很多朋友对于日本本田车最新车型轿车和日本本田车最新车型轿车不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
HondaJet Elite II:ta才是最厉害的本田！雅阁、思域跟它都没可比性
最近小鹏汇天的飞行汽车可谓是动作频频，前有旅航者X2在迪拜完成海外公开首飞，紧接着又发布了全球首个电动垂起飞行汽车X3（内部代号），由此可以看出中国企业在对未来出行进行积极探索。
相对于飞行汽车而言，飞机制造算是传统行业了。很多汽车企业都曾涉猎飞机制造领域，而“买发动机送车”的本田如今仍在飞机设计制造领域深耕。本田旗下飞机事业子公司Honda Aircraft Company（简称HACI）在今年美国公务航空大会暨展览会上发布了旗下新款超轻型公务机——HondaJet Elite II，也就是HondaJet的升级版机型。
HondaJet Elite II搭载GE Honda打造的HF120小型涡扇发动机，安装于主翼上方是HondaJet的特色，新款机型最大巡航速度782km/h，最大起飞重量5035公斤。在搭载1名机组人员和3名乘客时，航程可达1547海里（2865公里），比Elite和Elite S增加了204公里。起飞距离1128米、着陆距离829米。航程增加主要得益于油箱容量扩大以及最大起飞重量提升。
尺寸方面，HondaJet Elite II长度12.99米，翼展12.12米，高度4.54米。机体结构方面，在机翼上新增地面扰流板，用于在着陆或中断起飞时帮助减速，可以提升飞机着陆时的操控性和稳定性。此外，“墨黑”机体特别涂装也是新增配色，深色涂装再辅以红色飘逸线条点缀，视觉效果运动且干练。
HondaJet Elite II在客舱也有升级，提供“钢灰色”和“琥珀色”两种配色方案，而且除地毯之外还增加了木纹地板。此外，这款新机型更新了机舱壁使用的隔音材料，减少流入机舱的风噪，新降噪措施对提升客舱静谧性大有裨益。
驾驶舱羊毛座椅是新增选项，同时也可以选配扩大驾驶舱座椅间距。
在航电系统方面，新机型配备稳定进近支持功能，维持降落时的进近角度一定，适当调整飞行速度和着陆形态的稳定状态。在2023年，HACI将为HondaJet Elite II导入全新自动化技术，自动油门功能和紧急降落系统将分别于明年上半年和下半年导入。新功能将减轻飞行员负担，而且也会进一步提升飞机运行的安全性。
在环保方面，本田正向航空领域的碳中和不断努力。GE Honda在展会上公布，使用100%可持续航空燃料（SAF）的发动机已成功完成实验，这证实HondaJet搭载的HF120涡轮风扇发动机在使用SAF时，能实现与传统喷气机燃料同等的性能。
关于HondaJet
HondaJet项目于1997年正式启动，概念验证机型于2003年12月完成首次飞行测试，两年之后HondaJet完成首次公开亮相，2006年8月Honda Aircraft Company成立，其作为本田全资子公司负责HondaJet的开发、生产和销售。2010年，HondaJet开始认证测试，2015年获得FAA型号认证并开始交付。
2018年，HondaJet Elite推出，其升级了航电设备并增加了航程而且机舱内静谧性也有提升。
2021年，本田飞机公司推出了HondaJet 2600概念机型，其拥有更大的舱内空间、更远的航程而且可容纳更多乘客。截至2021年底，HACI累计已向全球客户交付了200架HondaJet。
最值得本田骄傲的11台车！竟然没有GK5
