我想代理大众汽车品牌卖汽车大概需要投资多少钱？

很高兴回答这个问题，本人从事的也是白酒销售，看到您的提问很想谈谈自己的做法。

1，针对市场，广撒网：对于农村市场，消费力大，但价格不高，所以，各村要设点做活动三天，可以是买酒送酒，也可以送其他的，甚至抽奖，奖电视，奖水壶，奖公司价值上百的酒；2，针对农村人，要实在，就是说农村可能有些人家里酿酒，成本低，所以，价格高中低的一定得有，特别是价格不贵的。再就是要有专业的人，不让农村人觉得你在忽悠，要让他们觉得你是真的懂酒，销售的东西是能喝的，不毒死人。特别是要有女销售人员参与，大爷大妈的喊，拉近距离；3，各乡镇的百货店，要有销售的，或者说有你的代理商，他们常年累月的帮你推销宣传；4，在县级媒体或醒目的地方做广告，电视广告、墙体广告都要有，让广发老百姓觉得这个酒是大牌，有实力；5，要有一些销售人员，在热闹的菜市场或是当地大商场门口，进行销售宣传；6，在一些乡镇的店招上写上你的酒名或者宣传画；7，最传统的是宣传单，在居民楼，公汽站等人流量大的地方发放宣传单，但是现在城管要管，得处理好城管的关系；8，得有全县的代理商或一部分乡镇的代理商，这个看各人的发展需求而设立代理商，给相应的销售奖励；9，自己设点销售，根据自身能力设相应的销售点，或者说搞个地方做成摔碗酒的形式，可以现喝，喝后摔碗，很豪爽很尽兴，特别是县城，这个形式的销售可以吸引很多人；10建群销售，利用网络销售。通过抖音等带货销售，这个估计效果不大，农村市场受消费能力和知识水平的限制，能通过网络买酒的少，当然也可以销售给其他地方的人，但是网络销售是新名堂，需要主播既能驾驭产品又能驾驭网络，所以不是一般人能带好货的。

以上是个人愚见，希望能对您销售有用。

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各种大众一点的餐厅，饭店，各种铺货，很快打开销路

销售顾问携购车款跑路 青岛元盛和汽车暂未回应

来源：青岛信网

信网8月20日讯(记者 岳祥)王女士在青岛元盛和汽车销售有限公司全款购买了一辆大众轿车，提车当天被4s店告知，销售顾问私吞购车款并跑路，已报警处理。虽然报了警，可王女士购车一事该如何解决却成了难题，“4s店说等警方抓到销售顾问再给我解决，他们商家监管不力，为什么要我们消费者承担损失?”信网(0532-80889431)曾致电青岛元盛和汽车销售有限公司相关负责人，对方表示在警方未出调查结果之前，拒绝接受任何采访。

交钱签合同均在店内进行

(来源：受访者)

青岛元盛和汽车销售有限公司位于青岛市市北区黑龙江南路，主要销售一汽大众。7月中旬，王女士在该店全款购买了一辆30周年纪念款大众速腾，共花费15万余元，通过pos机刷卡支付。付款签合同后，当时负责接待的一位赵姓销售顾问带领她去车库选定了车辆，并告知回家等待提车消息即可。

对王女士来说，这是她人生中的第一辆车，所以尤为期待，可是接下来发生的事情，让她至今不敢相信。“我们当时约定的是8月13日去提车，可是到了当天上午，销售顾问就怎么也联系不上了，电话不接、微信不回。”

就在王女士一头雾水的时候，中午接到了4s店打来的电话，其负责人称，双方所签的购车合同、公章以及pos机均是赵姓销售顾问伪造，在接连骗了三个客户之后，现在已经私吞购车款并跑路，希望王女士能来派出所一起配合调查。

听到这一消息，王女士第一时间赶到河西派出所，积极配合取证。“警察说我们可以去找4s店理赔，该赔车赔车，该赔钱赔钱。”

4s店拒绝接受采访

可真正到了跟4s店协商解决办法的时候，对方态度强硬的表示，现在的解决方案就是等警方抓到这名销售顾问，这一说法令王女士很是无奈，“签合同、付钱都是在4s店内完成的，而且有其他工作人员见证。现在他们的员工出现问题，属于4s店监管不力，难道要我们消费者来承担损失吗?”

