探秘 | 斯柯达新速派的诞生地 上汽大众南京工厂

易车工厂参观国内规模最大的现代化汽车生产基地，上汽大众肯定是属于其中之一。其实它一共拥有六个工厂，这个你都知道吗？目前已经形成了以上海安亭为总部，安亭、南京、仪征、宁波、新疆（乌鲁木齐）、湖南（长沙）的六大生产基地。

其中上汽大众南京分公司于2008年4月18日，正式挂牌成立。 从南京工厂开始，在短短几年内，宁波、乌鲁木齐、长沙等多个生产基地相继建成投产，同时将德国大众全球统一的质量标准带到各地的工厂和生产工艺中。

因为工厂保密协议的原因，所以不允许拍摄。只能通过官图和大家来详细讲解。

南京工厂最大的技术亮点就是自动化率高，我记得走进冲压车间后，大家瞬间被眼前壮观的景象所震撼。这里拥有大众集团在国内的第一条高速自动化冲压生产线，车身车间拥有千台KUKA机器人。无数只机械臂正开展着精密而有序的工作。

冲压车间：高品质产品的起点

上汽大众在与车身安全密切相关的安全件，广泛采用热成型工艺，在最大程度上保障车身强度和安全性。针对车身侧围、底板等区域也同样采用了整体冲压成形的工艺，有效加固车身强度，兼顾整体冲压延展性，外观更加美观。

上汽大众在该车间的工艺环节上增加了一道整形工艺，能最大限度地保证零件尺寸的高精度，确保零件质量的稳定性。

车身车间：机械化国际化的舞台

上汽大众还从德国引进的冲铆工艺，采用了机器人冷塑性变形连接技术，可以避免普通点焊工艺中的热变形和焊点难控制的问题。此外，南京工厂车身车间不仅可以实现最多4种车型的柔性切换，也有效提升了车身一致性，保证了整车车身质量。

油漆车间：高效环保的生产工艺

南京工厂油漆车间的主要工艺过程由预处理电泳、PVC密封、电泳打磨、免中涂面漆、整理报交、空腔注蜡等几个重要的工艺。

最后的空腔注蜡防腐工艺环节，将新速派车身放入液体蜡池，使车身的空腔内部注入一定量的液态蜡，从而在车身构件表面形成均匀的保护膜，防止水分进入车身内腔发生侵蚀。空腔注蜡工艺大大提高钢板抗腐蚀能力。

总装车间：高效运转的机械化空间

上汽大众在总装车间都采用了科学合理的模块化装配工艺布置，将总装分为驾驶舱、前围、底盘和车门四大模块。

模块化生产的优势，在总装环节最为复杂的底盘与车身的合装线上最为显著，减少了人工操作可能存在的误差和缺陷，提高了底盘安装的稳定性和一致性。

整车质量检测：严苛的线上、线下检测

以大气曝晒试验为例。新速派车内所有的塑料材质都要通过大气曝晒测试，实验在世界著名的南非撒哈拉沙漠进行，通过在沙漠曝晒一年，检验内饰的防老化和化学物质气体（甲醛、氨等）散发量是否达标。