在本田成为全球最大的摩托车制造商后，其创始人--本田宗一郎终于将心中的汽车梦在1963年付诸现实。在“科技为本”信条的引领下，本田在随后的76年间成长为了全球第八大汽车制造厂，并研发出了无数令人敬仰的车型。不过，要论哪些车最让本田引以为傲，那本文即将登场的这11台车绝对当仁不让！
1965年的东京车展上，刚接触汽车制造两年的本田就推出了一台全新的小型跑车--S800。由于本田之前一直在打造摩托车，再加上日本战后经济不发达的原因，所以本田S800并没有像当时的美系跑车那样使用超大排量的V8发动机，同时也没有像欧洲跑车那般执迷于直列6缸引擎，而是另辟蹊径使用了一台排量只有791cc，但红线转速高达10000转的直列四缸引擎！
如此高的转速，意味着它的动力绝对不会“弱鸡”，在8000转能爆发出71马力的动力，对于一台车长只有3.3米的S800来说，足以让它把极速干到160km/h以上了。为了进一步压低车辆的制造成本，S800早期向后轮传递动力用的并不是传动轴，而是使用了摩托车变速箱和链条的搭配，这样不仅制造成本更低，同时换挡时还不需要转速匹配，直接避免了当时手动挡因为没有同步器，需要驾驶员自行匹配转速才能换挡的尴尬。
如果说本田制造摩托车是为了给生产汽车打通屏障的话，那么源自摩托车造车理念的S800，无疑就是本田高转自吸引擎的开山老祖。估计就连当时的本田宗一郎也没有想到， 高转引擎的独特魅力将会成为本田的一大标签，并在日后吸粉无数吧！
虽然S800奠定了本田造车业务的基础，但跑车自诞生以来注定只会是少数人的选择。所以作为当时日本新兴汽车制造商的本田，如果想要在全球市场取得成功，唯有主攻家用车这一条路可走。但由于缺乏大排量V8发动机的技术积累，本田要想挤进当时全球汽车销量最高的美国市场，根本就是天方夜谭。
不得不承认，有时运气的重要性可能比实力还能决定最终战果，1973年全球性的石油危机就跟为本田量身定制一般地发生了......为了应对石油危机，美国立即出台了当时没有任何一台发动机能够达到油耗标准的“马基斯法案”。此前一直致力于研发小排量发动机的“技术本田”抓住机会，举全公司之力研发出了当时世界上第一台可以通过“马基斯法案”的CVCC发动机，让搭载这台发动机的初代思域拥有了5.9L/100km的油耗。相比起当时所有美国厂商通过缩减马力来降低油耗的蠢办法来说，CVCC技术这种正向研发的产物简直就是2077年的科技！
正是因为初代思域省油的优秀口碑，让本田在美国市场彻底站稳了脚跟，思域也顺利成为了家喻户晓的Family Car。面对这样的“开国功勋”，本田对思域的感激之情自然是无以言表的！
进军全球市场并不意味着收官告捷，本田要想在全球占有一席之地，还需要更多的优秀产品为品牌提供背书，其中本田的第二代Prelude就是本田80年代初期最拿得出手的作品！与当时大部分汽车不同的是，本田第二代Prelude直接使用了当时十分先进的电子喷射技术，而非化油器，这便让它用更低的油耗就做到了当时1.8L发动机主流的100马力！
除了动力上的优势外，中期改款后的第二代Prelude还将后轮的鼓式制动器更换成了当时只有跑车才会使用的盘式刹车。这时再加上出色的车辆操控性，让第二代本田Prelude在美洲和欧洲都受到了大量年轻人的追捧。更具里程碑意义的是，本田还推出了有史以来第一台拥有“Si”徽标的性能取向车型--Prelude Si（Si为Sport Injected运动注入的简写），并开启了本田Si车系的篇章。
凭借着第二代Prelude无懈可击的产品力，本田彻底在全球市场站稳了脚跟。同时也让全球人民知道了，本田除了会造家用车外，运动型车也同样不俗！
第一代CR-X
