5款车型销量比不上特斯拉1款，大众3年赶超特斯拉有多难？

对于大众的电动车，不少国人评价“很大众，性价比不错，没什么突出亮点”。问题来了，口味越来越挑剔的中国消费者，有多需要这样一款中规中矩的电动车？

文 | 《财经》记者 王静仪 实习生 邓雨洁

编辑 | 赵成

在2025年前，电动汽车销量超过特斯拉，这是大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯近日在瑞士达沃斯世界经济论坛上重申的目标。

“特斯拉目前在电动汽车领域处于领先地位，而且可能已经是最数字化的汽车公司，特斯拉拥有一些优势，”迪斯认为，“在销量方面，我们的目标仍是追赶，可能会在2025年赶超。”

支撑CEO雄心壮志的是大众在全球以及欧洲电动车市场的表现。

“在德国、瑞典、芬兰和爱尔兰，我们的电动车从零开始，逐步成为市场领军者。在德国，每五辆纯电动车中就有一辆是大众汽车。在美国，我们在电动车市场排名第四。有三分之二的ID.4用户是第一次购买大众汽车。”大众汽车乘用车品牌CEO贝瑞德（Ralf Brandst?tter）在今年3月公开表示。

《财经》记者了解到，2021财年大众品牌在全球范围内累计交付36.9万辆新能源汽车，同比增长73%。其中，插电式混动车约10.6万辆，同比增长33%。纯电动车销量达到26.3万辆，同比增长97%。贝瑞德预测，到2030年，大众汽车纯电动车型在欧洲市场的销量占比将超过70%，在北美和中国市场将超过50%。

梦想很丰满，现实很骨感。在中国这一大众最大的海外市场以及全球最大的电动车市场，这家德国汽车巨头首先要面对电动车销量明显落后于特斯拉的事实。

《财经》记者从大众汽车集团(中国)了解到，ID.家族5款车型在中国上市一年多以来，交付量突破10万辆。但同样以一年为周期，2021年特斯拉在中国累计交付新车已达484130辆（包括出口到海外市场），占全球93.6万辆交付量的51.7%；其中，中国市场销量合计为32.07万辆，是大众ID.家族的3倍有余。

2021年，特斯拉在中国售出了169853辆Model Y，使其成为去年中国市场最畅销的纯电动SUV车型；此外，Model 3去年在中国的销量为150890辆，成为仅次于五菱宏光mini电动汽车(395451辆)和比亚迪秦(187227辆)的新能源轿车。

制图 赵成 数据来源：乘联会

“ID.系列是优秀的电动车，但是不够智能。”普华永道认为，中国市场受到特斯拉、蔚来、小鹏、理想的带动，已经进入电动车的第二阶段：电动车+智能车。不够智能的电动车是十年前比亚迪、北汽、荣威做的事情。而欧洲还在第一阶段，所以ID.系列能在欧洲大卖，在中国则反应平平。

近期《财经》记者实地探访了一汽-大众和上汽大众的4S店，发现店内有比较多消费者正在看车，但大部分都围在燃油车附近，记者咨询了解ID.系列期间，没有其他消费者来看电动车。

上汽大众展厅/《财经》记者 摄

“新能源车肯定没有我们燃油车卖得好。我们还是算合资品牌里卖得好的了，比如本田、丰田，我们比它们好得多，但是和比亚迪、特斯拉这种，还是没法比。”成都上汽大众某4S店销售人员对《财经》记者表示。

5款车型合计月销过万，不如特斯拉1款

2021年开始，其他传统车企还在循序渐进投放一两辆纯电动车型，大众一口气就在中国引进了5款ID.系列纯电动车，涵盖多个细分市场：包括紧凑型和中大型SUV ID.4、ID.6以及紧凑型轿车ID.3。而开拓中国市场的重任则落在了一汽-大众（ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ）和上汽大众（ID.4 X、ID.6 X、ID.3）的肩上。

2021年，ID.系列5款车型的总交付量为70625辆，不及全年8万-10万辆的销售目标。至于今年的销售情况和既定目标，一汽-大众、上汽大众以及大众中国方面均对《财经》记者三缄其口。

