查ecu故障，还要不断更新系统才行。

听出他也有无奈的地方，不过现在依然还有很多化油器车型，我看了下他门口不时有客人前来更换机油、配件、充气等。真正买高端或者进口的车子是在代理店或者专业维修师傅那里做保养和维修。

物价越涨，商家追求效益最大化，在产品的质量和成本上大缩水，引起的客户体验感大不如从前，只卖以前的口碑了！

回顾经典好车，男人的梦想CB125T本田王

上个世纪九十年代初，国内摩托车的发展尚处于初级阶段，大多数摩托车都还在用脚启动，甚至两冲程发动机依然是主力军的时代。

一款由日本本田公司出品的双缸摩托车，犹如“王炸”般引起了巨大的轰动。它就是大名鼎鼎的本田王CB125T，简称CBT.

这款威风凛凛的摩托车，采用了三辐式加宽铝合金轮圈，前300-18，后325-18轮胎饱满大气。重新设计的加宽方向柱跟上连板，加粗、加长前减震，最大限度保证了骑行稳定性跟刹车安全性。

前液压刹车系统让人眼前一亮，巨大的刹车盘十分亮眼，而且制动效果非常灵敏。双喇叭高低音设计，十分高调又炫酷。55w的真空灯泡，成为当时最亮的大灯。

双缸、双化油器、双排气管的设计，高达12000转的发动机，直接让CBT成为了当时摩托车界的天花板。而33800的高昂价格，也让许多消费者望而却步。

除了这些配置，在CBT上还有很多新的尝试。首次采用了大三角形铝合金稳定板，首次将后脚踏从后平叉上脱离，让乘坐者更加舒适。首次采用单根中置摇臂式后减震的设计，俗称中央减震，也让消费者了解了原来摩托车还可以这样玩。

标准国际档五档设计，一踩四挑，精心设计的可调式变速杆集成在了脚踏上。后脚踏上加装限位器，防止踩空引起事故。

免拆后座，用钥匙打开也是CBT的一个标志性设计。尾灯位置内部也是储物盒，可以放一点简单的维修工具，检查维修起来也比较方便。

再来看看这个费劲心机设计出来的双缸发动机。这个看起来非常饱满的发动机，曾经让许多人为之倾倒，欲罢不能。很难想象这是上个世纪的产物。

先拆下日本京滨双化油器，节气门联动设计，双油门线的设计非常巧妙。

加长的凸轮轴，中置链条驱动，一体式双缸套，尤其是为了这个双缸精心设计的曲轴，本田为了这个发动机真是费尽了心机。

这个看起来比较繁琐的曲轴，也是以后仿品出现问题比较多的地方，异步连杆设计是关键所在。本田当时能够设计出来，并且能够达到最高12000转，已经非常了不起了。

许多人对于CBT的点火系统不太了解，本田是怎样做到用一个线圈，同时提供两个缸运转的。请看下图，对于了解摩托车发动机的朋友应该一目了然了。双低压，单触发的设计就解决了问题。↓

专门为了双缸发动机研制的专用启动机、启动链条，由日本三叶MTISUBA生产。

虽然这款车的设计在当时已近完美，但高昂的售价，笨重的车身，尤其是无法改装后货架，让这款车的市场销量不是很好，属于叫好不叫座的产品。即使后来跟嘉陵合作，两万多的价格，依然没有多少人下单。

1994，由春兰持股的江苏春兰摩托车有限公司，仿照CBT发动机做出了“春兰虎、春兰豹”两款双缸摩托车。

虽然是仿品，但12800的售价就能买到一台双缸车，这在当时的诱惑力是非常大的。于是一时间“骑虎驱豹”的广告洒遍了大江南北，也让许多人认识了这两款车。

但随着消费者的使用，以及售后的反馈，这两款车的问题也开始显露出来。因为偏缸产生烧机油的现象很常见，曲轴因为工艺原因出现移位、噪音等只能更换曲轴，让许多消费者叫苦不迭。而春兰还没有完善的售后服务体系，更是雪上加霜。当时春兰因为涉及面太广，走得太快而偏离了空调主业，这是题外话。

而同样看好这款车的不止春兰一家，还有钱江集团。钱江当初同样复制了CBT，造出了钱江龙，本田王款。

相对于春兰虎、春兰豹，钱江龙的质量就差了点，但略微便宜的价格依然吸引了不少的人买单。其实本田的双缸摩托车，不只有CBT，还有一款CM125太子款。原装货采用辐条圈，鹰标，进口发动机。同样价格昂贵↓

后来本田跟嘉陵合作生产的新款，铝合金轮毂，不仅时尚了很多，而且价格也便宜了很多。

虽然同样是双缸，但CM发动机的设计跟CBT明显不同，这款车采用单化油器设计，一分二式进气口，同步点火方式，所以其性能也不一样，实际上要优于CBT。而且实用性跟舒适性提升了很多，价格相对来说有很亲民，市场接受度不错。

但好景不长，随着新排放标准的实行，CBT的双缸发动机难以通过新的排放法规，而且CBT在日本的销量一直不好，于是2003年在日本停产了。而国内因为销量、售后等原因，在2005也停止了生产。

从此这个往日的王者，也逐渐淡出了人们的视线，但本田对于技术的革新依然在不断的尝试中，以至于后来有了更多更好的发动机跟车型。

我是修摩托车、电动车的半生寒微，喜欢摩托车、电动车内容的朋友，欢迎评论区留言讨论。

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