大众探岳怎么样？值得买吗？

大众公司和它的4S店所售的探岳搞虚假宣传，坑害消费者。他们所说的四驱变速箱是DQ500智能全时四驱，可我4月18日买的变成了DQ381和适时四轮驱动，现停放在4S店，一直没有出4S店，现正跟他们交谈维权。

试驾探岳：出于途观胜于途观，这回大众真的将国人心理研究透了！

虽然眼看国内汽车市场的SUV热潮似乎在退却，但慢了半拍起步的一汽大众才刚刚开始发力。在前不久推出小型SUV T-ROC探歌之后，一汽-大众又马不停蹄地推出了第二款国产SUV车型：TAYRON探岳。

现在“套娃”、“兄弟车型”等产品策略在国内市场盛行，在看完探岳的外形后，说实话，这款车并没有让疆哥有心动的感觉，第一印象就是：如无意外，这应该就是一款“拉皮”的探歌。

然而，在参加完探岳在香格里拉的举行的试驾活动后，疆哥决定收回刚才说的那句话，这款车真的完全颠覆了我对大众的印象，真的没想到探岳居然是这样的一款SUV。具体表现究竟怎么样？今天疆哥就来跟大家分享一下。

之所以会让疆哥觉得这是一款“拉皮”的探歌，最重要的原因就是探岳采用了家族化的设计语言，神似大一号的探歌。探岳前脸采用类六边形的镂空横幅式镀铬格栅，非常的大气。不规则的环形LED日间行车灯，基本是沿用了探歌的设计，凌厉并富有科技感。

目前探岳有普通版和R-line两个版本，未来还会加入PHEV版本和Coupe版本。普通版本在保险杠下方大量采用了横向熏黑条的设计，独立的空气导流槽搭配镀铬装饰，凸显跨界风格；而R-Line版本则采用贯穿式的保险杠设计，更具运动感，这也是两种版本最明显的差别之处，从远处就能区分开来（当然R-Line版本在车身内饰上均有多处标识）。

车身侧面虽然没有CC那样的惊艳，但同样延续了高腰线（在外把手以上）设计，从前大灯一直延伸到尾灯组灯眉的位置，极具线条感和肌肉感。后窗采用了隐私玻璃，前后轮毂上方的弯曲腰线极具力量感，高配版的19寸轮毂采用了碳灰色螺旋辐条设计，更好地诠释了运动气息。

尾部方面没有做太多复杂的造型，整体线条比较圆润和饱满。尾部车窗两侧由车身侧面延伸而来的镀铬装饰，极具设计感。右下方为“TAYRON”标识，并根据高低功率的不同，带有380TSI和330TSI。尾部下保险杠造型与车头装饰相呼应，排气布局采用了双边扁口式设计，充满运动感和性能感。

坐进车内，依旧是大众简洁的风格，但不同于探歌年轻化的色彩搭配，探岳的内饰风格更加沉稳。为了实现仪表和中控显示屏的一体化，将中部空调风口位置下移，更具整体感。值得一提的是，探岳上的大屏和摄像头，像素都很高，显示相当的清晰流畅，科技感满满的。

变速箱控制台右侧还有三角形挡板，形成对驾驶席的半包式结构，虽然中控台上软性材质使用得不多，但略微偏向驾驶侧的设计、双色座椅、大面积亮黑色元素、多种颜色的亮面饰板、三幅多功能方向盘、换挡拨片等等，都凸显出其运动气息，符合时下消费者的口味。另外，探岳在车内布置了环绕式氛围灯，档次感不错，不会像汽配城那些杀马特风格，逼格十足。

而最让疆哥惊喜的则是，车上搭载的丹拿音响，低音效果比起探歌上的JBL简直不知道要好上多少倍，喜欢在车上听歌的车友一定要去体验一下！

此外，高配定位的四驱版车型，在变速箱档杆后方配置有驾驶模式选择系统旋钮，结合中控屏上的显示，可以选择雪地/标准/运动/越野/越野个性等模式，在行驶过程中也可以随时切换，操作起来十分方便。