为了解此事具体情况，信网联系到了青岛元盛和汽车销售有限公司负责此事的曲经理，对方表示，目前警方已经介入处理，公司也收到了立案通知。在没有调查结果之前，曲经理称拒绝接受任何采访。

随后，信网又联系到了一汽大众，其客服工作人员称，问题的解决，还是需要4s店与厂家进行沟通协调。已经将情况记录下来，会反馈给相关部门，由他们作出回复。截至发稿，信网未收到一汽大众厂家的任何回复。

律师认为销售顾问行为属于“表见代理”

就王女士的遭遇，山东恒信通律师事务所的葛全勇律师认为，4S店的销售顾问作为4S店员工，其签订购车协议并收取购车款的行为，虽然4S店主张公章为私刻的，收款机器为销售顾问私自办理的，但消费者无法作出分辨的情况下，销售顾问的行为属于法律意义上的“表见代理”，即消费者有理由相信销售顾问代理4S店签订购车协议并收取了购车款。

根据《中华人民共和国民法典》第一百七十二条明确规定：行为人没有代理权、超越代理权或者代理权终止后，仍然实施代理行为，相对人有理由相信行为人有代理权的，代理行为有效。

作为消费者在4S店购车，4S店应按照协议约定履行相应的义务，即4S按照协议约定交付车辆。关于4S店主张销售顾问私吞购车款的情况，4S店可以报警并由公安机构向销售顾问追讨购车款，但这个不能成为4S店拒绝交付车辆的理由,如4S拒不履行交车的义务，消费者可以通过法律途径解决。

目前，警方已立案调查此事，信网也将持续进行关注。

本文来自【青岛信网】，仅代表作者观点。全国党媒信息公共平台提供信息发布传播服务。

ID：jrtt

上汽大众ID.3降价超4万元，代理制名存实亡、传统经销商模式已成主流

界面新闻记者 | 杨诗涵 周姝祺

界面新闻编辑 |

7月7日，上汽大众宣布旗下纯电车型ID.3车型下调售价3.7万元，起售价降至史上最低价12.59万元。这是继今年年初跟进汽车降价潮之后，上汽大众ID.系列再一次下调售价，且力度更大。

界面新闻实地探访多家北京上汽大众经销商处了解到，在终端市场，上汽大众ID.3车型降幅力度已经来到4.3万元，较官方优惠价下调6000元。另外，ID.4X、ID.6X等也有不同程度的优惠，降幅4至6万左右。

一位上汽大众销售人员向界面新闻介绍，上汽大众官宣降价前，阶段性优惠已经陆续展开，但来咨询ID.系列的顾客还没有明显增多，客流量与往常持平。

“每天专门来看新能源车型的用户只有5组左右，约占进店客户的三分之一。”该销售表示，ID.系列的订单转化率在10%至15%，并不算高。

界面新闻注意到，这家门店ID.系列车型摆放在并不显眼的靠后位置。偶有顾客进店，也是直奔途观等热销燃油车型。另一家上汽大众经销商门店内，主力优惠车型ID.3位于进门处，但其他ID.车型却放置在二楼。

据销售人员透露，在优惠活动开始前，平均每月可卖出的大众ID.系列纯电汽车合计不超过5辆，每单销售提成约为500人民币，与燃油车基本持平。

多家上汽大众经销商向界面新闻反映，上汽大众汽车的忠实用户更偏好燃油车，因此经销商在向厂家提车时，也会有选择性地减少电动汽车的数量。

中国工信新闻网的数据显示，截至今年4月，拥有2000万存量车主的上汽大众，自ID.纯电系列上市两年来，传统用户转化率仅为0.6%。有销售人员向界面新闻表示，经销商仍然背负着较大的库存压力，现在还积压着去年生产的ID.4X。