售价约20万元的紧凑型SUVID.4，是ID.家族的主力销量担当。《财经》记者从中国汽车工业协会获得的数据显示，2022年4月，一汽-大众旗下的ID.4 CROZZ的销量是2610辆，环比下跌17.85%，同比增长261.5%，今年1月-4月累计销量为10367辆；而其姊妹车型——上汽大众旗下的ID4.X， 4月销量仅为539辆，同比下跌41.54%，环比下滑幅度更是高达74.7%，今年前4个月累计销量为7511辆。

一汽ID.4 CROZZ/《财经》记者 摄

“20万的电车SUV，也就比亚迪、特斯拉和大众能看，但是比亚迪要等半年，特斯拉又贵了点，最后选了大众，有现车，还便宜。”河南省洛阳市的张先生在3月购入了一辆ID.4 CROZZ，他对《财经》记者如此解释原因。

尽管ID.6是“专为中国市场研发”的SUV，但销量却不如尺寸稍小的ID.4。中汽协数据显示，ID.6 CROZZ的4月销量为1195辆，今年1月-4月累计销量为5708辆；ID.6 X在4月的销量是278辆，1月-4月累计销量2213辆；两款姊妹车型今年以来合计仅卖出7921辆。

一汽ID.6 CROZZ/《财经》记者 摄

成都某一汽-大众4S店销售人员告诉《财经》记者：“ID.6 CROZZ主要是车型太大了，一般是2胎家庭买这款，很少有一家三口买。成都一个月ID.4 CROZZ可以卖300辆-400辆，ID.6 CROZZ要少一些，大概200多辆。”

ID.3被大众认为是继甲壳虫、高尔夫后第三款重要车型，在欧洲销量不错，但在偏好SUV的中国车市显得水土不服。

上汽大众某4S店销售告诉《财经》记者，这款小车主打性价比，适宜城市代步，在华销量不如同系列空间更大的ID.4和ID.6。具体销售数字不详。

从月度销量来看，大众ID.系列5款车型累计刚刚过万——而特斯拉Model Y一款车型在今年前4个月的平均月销量已达26613辆。作为ID.家族的主力车型，一汽-大众旗下的ID.4 CROZZ今年前4个月的平均销量为2592辆，上汽大众旗下的ID.4 X今年前4个月的平均销量仅为1878辆，与特斯拉Model Y的月均销量相差14倍之多。

实际上，ID.家族车型销量不仅与特斯拉相差悬殊，即便是和国产新能源车型相比，差距依旧明显。《财经》记者在查阅相关数据后发现，一汽-大众旗下的ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ车型与上汽大众旗下的ID.4 X、ID.6 以及ID.等车型，在4月的新能源汽车销量排行榜中分别位居第30名、第54名、第87名、第109名和第112名。

制图 赵成 数据来源：乘联会

大众汽车集团(中国)介绍，截至今年5月上市一年多以来，ID.系列总交付量突破10万辆。上汽大众方面对《财经》记者表示，截至2022年3月上市一年以来，ID.4 X、ID.6 X和ID.3累计销售5.1万辆。

尽管短期销量欠佳，面向未来，大众已规划好了充分产能。一汽-大众方面回复《财经》记者表示，到2025年，一汽-大众将会有5款(含奥迪)MEB（电动车专属平台）产品投放中国市场，会覆盖A级、B级，SUV和轿车市场，充分满足中国消费者对于纯电市场的需求。大众汽车集团(中国)亦表示，到2025年，中国本土MEB工厂将生产15种不同品牌车型，每年可交付约150万辆新能源车。

“不够智能”是问题所在

ID.系列作为大众斥巨资打造的电动化转型力作，在华销量欠佳，原因何在？

德国杜伊斯堡汽车研究中心主任费尔迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenh?ffer）对《财经》记者表示，ID.系列在中欧两地的销量表现不同，毕竟中国纯电动SUV市场的竞争比欧洲要大得多。很多中国车企比如蔚来等都推出了纯电动SUV车型，中国市场上的车型比欧洲多得多，那么理所当然，中国市场比欧洲市场更有难度。

不少业内人士认为，中国新能源汽车市场竞争高度激烈，要想走出来，必须像特斯拉以及新造车势力一样，打造明显的优势和特点，才能吸引越来越挑剔的消费者的注意。但在大众看来，ID.系列的优点正是在于平衡，是“很像燃油车的电动车”。

