途观属于哪个级别的车？
我是途观车主，16年4月购入300TSl豪华，实际就是1.8T豪华两驱，25万9千8，优惠2万提的，啥也没送，。 到现在基本一年，跑了2万公里。 优点：动力很不错(刷了ECU一阶)后排空间大，底盘稳，油耗不低也不算高，主要油耗看路况，行车质感不错，视野比较好，好多SUV的视野不如途观，时间短没什么小毛病。 缺点：发动机嗓音，非常大，怠速明显比日糸大好多，加速时更大，后备厢太小，整体8年前设计，整车外观小，甚至不如新肖客。保养真贵，我换了美孚1号，小保，机油，机滤，工时，868好像，好在我8000保一次！如果在给我一次机会的话我会造汉兰达，可惜去年这时，长春汉兰达加三万装饰，所以放弃了！
途观可以开多久？
我觉得买车要看定位和需求，还有自己重视哪个方面，没有完美的车。
同级车我开过不少，途观，crv，rv4，翼虎，骑俊，途观我先后长时间开过 几款。
说说途观的优缺点吧。
途观整体来说是一款很中庸的车，早说它最大的缺点就是相比同级别车贵太多了，使得它的性价比不高。
驾驶操纵感，途观处于同级车中间位置，不如翼虎和cx5，但比r4好，和crv差不多，其实高速有一个优势，就是它的减速玻璃效果很好，方向精准一般，但比丰田和本田强，比翼虎差。
空间，后排空间在同级车中仅次于r4，牺牲了后备箱空间的效果确实很好，但驾驶排空间一般，局促感很强，可能是我个子太高，前排的感觉最好的是骑俊，其次是r4，后备箱，在同级车中是最小最小的，实在小岛难以接受的程度，稍微想长途旅行都不行。
内饰，在同级车中是最差的，但我个人觉得可以接受就是了，同级车中，r4老款和途观差不多，昂科威和骑俊最好，其次是翼虎和新r4。
做工，途观从细节是做的最好得，也许是 它简陋，所以做的好。做工其次是骑俊和新款r4。
舒适度，途观中等，昂科威舒适度是最好的。r4最差。
静音风噪，途观中等，不如昂科威和翼虎，但比双田好。
提速，低速提速缓，高速提速快。
动力，个人觉得这个价位的车，动力稍弱，至少要2.0t勉强够用，不要看涡轮参数，基础排量才是王道，从动力来说，我个人推荐骑俊和cx5
变速箱，在同级车中属于中庸，喜欢平顺感选择骑俊和cx5，喜欢推背感选择翼虎。变速箱口碑最好的还是老款r4，虽然它性能已经out，但耐用性无人可比。
底盘，途观和翼虎在同级车中最好，其扎实的地盘给人一种踏实的感觉。
音箱效果，这家伙和老款r4一样，超级烂。昂科威最佳。
电子配置，奶奶的，还能不能改进一点？比老款r4稍微好点，比同时期的同级车差太多，这个昂科威和翼虎又是第一，当然新款r4也有很大进步。
售后，大众的售后口碑一直很差，日系最好无可争议。
省心耐用性，途观居中，不如r4，但比翼虎强，昂科威我不知道。途观前3年很好，基本没啥问题，3年后小毛病不少，特别是前期保养不好的，烧机油，积碳较为严重。这点r4无可争议的拍第一。
说了这么多，如果你不是土豪或者非常喜欢它，冲着价格就不要选它。
如果家用，又是市区居多，选r4或者crv。
如果上班用途居多，又是女性，可以考虑途观和cx5。
如果商务用途，昂科威唯一可选。
如果有野外旅行，考虑老款骑俊，这是唯一在同级车中有一定越野性能的suv，
所以一定要分析好自己的需求很重要。
像我懒，个子又高，又不太注重细节跟舒适度，也不重视驾驶操纵感，喜欢大空间，平时家用较多，会出行旅游，所以我选择r4和老款骑俊，
新车 | 新外观/换悬浮大屏，新一代大众途观曝光，国内同步更新吗？
文：懂车帝原创 史景旭