由于第二代Prelude的成功，让本田意识到了价格亲民的小排量运动型车同样很有市场，于是CR-X便诞生了。但由于初代的CR-X与第三代思域的定位过于重叠，所以并没有如愿取得太好的销量。于是痛定思痛的本田，在1988年又推出了第二代CR-X，该车一经上市便成为当时本田旗下最富有乐趣的小汽车。
第二代CR-X
为了提供更好的加速感受，本田为CR-X安装了当时大名鼎鼎的B16发动机！别看它的排量只有1.6L，但凭借着高转速所带来的额外动力，让CR-X的最大功率达到了160匹！如此夸张的马力对于一台不到1吨的车型来说已经完全够用了。再加上出色的操控性，本田CR-X直接成为了当时年轻人梦寐以求的飙车神器。
自从B16发动机让CR-X大方光彩后，本田也彻底意识到了高转速是让车迷到达高潮的直通车。与此同时，在欧洲的F1赛场上，本田发动机也迎来了巅峰，与迈凯轮车队合作并连续赢得了4年的车队冠军。
1.5T发动机在F1赛场上大放异彩，成为不败之师后，本田终于有了在超跑领域一展拳脚的信心！而这台车就是号称“东瀛法拉利”的NSX。由于是本田超跑的开山之作，“兴奋过度”的本田直接把打造NSX搞成了一场炫技！它不仅使用了当时罕见的铝合金材料来制作那台270匹的3.0L V6发动机，同时还前无古人地将铝合金应用在了民用车的车身制造上，最终让NSX在保持车身刚性的前提下，将重量降至了1.37吨。
凭借着在赛车领域的强大影响力，本田直接找来了当时的日本F1车手中岛悟以及被奉为车神的埃尔顿·塞纳来为NSX进行车辆调校！虽说最终NSX的底盘功力完全可以Hold住更大马力的动力总成，但由于当时日本汽车行业已经提出了280匹的“君子协定”，所以本田便将NSX的马力限定为了270匹。但即使这样，这台来自日本的超级跑车依然可以“虐杀”当时法拉利的著名跑车328。
可惜的是，由于任何时代买跑车的人都会考虑装B因素，所以哪怕本田在后期为NSX挂上了高端子品牌讴歌的车标，但也依然无济于事。而这盆凉水也把本田泼的在很长一段时间内放弃了再次炫技的想法。
NSX并不火热的市场表现，让本田放弃了再次打造高性能超跑的计划，转而继续研发自己十分擅长且拥有众多拥趸的高性能家用车。其中，在1997年面世的Integra Type R就是后来大名鼎鼎“Type R”家族的开山之作！
作为本田历史上第一台拥有“Type-R”后缀的车型，为了保证Integra Type R能够一炮而红，本田为它专门研发了一台高转版本的B18C，红线转速高达8300转，是一台拥有200匹马力的1.8L发动机。
光有强大的马力显然不足以让Integra Type R满足“Type R”标准，于是本田还为其装配了原厂的LSD限滑差速器来满足激烈驾驶时的车辆操控性。这时再加上仅仅只有1.1吨的车身重量，Integra Type R开起来就像是一个High翻了的疯子，直接被日本媒体评为了90年代最棒的跑车之一！凭借着Integra Type R的成功，本田也骄傲地跻身进了性能品牌的行列。
除了在运动车领域颇有建树外，本田在传统强项--家用车领域也进行着“疯狂输出”。其中与Integra Type R同时代诞生的SUV（运动型多用途汽车）CR-V就是最具代表性的一个。虽然早在1995年，丰田就推出了基于卡罗拉底盘打造的初代RAV4，但本田CR-V的出现则彻底让提前上市两年的RAV4甘拜下风。于1997年2月才上市的CR-V，在1997年的年销量就追平了早它两年上市的前辈--RAV4。更恐怖的是，CR-V在1998年直接比RAV4多卖出去了3万台，实现了华丽的逆袭！
其实，CR-V能获得成功的秘诀就在“实用”二字。通过折叠后排座椅的方式，4.5米长的初代CR-V后备箱足以放下一张野餐桌，这对于美国人民来说简直就是个奇迹。这时再加上本田雅阁和思域打下的良好口碑，初代CR-V刚出生就能爆卖也就不意外了。而在中国市场，产品力超强的第三代CR-V更是开创了国内加价购车的先河。看到这，大家应该也能感受到本田对这台通吃全球的CR-V有多骄傲了吧？