上汽大众本次大幅降价的直接目的便是清理库存，提振销量。乘联会数据显示，今年1至5月，ID.3车型共录得销量1.18万辆，月均销量仅约2370辆。

事实上，大众品牌电动车销量不佳以及终端价格降幅不一，也在一定程度上反映出此前大力推行的代理制的困境。同时，界面新闻注意到，在部分经销商门店，代理制已经名存实亡。

不同于经销商模式中4S店向汽车制造商购买车辆并承担持有库存成本，在代理模式下，代理商仅负责汽车展示、邀约、试驾、交付和售后，汽车制造商则负责定价、开票以及持有库存，并根据服务质量和数量向代理商支付佣金。

在经销模式发生革新的当下，代理制被传统汽车品牌视为最佳销售电动车的模式——既不用放弃建设多年的庞大经销商网络，又能把控价格实现较为统一的消费者体验。

2021年，大众汽车开始在中国试水代理制，销售ID.系列车型。但在实际落地过程中，看似为经销商减负的代理模式却对销量产生了负面影响。

一位在上汽大众工作了10余年的资深销售告诉界面新闻，大众汽车设计的线上购车系统中，每一条销售记录都需经过上级审批，平均等待时间在两周左右；而采用经销商模式，消费者仅需几天便可以提车。并且，繁琐的线上购买流程也将一部分年长顾客拒之门外。

另一方面，大众汽车在传统燃油车市场的品牌形象过于深入人心，使得不少转向新能源的忠实大众车主也习惯性地认为购买流程与燃油车没有差异，延续跑门店比价、议价的习惯，而非直接接受代理制销售终端提供的“一口价”。

需要注意的是，尽管大众品牌强调电动车销售渠道是只有代理制模式，但界面新闻实地探访发现，代理模式与传统经销商模式一直并行，且后者已经成为大众汽车销售电动车的主流模式。

上述销售人员表示，在他的印象里“三年前就是这样了”。在他的从业生涯中，来店咨询后选择官网下单的客户不到十分之一。

上汽大众经销商门店经理林震向界面新闻回忆，“最开始是代理模式，2021年第一季度代理模式和经销商模式开始并行”。 由于销量不佳，大众汽车最终还是重启了能够提供更多终端优惠、能够为厂家分担库存的经销商模式。

林震是代理制模式的支持者。在他看来，代理模式下销售人员可以将精力集中于产品及服务，代理商的利润也得到了保证，不必再陷入价格内卷的漩涡。

对于消费者而言，这种模式让厂商严格控制并统一终端价格，消费者无需再为低价四处奔波，有任何个性化需求可以直接反馈给制造商。

而在经销商模式下，经销商获得的利益分配不均，容易陷入内卷纷争之中。按照大众公司的内部规定，电动汽车业绩更好的经销商能够得到厂家更多的返点，这也意味着该经销商拥有相对充裕的现金流，可用于提车或提供折扣，进而吸引更多消费者。

而业绩较差的经销商则现金流相对困难，要么咬牙跟进降价的大流赔钱卖车，要么卖不出去面临库存积压。在林震看来，坚持推广代理制能解决上述问题，将是消费者、代理商和厂商三方共同的福音。

林震认为，大众ID.系列销量不佳，症结原因不在于代理制，而是产品本身竞争力不强。

他直言，进店咨询ID.系列的人群基本都是85后，这些消费者完全可以熟练操作线上购买流程。退一步而言，“假如产品真的够好，消费者会改变自己的习惯，也愿意为了理想的车型等待”。