比如在零百加速方面，ID.4用时6.2秒，ID.3为5.3秒，而造车新势力们已经把零百加速时间提升到了4秒左右。对此，上汽大众工程师在ID.3的讲解会上表示：“瞬时加速，实际上会对电池、电机造成伤害，我们经过了长期验证之后，最终选择了在续航里程、电池寿命、驾驶乐趣等方面做到最佳平衡。”

对于ID.系列，不少车评人和消费者的评价是“很大众，中规中矩，性价比不错，没什么突出的亮点。”但问题是，口味越来越挑剔的中国消费者，有多需要这样一款中规中矩的电动车？车企又该如何决胜电动车时代？

业内普遍认为，对于电动汽车市场而言，电动化是上半场，智能化是下半场。根据腾讯发布的《90后购车偏好调查》报告中，有超过61%的90后认为，高科技是购车必须要考虑的因素。显然，在年轻人关注的智能化方面，大众在这方面似乎已经落伍了。

张先生从上汽大众的POLO燃油车置换为一汽-大众的ID.4 CROZZ，他对《财经》记者对比了优劣：“20万就带ACC（自适应巡航）、自动驾驶，大众的高端科技都用上了，要知道30万的燃油车也没有自动驾驶呀。但大屏幕基本不用，也就听个歌，反应不快、功能不多，做得不好。”

在汽车之家等平台，不少消费者对ID.系列车型的不满集中在中控屏方面。一位ID.4 X宁夏车主的评论在汽车之家上获得了超5万的高浏览量：“屏幕像素太低了，看倒车影像跟以前燃油车差不多，而且一点拓展娱乐性功能都没有，真是不应该。在21世纪我觉得电车就是汽车的天花板，但是这一点打破了我对电车的幻想。”

前述一汽-大众销售人员也对《财经》记者表示：“22款车机比21款更好，但22款还有点小问题，客户反映过有点bug。屏幕出现故障码，或者突然车机就失灵了，就是按不动、卡了。但不会召回，只会进行升级。”

奥纬咨询董事合伙人张君毅告诉《财经》记者，在国外畅销的车型在中国未必畅销，消费者越来越成熟，中国在智能网联等领域甚至在引领全球，所以在这些方面，车企应该更关注消费者的诉求。大众应该针对中国市场开发智能化和网联化程度更高的产品，必须要加大中国本土研发力量，这不仅仅是技术上的问题，也是管理结构上的问题。

大众已经有所行动，大众汽车集团(中国)对《财经》记者回应称，正加强本地研发，以满足不断增长的电动汽车对智能网联和数字化的需求。比如CARIAD（大众旗下软件子公司）中国战略，目前有大约600名软件工程师，将很快把这个数字翻一番。大众要在塑造新趋势方面发挥作用，并把来自中国的这些创新传播到全球其他市场。

新营销模式能发挥多大作用？

有观点认为，ID.系列的销售渠道也是销量欠佳的原因之一。虽然南北大众两大合资车企在国内已经拥有庞大的销售网络，但ID.系列并没有完全采用现有渠道。

为了直接触达消费者，以及保持终端车价统一，大众首创“代理制”营销模式。该模式介于传统4S店和品牌直营店之间，代理商负责车辆展示、邀约、试驾、交付和售后，消费者在App下单，厂家负责定价、开票和车辆调度，厂家根据服务质量和数量向代理商支付佣金。

如果有心购买ID.系列，消费者必须提前查找经销商名单，否则容易扑空。比如北京地区有30余家上汽大众的授权经销商，只有十几家可以卖ID.系列车型，因为销售ID.系列车型需要取得单独的经销权，只有评级和销量较高的经销商才能取得经销权，上汽大众和ID.系列的销售人员也各自独立。

《财经》记者从上汽大众处了解到，到今年5月，在全国已经扩展755家代理商，覆盖一、二、三线城市。上汽大众ID.系列直营门店已在国内重点城市开业58余家，包括北京、上海、深圳、重庆、天津、成都、杭州、武汉、长沙、苏州等多个城市。