如果你问我哪台车最能代表本田精神，那我一定会毫不犹豫地告诉你是本田S2000！诞生于1999年的S2000实际上就是前文S800 Coupe的正式继承人，它完美继承了S800 Coupe的前置后驱布局，以及两座跑车设计。只不过随着时代的变迁，当年S800 Coupe不到1L排量的发动机肯定是无法满足人们对动力的渴望了。
于是，本田专门打造了一台代号为F20C的2.0L自然吸气发动机，其9000转的红线转速让它拥有了近乎赛车一般的发动机动力连续性。并且这台发动机在马力输出上也毫不拉胯，250匹的最大功率，让F20C拥有125匹/升的自然吸气升功率数据，并且直到2009年才被法拉利458打破！
S2000的X型框架
光有好的引擎肯定不足以支撑起S2000的车圈地位，所以本田又为其设计了一套创新的“X型”车身框架，从而保证S2000在能敞篷的前提下，也能拥有十分出众的车身刚性。此外，本田还将F20C的引擎完全放置在了车辆的前轴之后，使S2000成为了一台名副其实的前中置跑车，前后重量分配更是达到了完美的50:50。
而在操控和驾驶乐趣方面，本田也将S2000武装到了牙齿。前轮双叉臂悬架，6速手动变速箱，托森限滑差速器，都让S2000成为了21世纪初最出色的两门敞篷跑车。最关键的是，S2000还保留了本田耐久性出色的基因，日常代步加激烈驾驶也能轻松开到十几万公里。
第一代飞度
在交出S2000这个满意的性能车答卷后，性能车、家用车两手抓的本田在家用车领域同样带来了一台颠覆性的作品，一台将本田MM理念（成员空间最大化，机械空间最小化）演绎到淋漓尽致的作品--飞度。不过略显遗憾的是，第一代飞度虽然拥有超大的内部空间，但那台从捷特克购买来的CVT变速箱却在使用中出现了疯狂打滑的问题，导致第一代飞度并不能称为成功。
而随着第二代飞度上市，事情终于发生了转机。第二代飞度不仅通过换装自研平行轴5AT以及后期换装的自研CVT彻底杜绝了一代上飞度的变速箱打滑问题。同时在第二代飞度上，本田更是将“MM”理念发挥到了极致，让这台车身长度仅3955mm的小型车，拥有了媲美当时中型车的内部乘坐空间。除此之外，第二代飞度隔音、避震系统的增强也提升了整车的行驶质感以及操控性。也正因如此，至今二代飞度的销量都是飞度家族中最高的！
FK2 Type-R
虽说思域Type-R的大半个历史都是以高转自然吸气引擎而闻名的，但日益严苛的排放法规还是将高转自吸逼上了绝路。所以自2014年的FK2 Type-R开始，本田便用2.0T引擎替换掉了老旧的K20A发动机。但说句实在话，由于FK2的思域Type-R是基于飞度底盘改造而来的，所以无论是广大本田粉还是本田品牌内部，都不太愿意承认FK2是正统的思域Type-R。
但FK8就并非如此了，2700mm的轴距表明了它是基于两厢思域制造而来的正统身份。因此FK8 Type-R也拥有着更好的驾驶质感以及更沉稳的车辆极限姿态。而在动力方面，得益于涡轮和地球梦技术的加持，FK8 Type-R上2.0T发动机的马力也从自吸时代的225匹直接跃升到了320匹的水平，最高时速更是可以达到272km/h。
在操控性上，本田也完全没有糊弄事，使用双球节替换了普通思域上的麦弗逊悬架，让FK8 Type-R拥有了更好的过弯极限，同时夸张的车身造型也使它在高速时可以拥有30kg的下压力。就这样，FK8 Type-R不仅在“纽北”作出了当时7:43.80的最速前驱圈速（现在已经被梅甘娜RS Trophy-R打破），同时还打破了很多赛道的量产前驱车记录！对于倔强的日本人来说，似乎只有前驱才算得上是真正的钢炮！