途观EA888发动机链条跳齿顶气门、烧机油、严重油泥大整治

EA888早期几个通病，链条跳齿顶气门、水泵三通漏防冻液、废气阀和气门室盖边沿漏机油。这台车，全占全了，这不，车子趴路上，拖回来的。

板车拖回来的

徐徐放下车子

准备开搞

我们五个人，把车子推上来，废了老大劲了，推进来的地方是个斜坡

铭牌身份证

实表公里数，挺多的，接近30万公里了

然后就是对发动机的拆解，在拆解过程中，发现了触目惊心的油泥，这说明车主平时保养不及时或者用的机油太差了。

先放掉机油

放出来的机油，墨黑墨黑，一问，居然是开了一万五千公里了

取下副车架和方向机

沉下整个发动机

横置发动机，一般使用下沉法，不动前保险杠和前围，下面用一个平台接住，举升机定期车身，分离！

这发动机，边盖打的都是胶，而且是那种五块钱两支的灰胶

看看边上的漏油情况

这发动机，哪哪都漏油，虽然早期EA888确实有漏油的问题，但是这么严重的，既有发动机本身的问题，也有车主平时处理小问题不及时，酿成大问题的原因在里面

最无语的就是水管了

看看这个水管，内侧水锈，而且连接处都是胶水，这管子废了，必须得换

打开盖子，看看里面的情况

打开塑料盖，映入眼帘的就是黑色的油腻，这车主得多不爱惜车子，才能搞出这样的包浆

看到此处，为这台车默哀十分钟

缸盖拿掉，看到了活塞，都是积碳，这个意料之中

仔细看看活塞环，是不是被积碳堵塞了

EA888烧机油大修的，第三道活塞环没有不被积碳堵塞的，这个是活塞环机构设计的不合理引起的。

这些都是拿来要清洗的零部件

超声波清洗外加工篇

先分解缸盖

再看看这气门

EA888因为是自喷发动机，所以进气门得不到汽油的冲刷，很容易积碳，三代EA888高功率的，配了一套进气歧管喷射系统，怠速的时候用，可以冲刷气门，这样就可以延缓积碳

所有东西都扔进去清洗

缸盖也扔进去

新的气门

因为气门顶了，所以全部换新的

刚才洗干净的东西捞出来

高压水枪冲干净

检查气门导管间隙，非常大

敲掉气门导管

润滑新的气门导管

敲入新的排气门导管

看，一根已经敲好了

然后是进气门导管，和排气门导管一样的操作方法

气门涂上红泥

检查气门接触面积

气门涂了红泥之后，在气门座圈上转一圈，如果能有一圈均匀的红印，说明接触面积完美

涂上研磨砂

研磨气门

用汽油刷干净气门上的研磨砂

装气门油封

顺带装好气门弹簧和锁片

进一步清理参与污垢

超声波清洗回来之后，不是直接就能用了，有些残余的污垢和残胶，要人工再清理一遍才能装车

发电机外面的油泥，只能自己用清洗机洗干净

空调泵外面的油泥，也是自己刷的

洗白白的空调泵

最悲剧的就是变速箱，太大了，外面的油泥洗了两个小时

还有副车架上的油泥，也够洗几个小时的

基本上洗干净了

这车实在是太脏了，光是清洗，就费老大劲了

配件材料篇：

气门导管和气门油封

全新山河气门

改进版活塞

链条一整套

水道上的一整套

所有密封件和堵塞

磁铁和凸轮轴支撑座

缸垫、小皮带、机油散热器、曲后油封、曲轴位置传感器

新的皮尔博格的真空泵

大小瓦和止推片

换掉凸轮轴

底盘件换掉

变速箱支架

分离器

油底壳

油水液

三滤和火花塞

安装篇：

按照规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝

安装改进版活塞

装好机油泵和挡油板

装好油底壳和油位传感器

缸体翻过来

抬上缸盖，锁紧缸盖螺丝

凸轮轴到位

装好涡轮增压

盖好气门室盖

装好改进版链条

换掉发电机轮子

换底盘件，这个是换平面轴承和顶胶

沉下车体，发动机和车体融合

启动

排气管白烟袅袅

天气冷的时候，排气管里能出水汽，说明发动机工况好，燃烧的干净，汽油彻底燃烧之后会变成二氧化碳和水，如果烧机油的车子，燃烧肯定不彻底，不容易出水汽

车子拉去做四轮定位

加入冷媒

换掉脏的可以的汽油滤芯

试车~~~~~

发现还有故障

进气歧管不行了

换新的进气歧管

试车后再无故障

车辆精洗之后完美交车

今天这台途观，之所以车况惨不忍睹，既有车子本身设计的问题，也有车主不爱惜车子的原因，两者所占比重算一半一半吧。

对于早期的途观，13年之前的，发动机烧机油的，建议早点一次性彻底修，顺带着把链条和张紧器还有水泵三通之类的，全部换成改进版，这样可以一劳永逸，既不烧机油，又不用担心顶气门漏油漏水。