但问题在于，传统的4S店多位于城郊，不在消费者密集的市中心地带，基本只有专程购车的消费者才会前往。尽管ID.系列正在像特斯拉、造车新势力等在市区人流密集的商场开设门店，目前门店数量仍不够多，综合导致ID.系列电动车在普通消费者心中认知偏弱。

更重要的是，“代理制”的目的之一是执行厂家统一售价，避免以往4S店一家一价的问题，但《财经》记者在走访市场时发现，市场仍存在几万元不等的优惠情况。

5月25日下午，《财经》来到成都某一汽-大众4S店咨询得知，ID.4 CROZZ 2022款长续航Lite PRO版的官网价格为24.58万元，目前按揭优惠1万元，全款优惠0.8万元，落地23.36万元，还赠送可抵扣现金权益的24000点ID豆。

在上汽大众4S店内，折扣情况类似。ID.4 X中配的官方价格为23.0288元，目前按揭优惠1.2万元，落地价22.3938万元，再送24000点ID豆。

针对2021款老款车型的折扣更高。张先生告诉《财经》记者，他以20万元的价格买入了原价23.99万元的ID.4 CROZZ 2021款次顶配版本，优惠幅度达到3.99万元，4S店还赠送保险。

上述一汽-大众4S店销售人员观察到，ID.4 CROZZ的销量正在缓慢增长，“以前销量很差，因为很多人不认可大众去做新能源，毕竟大众还是燃油车的老品牌，新能源车肯定还是没有燃油车卖得好。”

当燃油车霸主大众进军新能源市场，过去的辉煌既是优势也是累赘——大众的汽车品质有口皆碑，不少新能源车主都是从大众燃油车置换而来，买“大众车”优于买“电动车”；但如今消费者将电动车视为不同于以往汽车的全新物种，“大众能做好电动车吗”的疑问直击品牌本身，在智能网联领域不突出的大众，也不是消费者选购“想象中的电动车”的首选。

迪斯曾公开表示，“大众汽车必须改变在中国销售电动汽车的方法，以应对其在这个全球最大汽车市场电动汽车销售欠佳的问题。”

从想买大众车所以买大众电动车，到想买电动车所以买大众车，要让消费者完成这一转变，实现2025年超越特斯拉的目标，无论是一汽-大众还是上汽大众在中国新能源汽车市场仍有不少路要走。

大众点评2023“必吃榜”揭晓：广州数量前5，深圳有66家

6月27日， 大众点评2023“必吃榜”发布，共2062家餐厅上榜，上榜餐厅数创历年记录。上榜餐厅覆盖61个城市和地区，上海、北京、成都、重庆、广州为上榜餐厅数TOP 5城市。

据南方+记者了解到，广州上榜商户数达69家，其中区域连锁品牌商户近50家，占比超70%，荔林食店、吴财记面家、文记河粉等十余家烟火小店上榜，广州的天河城商圈、北京路商业区、珠江新城商圈是今年“必吃榜”上榜餐厅数TOP10的商圈。而在深圳，上榜商户共计66家，均为区域连锁及本地烟火小店。其中，区域连锁占比超80%，中山壹鸽、新西园饮食店、巴汗羊肉串烧烤店等十余家烟火小店上榜。

大众点评2023“必吃榜”发布，共2062家餐厅上榜。摄影:陈晨

据大众点评方面介绍，2023年是“必吃榜”发榜第7年，大众点评在“好吃、不贵、体验佳”的基础上，进一步提升榜单的发现感——近一半商户为新上榜餐厅，区域连锁品牌商户占比近60%，非连锁烟火小店占比近40%。

事实上，对于档口小吃铺、居民区早餐店、烟火炒菜馆们来说，这份由大众选出来的美食榜单，更像是消费者给予小店的荣耀。而“必吃榜”上中小城市的餐饮商户，则进一步助燃了榜单“烟火气”。大众点评数据显示，汕头、烟台、惠州、乌鲁木齐、台州、镇江等地，上榜商户数相比去年增幅均在100%左右，“必吃榜”正进一步成为消费者心中的“小城美食风向标”。

据介绍，在今年的上榜商家中，有374家餐厅开业时间在10年以上，有109家餐厅已上榜5年以上。“必吃榜”加速融入城市经济发展，北京三里屯/工体商圈、南京新街口商圈、上海静安寺商圈位居今年“必吃榜”上榜餐厅数TOP3商圈。近日，北京、上海、广州、深圳、武汉、成都、重庆、南京、西安、杭州、天津纷纷点亮城市地标预热新榜发布，“必吃榜”成为一张全新的“城市名片”。