要想真正满足排放法规，家用车涡轮化势在必行。所以在当家花旦--10代雅阁身上，本田直接放弃了曾经的2.4L自然吸气/3.5L V6发动机组合，转而改成了1.5T/2.0T的组合。虽然排量降低了不少，但在10代雅阁身上无论是动力还是油耗表现都有了长足的进步。
其中2.0T版本的雅阁更是目前本田民用车领域的技术结晶。首先，为了降低研发成本，2.0T雅阁上的发动机实际上就是基于Type-R引擎改造而来的，最终让雅阁拥有了256马力的最大动力输出。与此同时，本田还为2.0T雅阁装配了全球首台横置10AT变速箱，来保证高效的传动效率。并且与之前匹配V6发动机的6AT变速箱相比，10AT在重量上还轻了10kg。最终在2.0T发动机和10AT变速箱的共同努力下，雅阁完成0-96km/h加速仅需5.7秒！
此外10代雅阁还推出了基于最新一代i-MMD混动系统的车型，新技术的加持让10代雅阁混动的油耗甚至比“隔壁”的凯美瑞还要出色。这时再加上对于行驶质感的改良和优化，让10代雅阁无论是在动力还是油耗上都几乎找不到任何弱点！这对于在混动领域一直打不过丰田的本田而言，也算是一雪前耻了！
以上这11款车无疑就是本田在汽车领域最值得骄傲的作品，它们不仅全数都是同时代的标杆，而且其中还不乏奠定本田运动调性的产品，不少车型更是Si、Type-R等品类的开山之作。从微型车到中型车，从SUV到跑车，从高转自吸到涡轮，从涡轮到混动，从家用到性能，只要本田想做，他们就总能做到Best！VTEC is Best！Honda is Best！
新车 | 顶配10.88万 两厢通勤买菜车 试驾新款广汽本田飞度潮越Max版
文：汽车日报 许博
[汽车日报 产品] 就在前不久，中期改款的第四代本田飞度正式上市，官方指导价为8.68万-10.88万元。新车针对外观、内饰以及动力都进行了小幅度的调整。那么，新款飞度在驾驶体验等方面与老款车型有何差异？我们今天就来为您试驾一番。
需要提前说明的是，此次我们试驾的车型是2023款广汽本田飞度CROSSTAR潮越系列的高配车型——潮越Max版，官方指导价为10.88万元。
动态驾驶感受新款飞度全新搭载了符合国六B排放标准的新型号1.5升自然吸气发动机，其最大功率为91千瓦，峰值扭矩为145牛·米，相比老款车型的这两项性能参数分别下降了5千瓦和10牛·米。传动系统依旧匹配的是CVT无级变速箱。那么，既然新发动机的性能参数有所下调，那么对于动力输出方面有什么影响吗？在这里可以把结果提前告诉您，其实并没有什么影响。
在动力输出方面，这台1.5升自吸发动机即便是在参数上有所下调，其实应对日常驾驶还是完全足够的，深踩油门时，起步和前端加速与老款车型一样，依旧会给你一种“向前窜”的体感，而加上CVT无级变速箱的加持，让整个加速过程表现得非常线性。
不过，当车速超过80公里/小时之后，由于1.5升自吸发动机和CVT变速箱的特性，使车辆的再加速变现缺少一些爆发力，所以在此时想要加速超车则需要打出相对较多的提前量。而且即便是使用到S挡，除了发动机会长时间停留在高转速区间发出“嘶吼”，其实在动力输出方面，并没有特别明显的变化。不过，油门的设定不论在D挡还是S挡状态下都比较灵敏，这也让车辆在加速时，动力来的更直接一些。
制动方面，新款飞度依旧采用了前盘后鼓的配置。刹车踏板的整体脚感有些偏软且行程相对较长，所以在第一次驾驶时需要适应一下，但制动力在体感上的表现还是很线性的，同时也能够给到驾驶者充足的制动信心。
在转向助力方面，给我的感觉还是比较趁手但不沉重，电子助力的阻尼感连贯且线性。加上飞度的车身比较小巧，所以在城市道路中驾驶，还是显得整车非常灵活。