许多有意向购买大众ID.的消费者认可大众汽车的安全性和质量口碑，但对智能化有要求的客群可能会对该车型老旧的车机感到失望。

去年底，上汽大众多款ID.车型陆续被曝出现车机故障、大小屏幕双黑的情况。对比搭载智能座舱和智能驾驶辅助功能的小鹏、理想等一众新势力，ID.系列很难突出重围。

放眼全球，本田、奔驰、宝马等品牌也陆续开始过渡到代理销售。但是除了新势力，目前还没有看到传统汽车公司渠道转型成功的案例，根本原因在于这些公司尚未在供应链体系、生产方式、组织架构、销售模型、业务流程等整个体系上形成配合并作出全面调整。

从实际情况看，造车新势力的直营模式已经给传统汽车制造商的经销商模式带来冲击，部分品牌将代理制模式作为应对挑战的转型方向。这种模式能否走到最后，仍然有待市场及销量的验证。

（应受访者要求，林震为化名）

当电动车遇上代理制，大众ID.还能这么玩 | 中国汽车报

编前：随着汽车四化的推进和“Z世代”渐成购车主力，汽车业正在不约而同地从以产品为中心，向着以客户为中心转身。为顺应市场变化，车企在持续推出新能源、智能网联汽车的同时，还积极推进销售模式、营销和服务理念、客户运营等方面的变革，试图通过人工智能、大数据等数字化工具，线上线下一体化等服务方式以及升级后的代理制，重新定义购车体验。为此，本报启动了“谁在重新定义购车体验”系列报道，希望通过探店走访，挖掘不同以往的看车、选车、买车体验，探寻车企在重新定义购车新体验过程中的所做、所想。

去年底，中国汽车维修行业协会发布了2020年卡思调查报告。该报告显示，传统汽车品牌4S店体系的客户满意度普降，但新能源汽车品牌的客户满意度却在提升，可谓一枝独秀。

具体来看，新能源汽车品牌的服务普遍在执行流程方面更具优势。比如在规范性层面，对主动和客户沟通、交付结算清单等流程的执行力度比较强；在人性化方面，提醒客户注意事项、休息区舒适性和服务人员礼貌热情等方面也优于传统汽车品牌4S店。而且，越来越多的用户青睐于选择数字化、掌上化的服务。新能源汽车品牌相对更佳的数字化、智能化、掌上化的服务功能，以及升级数字化管理体系、提升智能化服务水平，通过手机App和电话回访等方式，正在持续优化客户体验。

特别是自2020年起，“Z世代”（1995～2009年间出生的一代人）已经或即将成年。作为未来主力用车群体，18～25岁人口规模总数达1.2亿，按照购车意愿80％计算，潜在车主人群约9600万人。加之年轻人晚婚、不婚现象增加，可推动单身购车需求，预计仍然可释放销售增量4800万人。

以年轻一代为带动，眼下汽车消费群体的消费需求正在发生变化。存量汽车市场之下，汽车产品百花齐放，看车、选车、购车、用车、养车体验，成为消费者选择的关键着眼点。为了提升客户购车感受，可以看到，以特斯拉为代表的国外造车新势力选择了效率更高的直营模式，以蔚来为代表的国内造车新势力主打客户运营，以大众、奥迪为代表的传统势力在纯电车型上试水代理制，各大车企都在为重新定义购车体验而煞费苦心。

重新定义购车体验，大众集团可谓汽车行业的先行者。

2019年，在海外市场，大众集团针对旗下纯电动系列ID.3推出代理销售模式。2020年，大众销售集团和所有经销商签署了新的汽车销售协议。新的销售模式下，消费者可以直接从大众汽车集团订购纯电动汽车，并可以指定一家本地经销商为其服务；经销商靠为消费者提供服务而从大众汽车集团方面获得佣金，转为代理商。

很快，大众将这种模式带给了中国合作伙伴。2020年底，随着大众第一款纯电动SUV ID.4 CROZZ/X即将面市，中国经销商开始报名申请代理资格。当传统的经销模式已经备受诟病，造车新势力们不约而同地选择直销模式，介于二者之间的代理制又会掀起怎样的浪花呢？