[懂车帝原创 产品] 日前，海外媒体拍摄到了新一代大众Tiguan（Tiguan国产车型称为“途观”）测试谍照。作为换代车型，新一代Tiguan对外观及内饰均进行重新设计，并有望提供燃油版、混合动力以及插电式混合动力车型选择。据悉，新一代Tiguan有望于今年底正式发布。作为参考，大众Tiguan此前以进口身份在国内销售，2019款Tiguan售价区间为23.98万-35.08万元。
新一代Tiguan谍照
新一代Tiguan谍照
2022款Tiguan
结合谍照显示，新一代Tiguan对外观进行重新设计，车头采用大尺寸下部进气口造型，内部为网格结构。此外，前格栅与新造型的大灯整体呈现出V型的视觉效果。
新一代Tiguan谍照
2022款Tiguan
新一代Tiguan谍照
2022款Tiguan
新一代Tiguan侧面基本延续了现款车型的轮廓，继续配备有车顶行李架，不过测试车装备有辆黑色轮眉。同时，尾灯和后保险杠等区域使用了具有迷惑性的贴纸进行伪装，预计造型将进行改动。
新一代Tiguan内饰谍照
新一代Tiguan内饰谍照
根据此前曝光的内饰谍照显示，新一代Tiguan将换装全新悬浮式大屏，并且屏幕下侧设计有空调温度控制、前排座椅加热和音量等控制功能，疑似采用触控操作方式。
据悉，新一代Tiguan或提供有汽油、柴油版、混合动力以及插电式混合动力车型可选。此外，新一代Tiguan还将继续提供R性能版，不过R性能版将使用插电式混合动力系统。
配图为2019款Tiguan 330TSI 四驱高配型
大众Tiguan已经推出有两代车型，并且从第二代车型开始，在海外市场提供长轴距版（即Tiguan Allspace），即将推出的为第三代产品。目前国内市场的进口Tiguan已处于停售状态，Tiguan Allspace（长轴版）对应国内车型为上汽大众途观L。
它长盛不衰的究极奥秘，到底在哪里？试驾·2022款途观L
自“城市SUV”市场开创至今，从来不乏高手搅局。然而，在这一细分市场中能“稳定发挥”十多年、且一直稳居销量榜前几位之车型，却着实不多。
上汽大众途观、及至今天的途观L，就正是其中之一。
纵观当下的合资品牌城市SUV领域，虽然日系“大军”占据了多数席位，也凭借其颇高的性价比形成了鲜明的产品标签，但上汽大众途观自从其面世的那一刻起，它所追求的就绝非简单之“性价比”，而是驾乘品质、产品质量等各方面综合实力的“进阶”。
在不少人眼中，相较于一众日系产品的普通家庭SUV定位，途观L更倾向于“精英级”家庭SUV之定义——不拼价格、只谈品质，也让途观L在当下的市场中拥有更高的消费层次。
这样的“错位竞争”法，或许正是它长盛不衰之究极奥秘。
眼观：稳重与科技并存
一般而言，我很少在拿到一辆试驾车时会产生兴奋感。毕竟已在汽车媒体从业多年，“审美疲劳”在所难免。
不过，途观L的确让我有些小激动——这种情绪，一半来自对这名“老将”的尊重；至于另一半，则是对一位换上“新装”的老朋友之感情。
十年前刚刚面世的它，外观或许算不上“惊艳”，但直至今天在街上看到一辆途观时，你也并不会觉得它“过时”；在动力表现方面，曾经并没有过多关注驾驶感受的中国消费者，也是从途观的“黄金动力组合”开始，逐渐对“驾驶品质”有了认知；至于空间方面，它更是让后排乘客在一款家用车上，第一次翘起了“二郎腿”。
时至今日，2022款途观L在保持了十年前的实力之外，又将自己的层级再一次拉高。作为一款仍然为家庭用户而来的中型SUV，虽然并不能将途观L与“豪华”二字相关联，但其优雅和精致程度与同门的奥迪品牌已然相差无几。
就像我拿到的这辆2022款自动四驱R-Line旗舰版一样，新增的天境蓝配色在视觉方面时代感满满，前贯穿格栅灯又让它有了些新能源车型的科技感——可以说，2022款途观L是在看似“保守”设计的同时，用细节打动着那些喜欢它的人们。