探岳采用的是大众的MQB A2平台，与途观L同源。不过途观L是基于美版的途观打造的，而探岳的原型车则是欧版途观，从血统上来说更纯正一些。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4590*1860*1660mmmm，轴距为2731mm。虽然大众将其定位为中型SUV，不过由于其短悬长轴的设计，就轴距表现接近中型SUV一些，车身的长度也就是紧凑型车的水平。

相比于其他大众车型，探岳在人机工程上下了不少功夫，例如后排座椅两侧的储物格、门板储物格内的植绒包覆、后备箱盖板支持等等。看来探岳在如何让消费者用得更为舒心顺手上，确实花了不少的心思。

探歌座椅的支撑性和舒适性平衡得不错，乘坐起来也没有什么槽点。后排座椅支持前后18cm的滑轨可调、角度可调且可以4/2/4比例放倒，实用性超强，可以获得良好的乘坐空间或行李空间，确实难以挑出毛病。

疆哥这次试驾的是一台四驱顶配车型。与途观L相同，探岳搭载了1.4T和有高低功率之分的2.0T三款发动机。试驾版本采用的是2.0T 高功率版本的EA888发动机，配备DQ500的7速湿式双离合，最大功率为162kW（220Ps），最大扭矩为350Nm，这款变速箱已经被运用在途昂等车型上。

不过或许是得益于这款变速箱，整体的动力调教非常的线性和跟脚，表现也非常不错，平顺性出色的同时，线性度已经很接近自然吸气了。在S挡（运动挡）下，为了保证良好的动力体验，换挡时机相对滞后，一般在3000RPM左右换挡。

而在标准模式下，一般换挡转速为2000RPM，80km/h左右的时速就能上到7挡，不算特别积极，不过这样可以保证有更好的动力体验。当然，可以通过拨片来手动换挡，动力的输出会更加贴近驾驶员的意图。

探岳上同样搭载了探歌上的那套自适应巡航系统。当车速在30km/h以上时，可以通过设定巡航速度和与前车保持的距离，这时就可以解放油门和踏板，实现自动跟车，对于城市拥堵跟车，这简直就是驾驶员的福音。

而操控方面，它给疆哥的整体感觉就是：轻快。感觉像是开着一辆小型车一样，几乎都忘了这是一台中型SUV。油门和转向设置也比较轻盈，动力随踩随来，换挡也非常平顺，疆哥觉得这是目前开过的最“顺脚”的大众车。值得一提的时，在中低速时，转向是很轻便的，等速度上来后（大概在100-120km/h）时，方向盘的阻尼感会略微增强，避免了高速易“晃”的情况出现。

刹车前半段反应快、线性度强，不过高度上要比油门要高一些，所以刹车的时候，右脚需要稍微抬高一点点。整体脚感偏软，轻轻刹不会有较大的制动力，需要大脚下去才能发挥出效果来。对日常驾驶工况来说，这算是偏向舒适的调教风格，对于路面细微的震动吸收很快，而且较大的冲击也不会让乘客感到不适。

悬架则像一台针对国内路况“柔化”了之后的大众，既继承了大众韧性的底盘和侧重操控的传统，同时在舒适性和隔音隔震上有所突破。发动机的振动和路噪控制得相当出色，只有在高速时才吹毛求疵地听到一些风噪。山路和急弯上，高速过弯的侧倾在同级别车型中应该算是领先，很好地发挥出了19寸轮胎的抓地力。在试驾过程中，探岳整体的操控相当不错，尤其是在人少车少的路上开的话，简直不能太溜！

探岳的顶配车型搭载博格华纳的4MOTION四驱系统，拥有4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式，在日常驾驶的情况下，前轮最多能分配到90%的动力，如果是极限工况，可以把全部动力传递到后轮。