最后还是一句话，车子是人开的， 你怎么对待车子，车子也会怎么对待你。祝大家用车愉快。

奥迪大众车主们！三代EA888将是下一个烧机油重灾区！如何解决？

中国有句古话叫做：不是不报，时候未到！

可放在眼下，应该改成：不是不烧，时候未到！

新年伊始，回来上班之后惊奇地发现，排队大修的车子中，居然多出几辆三代EA888的车子，这种现象很不寻常。按理来说，三代的机器吸取了二代的教训，按理来说，应该不会烧机油了呀，可是为什么还会烧呢。

怀着疑虑，前几天已经拆了一台，拆开后恍然大悟，哦~~原来很多跟烧机油有关的部件，还是和二代一样没改进。基本上治三代和治二代是一个路数，于是乎，今天又是一台三大的机器摆上台面。

苏L是哪里的，大哥给我科普科普，貌似是盐城的吧。

老Q5，但是搭载第三代EA888。严格来说，是15年下半年至于18年上半年Q5L还没上市之前的老版本。

实表公里数，绝对的。

车辆身份证。别找借口反驳，CUH的发动机型号，是不是三代的自己问厂家去，别到时候评论区又一堆喷子说15年不可能有三代，是二代半……

发动机布局，明显就是个三代机。最直接的标志就是机油滤芯从二代的铁滤芯变成了塑料外壳的滤芯。机油盖做到了链条塑料盖上。

话不多说，开拆！

从侧面看，这款车型已经省略了排气歧管，直接和缸盖做成一体了。所以说，这个是地地道道的三代机。

放掉油水液体。小哥销魂的眼神~~

一边的球笼防尘套破了，听车主说，打方向有异响，那就直接换球笼吧。

麻利地拆掉前围

开始分解发动机！

拿掉进气歧管

拆掉前围盖板，看到链条系统。三代的两根凸轮轴都带VVT调节，比二代先进了不少。

拿掉气缸盖，看到了气缸体

旧的缸盖放一边，准备去清洗加工

俯瞰活塞表面，有点积碳，很正常，但是这款三代机的活塞，我认为是有问题的。

三代的油气分离器。我个人感觉，和二代比，没什么长进，照样分离不是很彻底，我们自己设计优化的这几天就要出来了，到时候拍个照给大家看看。

准备分解缸体。

小哥麻溜地分解，基本上十五分钟就可以把缸体分解成零部件状态。

直至看到活塞连杆和曲轴

挨个捅出活塞，然后我告诉大家活塞的缺陷在哪里。

看看活塞裙部，被拉伤了。为什么会被拉伤呢？润滑不到位？不全是，主要是这个活塞面太窄了，导向性不好，导致和缸壁之间有非正常的摩擦。

厂家设计这种窄的裙部目的是为了减少活塞惯性，但是在减小惯性和降低导向性之间，没有取好平衡点，导致这款车很容易拉伤活塞。

再看看磨损情况。使用国家标准的环规，82.5的尺寸，作为基准。

测量气缸磨损量

看看，接近9丝的磨损。就算没有拉缸，也得镗缸。

好吧，整车的东西拉走，给我去加工清洗，涅槃重生吧。

第一件事情就是先镗缸。

三代的机器很奇怪，排气导管比二代的还要松，不知道是三代的导管材质差还是设计师有某种意图故意放大尺寸。

敲入新的气门导管。

检查气门红印。

另一边把缸筒切成出厂的尺寸。

最后通过精磨，让气缸达到完美尺寸，并符合出厂要求的粗糙度。

同时测量排气门的杆子，负7丝，似乎太细了。

正常的杆子，负4丝，只能换杆子了。

换一副新的气门

涂上研磨砂研磨气门，以达到最好的密封性。