值得留意的是，“必吃榜”也是城市美食发展的典型缩影。美团、大众点评数据显示，过去12个月，中小微餐饮商家的经营活力正在复苏，本地消费的活力也在加速释放，内地54座城市的线上餐饮本地消费额占比超过60%，本地订单量同比增长近15%。

此外，大众点评数据显示，过去12个月，2022年首次上榜商户的线上浏览量提升56%，门店线上订单量较上榜前增长21%。2023年“必吃榜”入围名单公布后，入围商户的线上订单量14天环比增幅超过20%。

南方+记者 叶丹

【作者】 叶丹

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

上汽大众被传关厂，燃油车厂正在消失

来源：时代财经APP（ID：tf-app） 作者：张旭

近日，上汽大众位于上海安亭的第一工厂被传永久关停。

消息称，上汽大众位于上海安亭的三座整车厂正在进行产线调整，其中主要生产大众Polo、斯柯达晶锐等小型车的第一工厂在2022年7月结束生产，目前已永久关停，部分产线搬迁至江苏仪征；二厂已启动合班，将两个生产轮班合并为一班；三厂大概率将于今年下半年启动合班。

6月7日，据接近上汽大众的知情人士向时代财经表示，一厂不是关停，而是功能转型。“实际是上汽大众电动化转型、安亭基地升级转型一系列动作中的一环。”

在车市愈发激烈的竞争面前，合资车企及其工厂正在经历一系列的重塑与再造。

上汽大众工厂升级，大众集团加码中国

公开资料显示，上汽大众安亭第一工厂建于1984年，规划年产能为16万辆，主要负责大众Polo、斯柯达晶锐、途铠等小型车的生产。随着市场和消费者需求变动，上汽大众安亭基地的升级改造早已被提上日程。

2015年6月，上汽集团与大众汽车集团签署《关于上海大众汽车安亭基地升级改造及纯电动技术合作的协议》。根据协议，改造完成后，安亭生产基地将形成符合最新环保标准的先进制造体系，产能也将得到显著提升。

从2015年起，上汽大众采用“一次规划、分步实施”的方式，逐步推进安亭基地转型升级。2017年，启动汽车二厂升级改造，2018年启动MEB工厂建设，以及围绕电动化的一系列升级转型项目。

上述知情人士同时表示，汽车一厂在完成转型升级后，燃油车型（Polo、T-Cross）将转移至仪征工厂生产，充分用足沪外基地的潜能。汽车一厂的员工在经过相关培训后，将继续支持MEB工厂及其他工厂的生产。同时，安亭基地依托MEB工厂及相关配套和研发基地，聚焦电动化、智能制造以及面向用户的研发能力建设。

根据上汽大众的规划，未来安亭将建设成集“管理总部、智能制造基地、研发创新基地”等为一体的具有全球领先水平的现代化总部园区。

大众一边升级基地，一边加码中国市场。

2020年，大众汽车对江淮大众增资10亿欧元，股份增至75%，获得合资公司管理权，合资公司更名为大众汽车（安徽）有限公司。

此后大众汽车集团不断对大众安徽加码，不仅在合肥建成了大众汽车集团在华第三家MEB工厂；宣布下一代纯电动平台 SSP将在大众安徽投产；还承诺将授予合资公司4-5个大众集团品牌产品。

在5月28日的“投资安徽行”启动大会上，大众汽车集团（中国）大众安徽首席财务官哈约根介绍，大众安徽将继续投资安徽合肥，计划总投资约231亿元人民币，其中生产基地（一期）与研发中心固定资产投资总额141亿元人民币，车型上市前研发总投入约90.5亿元人民币。

大众安徽CEO葛皖镝接受媒体采访时指出，大众安徽在华只生产新能源车。“在技术研发层面，大众安徽更多关注车联网技术，包括信息娱乐技术、高级辅助驾驶和自动驾驶技术。”从大手笔投入和定位来看，大众汽车对于新能源和智能化的重视程度可见一斑。