相比于探歌，探岳的车身离地高度更大，对于一般的越野路况都可以轻松应对。这次试驾过程中，在泥泞的上路上还飘起了大雪，然而这样恶劣环境似乎早在探岳的能力控制之内，没有任何意外情况的发生，确实要为探岳点个赞。

可以看出，“大众风暴”如今转向SUV市场，TAYRON的推出与T-ROC 探歌T覆盖了紧凑型和中型两大SUV细分市场，弥补一汽大众在SUV产品线的不足。虽然探岳和途观彼此对立，但其实他们也互为补足，合力并肩作战，共同为大众开拓中国中型SUV市场。途观L综合来讲是一款讲究“中庸”的车型，适合成熟人士、也适合家庭使用。而年轻运动时尚新鲜的探岳，对年轻消费者的吸引力度更强。

因而，探岳的定价也是非常关键的。疆哥猜测，地位高于T-ROC 探歌的探岳价格估计在20-31万元区间。在此番SUV市场波动震荡的情况下，SUV能否继续在中国市场继续高歌猛进。而大众系SUV再次起势，TAYRON探岳能否完成其巩固大众在这个领域销冠地位，能否改变市场呢？咱们拭目以待吧！

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同室操戈，途观L车主体验一汽-大众探岳，换车首选它

随着这几年消费者对SUV的多元化需求，中型SUV市场也越来越旺盛。我的途观L车主同事杜高仁就是其中一员，杜高仁认为30万元级别合资品牌中型SUV里，途观L绝对是出类拔萃那辆，曾扬言谁不服可以“来战”。不过同门兄弟冉冉升起的新星一汽-大众探岳自上市来，直杠上汽大众途观L，势必争取这部分市场份额。那作为同门兄弟，探岳能否撼动途观L在杜高仁心中的地位，吃瓜群众可以搬板凳了。

　　同事杜高仁的途观L是2017款330TSI两驱豪华版，官方售价25.98万，而此次他体验探岳2019款 380TSI四驱旗舰型 国VI，官方售价31.39万。

外观：年轻人就该有年轻活力的样子

　　外观方面，明眼人一看都会发现探岳的确要比途观L更具年轻活力，虽然兄弟俩都采用了大众家族化设计理念，不过来自一汽-大众的探岳仍保持了与同门兄弟上汽大众途观L之间足够鲜明的差异化。尤其是针对年轻目标群体，走起了运动路线，这也正正是年轻人喜好的。

　　探岳与途观L都是基于大众MQB A2平台打造，不过，探岳车身长度和高度都比途观L短一些，轴距也同样稍短一点，但车身宽度要更宽一点，整体来看符合它中型SUV的定位。

内饰：现代科技感与典型家族风的碰撞

　　内饰方面，虽然两车都基于MQB平台的模块化来进行设计，但是探岳整体布局简约且略向驾驶者一侧倾斜的中控台遵从了大众最新的家族化设计，且中控触摸屏与的出风口位置做了对调，使得中控触摸屏更适合驾驶员行车时的查看。杜高仁认为在10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸中控显示屏和内饰氛围灯的装点下，探岳内饰一改传统大众内饰的单调和沉闷，更显前卫，科技质感也更强。

　　不得不说，探岳的安全辅助系统配置实用丰富，除了盲区监测、第三代智能泊车辅助系统以及360°全景可视泊车系统外，探岳最具威力的安全防卫武器便是这个可能是同级别合资量产SUV中唯一实现了L2级别自动驾驶功能的Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统，整合了ACC自适应巡航系统和Lane Assist车道保持功能，使车辆能够以低速行驶的状态在拥堵路况中实现自动跟车和车道保持。

空间都宽敞几乎无差

　　作为中型SUV，空间方面肯定毋庸置疑，虽然探岳轴距比途观L稍短一点。但是，探岳后排座椅支持前后调节，靠背可以角度调节，实际的空间体验以及后备厢等方面的表现，杜高仁认为探岳在驾驶过程中能获得更好的享受。