从3月中旬实车到店，作为北京区域首批获得大众ID.4 CROZZ代理权的8家合作伙伴之一，北京上地四方汽车销售服务有限公司目前是全国销售冠军，已累计预订出60多辆车，并陆续开始交付。

5月10日，《中国汽车报》记者来到一汽-大众上地四方4S店。由于店面恰逢改造升级，ID.展示区迁至室外临时搭建的销售场地。该店销售总经理张文鹏和专门负责ID.4 CROZZ的“销售天才”（该店对销售顾问的称呼）张文杰接待了记者，讲述了这两个月来，他们在代理制模式下，销售纯电动汽车的点滴感受。

不议价只看车 买卖汽车更轻松

上地四方店目前是全国ID.4 CROZZ的销售冠军店，张文杰作为该店ID.4 CROZZ的专属销售顾问，也荣登全国销售顾问冠军。对于为什么选择张文杰销售ID.4 CROZZ，张文鹏自有一番考量，这还要从代理制模式的特殊性谈起。

一汽-大众通过数字化转型，搭建了以客户为中心的全新营销模式，创新的代理制模式，使得代理商更加聚焦用户体验及服务。用户可以通过专属小程序——ID.Hub浏览完整的产品信息以及授权代理商分布图，感兴趣可以在线留资，厂家专属客服和代理商会主动联系用户预约试驾、讲解，用户选定后下订单和付款流程都是在线完成，直接与汽车厂家签订购车合同，车辆下线运抵经销商处，用户即可完成提车。

值得注意的是，在该模式下，一汽-大众将直接决定汽车的销售价格，代理商无权改动售价，车价公开透明，全国统一；代理商也无需采购车辆，赚取的不再是车辆的进销差，而是促成销售的佣金。

张文杰告诉记者，以前，用户进店买车，大部分时间和精力都耗费在议价环节。其实用户并非觉得车价高，而是总担心买得比别人贵，因此不断砍价，过多关注价格，往往使用户忽略了产品本身的亮点，买车过程变得繁琐、复杂、对价格心存怀疑、对销售顾问缺乏信任，最终身心疲惫。而市场竞争激烈，经销商也被迫卷入“价格战”，试图以更低的价格来吸引消费者，不断降价之下，消费者更觉卖车“水深”，导致恶性循环。

但代理制之下，车辆售价是固定的。起初用户对此并不理解，会试探性地砍价，但几番询价之后，发现每个代理商的售价都一样，且不能议价，消费者就逐渐放下了戒备心，不再担心“价格猫腻”，转而开始真正关注产品本身的亮点。货真价实，消费者更多关注产品本身的性能，这才是真正回归到了商业的本质。

张文杰介绍，代理制一经推出，还是很受消费者欢迎的，不议价只看车，消费者买起来也比较轻松。加上ID.4 CROZZ这款车的续驶能力、配置和工艺、操控性能都达到了很高的水平，是一款性价比很高的城市SUV，很多消费者只进店试驾过一次就非常满意，简单和家人商议过后就决定下单购车。

值得一提的是，下单过程也极其便捷。用户只要在ID.Hub上注册，选择购买方式、选择相应配置、在线付款，原来燃油车几个小时的操作流程，现在只要十几分钟即可完成。

全程跟踪服务 消费者备感关怀

可以看出，当售价固定，只有品质过硬的好产品和专业贴心的服务，才能真正赢得消费者的心。所以，在ID.4 CROZZ第一位“销售天才”的选择上，张文鹏更加看重销售顾问，包括知识面、专业性、责任心、荣誉感和服务意识在内的综合能力。

从事了4年燃油车销售的张文杰坦言，以前燃油车的销售精英通常走“两种路线”，一种是专业知识过硬的“技术型”，让用户产生信任感，另一种是善于沟通的“高情商型”，通过议价能力和服务态度获得用户认可。