悬架方面，新款飞度沿用了老款车型上前麦弗逊式独立悬架、纵臂扭转梁式非独立悬架的搭配。而前后悬架的状态还是有着比较明显的差异，前悬架的设定相对较软，在制动时会出现点头的现象，而后悬架的调校相对较硬，在通过类似减速带这样较大起伏的路况时，后排会有些许的弹跳感。不过，对于小型车这个级别来说，这样的悬架表现还是可以接受的，但在舒适性上，确实还有提升空间。
新款飞度在高配车型上还搭载了可以实现ACC自适应巡航以及车道居中保持等功能的Honda SENSING系统，该系统可以实现L2级别的辅助驾驶。当车速达到30公里/小时，该系统即可开启，在跟车的加速和制动方面都表现得比较线性，不会带来突兀的体感，而且对于加塞车辆的判断也比较及时，能够提早减速以保持安全距离。同时，在方向的修正方面也比较线性，即便是在忘记打转向变道的情况下，系统对于方向的介入也没有那么生硬，此时系统会有提示音以及力道不大的方向介入，但若你执意要进行变道，该系统会给你“提示大于掌控”的感觉，还是会比较顺从驾驶员的意愿。
静态回顾配图为2021款广汽本田飞度潮越Max版
新款飞度的CROSSTAR潮越系列，相比老款车型其前针对中网的内部结构进行了微调，且将横辐结构改为了蜂窝状的样式。此外，前包围底部也有所变化，增加了银灰色的装饰件，使车头部分的层次感更加丰富。前灯组造型并未进行调整，内部依旧集成有LED日间行车灯和带有透镜的远近光灯。
配图为2021款广汽本田飞度潮越Max版
车身侧面，新款飞度的整体造型与老款车型保持一致，同样采用了前低后高的腰线来营造俯冲的车身姿态，后风挡玻璃上方依旧配备了一块小尺寸扰流板。而轮辋在涂装方面采用了熏黑处理，且外后视镜装饰罩、外门把手均为黑色涂装，同时，侧裙也增加了银灰色的饰板，这也提升了车侧的辨识度。
配图为2021款广汽本田飞度潮越Max版
车尾的变化主要是在后包围处，中间部分同样增加了银灰色饰板，与车头部分形成呼应。不过，CROSSTAR潮越系列的排气布局依旧为隐藏式设计，而在SPORT潮跑系列上已经换装为了外露式排气，在视觉效果上显得更加运动。此外，尾灯造型及内部结构并未发生改变，依旧采用了分体式设计，点亮后有着较高的辨识度。
新款飞度在内饰方面没有太大的变化，此次拍摄的潮越Max版同样搭载了7英寸液晶仪表盘，而中控屏的尺寸为8英寸。但从车机系统并未采用Honda CONNECT 3.0，系统中也是之具备一些比较基本的功能，但依旧支持CarLife手机互联功能。此外，多功能方向盘上的白色按键，在新款车型上改为了黑色涂装。空调出风口前方的水杯架也得以保留，而手边的装饰条也更新为了白色。
新款飞度除了入门级车型依旧为织物座椅以外，其他配置版本的座椅均采用了双拼色皮革包裹。而拍摄的这辆潮越Max版后排座椅还配备了魔术座椅功能，能够将座垫向上折叠，使车厢后半部的储物空间更加灵活。后排座椅靠背还能够按4:6比例放倒，且放倒后与后备厢底板几乎纯平，这样让后备厢的实用性进一步提升。此外，新款飞度高配车型依旧在前排配备了一个天窗，以增加车厢前部的透气性和透光性。
总结整体来说，新款飞度无论是在动力、制动、转向还是在底盘调校上，依旧是通勤代步的买菜车，给人的最深印象就行轻快、好开，车内没有配备太过繁杂的智能系统。如果您对辅助驾驶有一定要求的话，我觉得可以选择配有Honda SENSING的高配车型，毕竟目前飞度配置最高的配置版本售价不到11万元。那么，您入手这样一款日系两厢小车作为代步工具吗？欢迎在评论区留下您的看法。
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