驾乘感受“入得厨房出得厅堂”

　　杜高仁认为良好的驾驶体验也是一个非常重要的要素，而探岳和途观L作为同门兄弟，均采用EA888系列的发动机。不过相比途观L 1.8T的动力，探岳搭载EA888 2.0T发动机，最大功率为162kW(220PS)，最大扭矩为350N·m，匹配7挡双离合变速箱。此外4MOTION智能四驱系统以及Active Control驾驶模式选择也没有缺席。

　　虽然都是MQB平台诞生的车型，不过一汽-大众旗下的车型一直以来走的是偏运动的风格，这一点与迎合国内消费者的上汽大众多有不同。相比于追求舒适好开的途观L不同，探岳有着更明显的运动倾向，当然这只是在大众家族中去衡量，轻松好开的驾驶风格依旧是它的主旋律，运动只是相对而言。不过对于大多数注重家用的消费者来说，这点差异就足够了。

　　而2.0T+7DSG的组合是探岳做到轻松好开的核心保证，不同模式下能够看到这台变速箱有着清晰的换挡逻辑。例如在普通模式和经济模式下，变速箱会积极升档延迟降档，来保证良好的行驶经济性。而在运动模式和越野模式下，变速箱则明显更喜欢拉升转速，降档后动力的响应也很迅速。此外变速箱对驾驶者的意图和路况识别很准确。在普通模式下连续下坡，变速箱会保持低档位高转速来获得发动机制动的拖拽感，控制车速，而在连续上坡时，你也不需要深踩油门，变速箱也不会积极去升档。

　　前麦弗逊+后多连杆式的四轮独立悬架系统表现得十分扎实和紧绷，这与途观L偏软的悬挂风格略有不同，在坑洼不平的非铺装路面上，探岳的底盘对于连续颠簸和振动的处理都非常干脆利落。而悬架系统良好的柔韧度也在给予车身坚挺的侧向支撑性的同时，保留了基本的驾乘舒适性。此外NVH的表现也延续了大众的一贯水准，车内静谧性不是问题。

　　而在越野模式下，智能四驱系统不仅能够合理控制前后轴的动力分配，且陡坡缓降系统会自动工作，在下坡过程中系统会维持驾驶者松开刹车时的车速，如果想要下降速度更快，只需踩一点油门即可，该功能会自动根据你的需要设定下坡车速。

杜高仁：“让我十分惊喜，换车决定首选它”

　　经过一番深度体验后，杜高仁不由感叹这就是德系品质。探岳那更显年轻、张扬个性的外观和科技感十足的内饰设计、给力的安全驾驶配置等等让他记忆尤深。重要的是出色的驾驶感受，除了满足日常驾驶外，还能出去越野，是一辆家用越野两不误的高端中型SUV。杜高仁直呼“探岳真的让我十分惊喜，换车决定首选它了。”

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年轻人就要以小博大 试驾一汽-大众探岳

[XCAR 试驾 原创]

七月底，一汽-大众的首款SUV车型T-ROC探歌刚刚上市，短短的三个月之后，它的第二款SUV车型探岳就已经来到了我们面前。一汽-大众正式在开发SUV车型的道路上大步前进，并且探岳、探岳R-Line以及还未发布的 COUPE、PHEV车型组成的探岳家族未来将成为其SUV产品矩阵的中坚力量。

我们本次试驾的车型是一汽-大众的第二款SUV车型——探岳，新车基于MQB A2平台打造，源于欧版Tiguan，并在其基础上加长了50mm轴距。新车定位中型SUV，目前暂未公布具体售价。

我们本次试驾的探岳是一汽-大众的第二款SUV，新车基于MQB A2平台打造，在欧版Tiguan的基础上加长了50mm轴距，定位中型SUV，目前暂未公布售价。

我的同事之前已经对探岳的外观、内饰以及空间进行过详细的实拍图解，并细心的展示了探岳R-Line车型的不同，感兴趣的卡友可点击下方回顾图前往阅读，本文将更多的关注探岳公路以及非铺装路面的驾驶表现。