而代理制模式下的销售精英，在没有了议价环节时，必须通过专业讲解让客户对产品充分了解并产生兴趣，这就对销售顾问的专业性提出了很高的要求。除了接受公司的专业培训，很多关于新能源汽车的专业知识，智能网联汽车的种种“黑科技”，还有不断涌现的竞品、配置的优劣势，张文杰常在私下里自己钻研和琢磨。

与此同时，新能源汽车的消费人群与传统燃油车的消费人群也有着明显的区别，特别是北京新能源汽车市场，通过摇号拿到购车指标的多是都市白领，如金融从业者、IT人士、大学老师等，购车人群的素质普遍较高，他们对人员素质、服务品质的要求也更高，一个不经意的细节可能都会决定留在用户心中的印象，对4S店口碑的认可、对销售顾问的认同、对服务态度的感受都影响着他们的决策。

相比于燃油车销售，代理制之下的新能源汽车销售，张文杰感到现在要为用户提供的服务项目更多、周期更长。他举例，以前在店里有现车，如果用户来试驾选中，交钱提车后订单即可完成。

但现在汽车厂家采用订单式生产，在用户下单后的两周内，销售顾问要持续在系统后台跟踪客户车辆的生产进度和运送流程，跟踪客户首付款、尾款、金融方案维护、保险、临牌办理、充电桩安装、申请电表、免费充电额度领取等诸多细节问题，因此甚至要24小时在线，时刻准备为客户答疑解惑，不断梳理优化数字化选车、购车的系统流程。

一位客户从选车到提车，张文杰可能要前后跟踪、回访一个月甚至更久的时间。当然，从消费者的角度来看，这样细致体贴、随叫随到、有专属私人顾问的服务感受，是以前购买燃油车时很难体会到的，这也为上地四方店赢得了口碑，不少用户都是口碑相传，专程从石景山、顺义来到位于海淀区上地信息路的上地四方4S店买车。

深度链接用户 改写用车生活

张文鹏介绍，从3月的全国第一批110家授权代理商，到4月份再次扩充。为了抢占新能源汽车市场，北京将在6月底完成全网授权。在他看来，目前仍属于大众纯电ID.系列产品的预热阶段，更多代理商的加入无疑会加大对产品的宣传力度，带来更大的市场影响力。很快ID.6产品也将到店，他正在着手准备扩大ID.系列产品的销售队伍。

不仅消费者认为在代理制下购买纯电动汽车轻松、舒服，从经销商的角度来看，代理制和电动汽车也是备受欢迎。张文杰告诉记者，仅从他本人的感受来看，以前也不是非常认可电动汽车，但真正开过之后，那种舒适的操作和便捷的性能，让他感觉“一试就再也回不去了，未来燃油车的生产销售会受到限制，新能源汽车是大势所趋。”

而代理制可以看做是传统营销模式和现在流行的直销模式的结合体，结合了二者的优势。不仅车价透明，购车和后期使用过程中的很多流程，都有厂家客服与用户直接对接，很多厂家支持和粉丝活动、信息沟通等都能直达消费者，更加直接明了了。随着这一流程在实践中的逐步优化，未来的客户体验必然更加得到提升。

张文鹏透露，上地四方店从建店至今已有十年时间，本来已有将店面进行数字化升级的打算，而代理制和电动汽车的到来，加速了这一计划。店里不仅计划将软硬件全面升级，为用户提供更加便捷前卫的看车、试车、购车体验，还计划在服务模式上，针对电动汽车用户推出“体验式、关爱式”服务。

也就是说，从看车到买车这个过程这需要1～2个月，但用车的过程却要持续几年。对购车用户的维系也是客户服务的重要一环，张文鹏希望将上地四方店打造成一个媒介或者中转站去辐射这些用户，为他们带来福利，如聚会、PARTY、自驾游、沙龙等，提升用户粘性，也希望借此寻找与客户深度链接的机会、探索新的盈利点，后续逐渐嫁接到燃油车用户，形成一定的规模与口碑。

文：郝文丽 编辑：焦玥 版式：赵方婷