进入车内可以看到，全新设计的12英寸悬浮式中控大屏和全液晶仪表盘在提升了足够的科技感之外，其功能也实实在在地变得更丰富了，比如智能语音、隔空手势、触摸控制等。
但作为业界的“守旧派”，我在整个试驾过程中用得最多的还是无线Carplay功能——相比车机端比较分散的操作而言，Carplay的集中性似乎显得更为方便。
当然，也许是因为试驾车并没有登录专门的账号信息，也让一些本来可以很简单的操作因此变得稍显复杂。当然，如果这辆车就是你自己的，那么在登录个人信息后无疑会有着更好的表现。
最后，我还是得说一句：无线Carplay功能真可谓“人类的好朋友”——几乎所有可以在车上实现的手机操作，它都能完成、而且不用“怼插头”。
试驾：深入骨髓的“德味”
说到驾驶感受，单凭“途观”这二字，相信它就不会让人失望。
第三代EA888+7DSG+4Motion——对于上述字母和数字所组成的机械代号，大家应该已经不会陌生。这辆尾标为380TSI的四驱版途观L，其220匹马力和350牛·米扭矩的发动机数据或许并不显眼，但配合世界上最成熟的7速双离合变速箱、以及大众工程师的调校，它的爆发力也足够让驾驶者“激情”一番。
毕竟，作为一款体型不小的中型SUV，途观L的零百加速时间仅需7.7秒。
既然是四驱版本，那么多种驾驶模式的选择肯定也不会缺席——在经济、标准、运动和个性化这四种常规驾驶模式之外，你还可以通过旋钮按键切换至雪地、泥地、湿滑路面等选项，且打开四驱工作模式。
在实际驾驶感受中，无论普通状态下的两驱、还是开启了四驱模式之后，途观L最强大之处就在于转弯时的车身稳定性极高。
说实话，对于这样一位征战多年的“老将”而言，驾驶质感的优劣已经完全是细节层面的感知。至于转向时的车身稳定性和转弯指向精准性，就是最能体现其底层机械和上层调校实力之处——当然，这也是途观L、甚至上汽大众各款车型获得“德味”褒奖的集中体现。
毫无疑问，上乘的驾驶质感已经是途观L的“基因自带”元素；那么，让人轻松驾驭的科技装备则是2022款车型的一次极大提升。
这款途观L 380TSI R-Line旗舰版 4Motion，升级搭载了Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统，其系统芯片拥有每秒超2.5万亿次的运算能力，可在毫秒间精准计算海量信息，并做到准确、且流畅地自动加速或刹车。
同时，它于0-160km/h速度范围内均可全速域驾驶辅助，在高速路段和城市拥堵环境下尤其实用。此外，Lane Assist车道保持系统不仅可以进行偏离车道提示，还能让车辆始终保持于道路分道线中央行驶、并在大部分情况下根据线路转弯，很好地降低了驾驶疲劳感。
所以，无论日常城市通勤、还是在节假日来个短途自驾游，途观L都可谓一个称心、称职的好伙伴。就笔者个人而言，更推荐带Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统的版本；至于是否需要四驱或七座车型，大家可以根据需求自行选择。
【车动力说】在日渐白热化的市场竞争中，途观L为什么能够始终保持着旺盛的战斗力？……
首先，它是低调的——相比豪华车的张扬属性，途观L更符合中国人含蓄、内敛之性格特征；同时，作为一款比普通合资品牌城市SUV档次略高的车型，它也很好地兼顾了消费者对高品质的需求、以及相较于豪华品牌车型更低的价格这一平衡点。
或许，途观L看上去不像奔驰那般君临天下、亦没有宝马的霸气十足，但藏在它身上的每一根线条都恰到好处地勾勒出了其精致身段，相较于市面上的同级别车型更显优雅——也正是这一份优雅，让途观L在更具档次感的同时，亦更富亲和力。