探岳车型共有EA211 1.4T和EA888 2.0T高低功率三种动力选择。我们试驾的车型搭载了2.0T高功率发动机，采用了MPI/FSI双喷射、AVS排气升程可调、单涡轮双涡管、可控活塞冷却喷射、分级式机油分离器、创新式热管理系统等领先技术，最大输出功率为162kW（220Ps）/ 4500-6200rpm，最大输出扭矩350Nm/1550-4500rpm。传动系统方面，探岳提供DQ381和DQ500两款7速双离合变速箱，我们试驾的车型使用了代号DQ500的七速湿式双离合变速箱，最大承受扭矩600Nm。底盘方面，采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂，并搭载了使用博格华纳第5代中央差速器的4MOTION智能四驱系统，在正常路况下90%-95%左右的动力输入给前轮，而极限状态下所有驱动扭矩均可输入给后轮，即实现0:100的动力分配。

我们试驾的车型搭载了2.0T高功率发动机，最大输出功率为162kW（220Ps）/ 4500-6200rpm，最大输出扭矩350Nm/1550-4500rpm。

试驾车型使用了代号DQ500的七速湿式双离合变速箱，最大承受扭矩600Nm。

底盘方面，采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂，并搭载了使用博格华纳第5代中央差速器的4MOTION智能四驱系统。

关于这套“TSI+DSG”的黄金动力总成我们可以说是非常熟悉了，无论是进口Tiguan，还是源于美版Tiguan的兄弟车型途观L都采用了相同的动力总成。而在调校方面，三者也可以说基本相同。

这台EA888 GEN3早已向我们证明过它的实力，动力输出饱满且线性，涡轮建压速度很快，在1550rpm就可以达到最大扭矩输出，而且涡轮介入时表现的并不突兀。

油门踏板虽然调校的依然比较慵懒，但起步时已经不会给人过于乏力的错觉，当然，只要你敢于深踩油门，这台发动机的动力输出绝不会让你失望。

调整到运动模式，整台车驾驶起来变得更加紧致，转向稍重，动力对油门的响应速度也有明显提升，在山路行驶时，让驾驶员对动力的调整变得更加得心应手。

在切换到运动模式的同时，变速箱自动切换到S挡，甚至会直降两挡，让转速维持在2500rpm左右，配合灵敏的油门调校，让你能享受到驾驶的激情与快感，但对于日常驾驶来说，个人更喜欢运动模式配合D挡，既有了灵敏的油门响应，又不会让生活过于冲动。

大众的DQ500七速湿式双离合变速箱可以算是业界翘楚了，与同级别其他品牌相比，在起步的平顺性，换挡的平顺性和逻辑性上都标定的更加出色，让它在大部分时间里都表现的很不错。

但这并不意味着它没有毛病，在低速蠕动中，频繁的给油、收油时，还是会有偶发的闯动，另外，缓慢减速至快要刹停时，偶尔也能感受到变速箱降挡带来的拖拽感。

悬挂整体表现为紧致且富有韧性，对于路面的大小颠簸都能起到积极有效的过滤，但依然为驾驶员保留了相对柔和的路感，可以说调校的非常“大众”了。

在崎岖的山路驾驶中，悬挂能为车辆提供良好的侧向支撑，给予驾驶员更强的信心，而对于较大的起伏，悬挂也能很好的抓住车身，不会有明显的抛坠感。

驾驶风格依旧很“大众”

我们的试驾车带有Active Control多路况驾驶模式选择系统，提供4种公路模式，包括经济、标准、运动和个性化；2种越野模式，包括越野以及越野个性化；一种雪地模式。可实现对转向、驱动力、驱动装备、自适应巡航、空调和HDC等功能的调整。在配合4MOTION智能四驱系统、博格华纳第5代中央差速器，让探岳能应付更多复杂路况。