理想汽车被曝接手北现工厂

在转型的十字路口，上汽大众选择对工厂进行升级改造，部分合资品牌则选择了转让。

公开资料显示，北京现代一工厂是现代在中国最早建立的整车制造工厂，2002年开始投入运营，年产能30万台，一时风光无两。然而，随着传统燃油汽车竞争加剧、消费升级，以及新能源汽车新势力的崛起，2019年初，该工厂被曝停产，生产厂房陷入闲置状态。

2021年5月，多家媒体报道称，理想汽车将在北京顺义区新增一家工厂，工厂总投资60亿元，依托原北京现代一工厂厂房及土地资源，打造数字化、柔性化智能制造工厂。按照规划，该工厂将于2023年年底投产，投产后一期将实现年产10万辆纯电动汽车。不过，双方彼时并未公开回应过此事。

而据北京顺义区政府官方网站此前消息，理想汽车北京顺义工厂将开展整车、核心零部件、自动驾驶等关键技术研发，配套自动驾驶、人工智能、大数据、工业互联网等科技人才2000人以上，项目计划于2023年投产，2024年工业产值达到300亿元。

目前智能制造工厂进展如何？时代财经6月7日采访了理想汽车方面，截至发稿前暂未取得回应。

神龙汽车出售工厂，东风本田接手扩产？

神龙汽车与东风本田同为东风系合资品牌，但在新能源转型方面冷热不一。财经网汽车报道称，神龙汽车二厂被同在武汉的东风本田接手。

神龙汽车在国内曾有四个生产基地，其中一厂、二厂、三厂位于武汉，2015年建立的四厂位于成都。四家工厂彼时规划的年产能分别为30万辆、15万辆、30万辆和36万辆，合计规划年产能达111万辆。

这些工厂是为销量一度突破70万辆的神龙汽车准备的，但四厂建好的第二年，神龙汽车销量跌破60万辆，此后一路走低，2020年，神龙汽车销量跌至谷底，仅剩5万辆左右。

为降本增效，神龙汽车进行了一系列产能“瘦身”。据报道，2019年7月，神龙公司启动F99项目——通过优化产能布局，将武汉工厂一厂、二厂产能向三厂集中。2020年和2021年神龙汽车年报显示，神龙汽车产能为36万辆。经过一系列调整后，2022年神龙汽车销量增长至12.7万辆。

财经网汽车报道称，神龙汽车将原来的二厂转让给东风本田，后者将该工厂改造为专门生产纯电汽车的新工厂。

新工厂距离投产越来越近。武汉经开区5月11日发文表示，按照施工计划，5月各大车间厂房主体结构完成，6月开始设备安装。

据介绍，东风本田新能源工厂占地面积63万平方米，包括改扩建冲压、焊装、涂装、总装、整车检测等车间，一期形成年产12万辆车产能，预计2024年投产、2027年达产。这是本田在全球的第一个新能源标杆工厂，将生产本田全新的e:N系列电动化车型，也将助力东风本田的电动化转型。

东风本田执行副总经理郑纯楷坚定表态。“电动化是汽车行业的大势所趋，不可逆转。”

2023年是东风本田成立的二十周年，也是东风本田数字化驱动电动化转型战略实施的关键之年。2023年上海车展期间，东风本田展台上没有一辆纯燃油车。

在产品方面，东风本田将于2024年初推出e:NS品牌第二款车型e:NS2。第三款车型“e:N SUV 序”也将于明年推出，第四款车型e:N GT Concept将于2025年后上市。

2030年后，本田在中国将不再投放新的燃油车，所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。本田纯电动车和燃料电池产品的销量占比，将在2030年达到40%，到2035年达到80%，到2040年达到100%。

乘联会数据显示，截至2022年底，车企产能TOP20合计3749万辆，占总量近九成，整体利用率却不足五成。

产能利用率在70%以上仅有5家车企，其中只有比亚迪和特斯拉中国可以说是以新能源车产能为主，其余车企的产能大头还是在燃油车上。部分燃油车比重较大的车企，产能利用率更是低于四成。

在新能源转型的大背景下，产能过剩的燃油车工厂该何去何从，已经变得越来越急迫。

［本文作者时代财经APP，创业家授权转载。如需转载请联系微信公众号（ID:tf-app）授权，未经授权，转载必究。］