利用等待的时间，换掉漏油破损的球笼。

新的球笼到位，再也不会异响了。

拿回来的东西，自己还要做进一步的清洗，取出残余的胶水和污垢。

拉伤的瓦，必须更换。三代的小瓦是带涂层的，这个是比二代要进步的地方。

活塞我们还是改用宽面的活塞，具有良好的导向性，不容易拉缸。

四个活塞就位！

使用高密封新的活塞环，配合波浪油环，这个是关键。

加注组装油，在启动瞬间可以保护发动机

按规定力矩拧紧大瓦螺丝

使用专用工具安装活塞

连杆小瓦螺丝一样要按规定力矩拧紧。

使用专用工具安装三代的后油封

装上油底壳。三代的油底壳是塑料的，容易漏油，这个被大家诟病了很久。我已经在开发铁的打胶的油底壳了，本来可以直接和大家见面了，但是模具没开好，搞砸了。常言道，好事多磨嘛，再等等，会有完美的作品出来的。

安装好油位传感器。

更换平衡轴油封

更换水泵的小皮带

给飞轮螺丝打螺纹胶。

装好飞轮盘

一二三，，端上缸体

缸体和变速箱对接，安装好马达

新的活塞和新的缸壁，完美磨合之后，那就是完美的作品。

更换水泵和节温器。三代的水泵归水泵，节温器归节温器。

火花塞上必须涂覆火嘴油，避免和点火线圈粘连。

安装好火花塞

装好机油格底座和散热器

铺设好汽缸垫

抬上气缸盖

按规定力矩拧紧缸盖螺栓

清洗喷油嘴，检查雾化状况和通断状况。

安装好发电机等附件。

装好涡轮增压。

检查气门顶筒

换掉不好的液压顶柱。

放上凸轮轴，缸盖上也要涂覆组装油，保护凸轮轴不被磨损。

机油格座阀的密封圈必须更换，不然机油亮红灯，你就麻烦了。

安装好气门室盖

安装进气歧管。

装好链条一整套。

AVS电磁阀密封圈必须更新，使用NOK的氟胶圈是最理想的选择。

装好AVS电磁阀

安装好链条和盖板

安装皮带轮和链条盖板

拍一张装好的前围照。皮带，盖板都更新了。

水箱框架准备！

抬上水箱框架

固定好水箱框架

安装好保险杠

加入机油！我们用的是大众贵高规格的黑钻美孚。

加入防冻液

启动车辆~~~

一把就打着了。排气管冒出浓浓蓝烟，不用怕，正常，一会就好。

加注原厂冷媒R134

加一瓶燃油添加剂G17，就是巴斯夫给大众之后，大众的叫法。

果然，不一会，排气管就开始出水了。

正打算出去逛一圈，看看动力如何。忽然间，仪表上故障灯亮起，EPC报警，并且警告转速不要超过4000转。

读取故障码，报机油压力开关3的故障。

其实是这个电磁阀坏了，导致机油压力开关3检测不到正确的信号，换掉这个电磁阀即可，三代EA888的通病。

一通折腾之后，可以去试车了。这个熟悉的红绿灯，对面KTV的小姐姐们……

准备上高速了

正常驾驶……

晚上高速非常畅通，是个试车的好时间。

可能是清明小长假过了，车流量明显下降了。

这一路开下来，总体感觉动力非常充盈，加速和迅猛，发动机工况完美。

好了，准备下高速了！

从这里下高速。

最后经过检查，无任何故障码，各项数据流也正常，完美交车！

这台是过完年之后的第二台三代EA888大修，同时此时此刻手上还有一台三代得到EA888在大修。无独有偶，我相信这不是巧合，而是命运的安排，三代EA888烧机油的故事才正要揭开序幕，一切都只是刚刚开始！