试驾车带有Active Control多路况驾驶模式选择系统，提供4种公路模式，2种越野模式以及1种雪地模式，配合4MOTION智能四驱系统，让它能应付更多复杂路况。

我们的越野试驾体验部分基本为这种沙土和碎石路等非铺装路面，主要考量的是车辆的通过性，很小一部分泥泞路面或小交叉轴则需要4MOTION的帮助。

在碎石路面行驶时，要格外小心道路两旁凸起的锋利石块，轮胎面其实并不容易受到伤害，但胎壁却非常脆弱。

厂商并未公布探岳的最小离地间隙以及接近角和离去角，但在整个越野体验过程中，并没有出现刮伤保险杠或底盘的情况，通过性表现不错。另外，探岳全系标配高强度树脂底盘护板。

在通过交叉轴时，探岳的4MOTION智能四驱系统对空转车轮的锁止比较及时，能够将动力分配给有附着力的轮胎，帮助车辆脱困。

在碎石和沙土、泥泞等低附着力路面下陡坡时，切忌踩死刹车，轮胎抱死后，车辆会失去控制的滑动。探岳在切换到越野模式时，会自动开启陡坡缓降功能，帮助驾驶员保持缓慢且稳定的行驶速度。

简单非铺装路面体验

我的同事之前已经对探岳以及探岳R-Line车型的外观、内饰以及空间部分进行过详细的实拍体验（传送门），所以我只进行简单的回顾，并补充一些之前没提到的内容，以及一些实际体验类内容。

相比一般大众的家族化设计，探岳要明显更加年轻、时尚一些，虽然还有很多“大众”元素，但中网、日间行车灯以及下格栅等处的设计让它更加符合现在主流消费者的审美。

大灯内部的银色饰条与中网相连，整体感很强，远近光采用LED光源。值得一提的是大灯组内部的造型十分精致，看起来很有设计感。

封闭的环形日间行车灯造型与T-ROC探歌相同，看起来非常呆萌，不但让新车的辨识度更高，也让它看起来更加年轻。

车侧并没有使用平直的线条来凸显力量感，而是使用了强劲有力的折线，不仅没有失去力量感，同时又让车辆看起来更加时尚。

通过下移空调出风口，使得10.3英寸全液晶仪表盘与9.2英寸触控液晶屏形成一个水平延展式造型，并使用中控台下的氛围灯营造出科技感和舒适气息。

中控液晶触摸显示屏支持手势操作，用户可以通过滑动实现切换界面或者切换歌曲等操作。

探岳的中控系统支持苹果的CarPlay、百度的CarLife以及Mirror Link三种方式实现车机互联，实际使用的便利性很高。

试驾车型配备了360°全景影像功能，并且可以对车头、车侧以及车尾进行多个角度的查看。另外，还可以对影像的亮度、对比度以及饱和度进行设置。

除了360°全景影像以外，探岳还提供了3D效果显示，包括俯视、45°和平视三种效果。不但看起来很有科技感，同时也让驾驶变得更加方便。

另外，我们的试驾车还提供了主副驾驶的座椅通风/加热，以及方向盘加热功能。

体验者身高177cm，将座椅调至最低并保持合理坐姿，此时的头部空间约为一拳。

相同体验者来到后排，保持前排座椅位置不变，此时头部空间约为两指，腿部空间两拳以上。可以看到虽然探岳的轴距只有2731mm，但实际乘坐空间还是很充裕的。

另外，后排座椅支持前后移动，能让空间的利用更加灵活，靠背角度也可以进行调节。

探岳车内也设计了相对比较丰富的储物空间，中控台下方的储物格比较宽大，并且底部进行了防滑处理；挡把外侧设计了卡槽，可以临时放置停车卡、高速卡等，不易丢失；中央扶手箱底部同样进行了防滑处理，深度表现不错；手套箱内部空间也比较大，此处还隐藏了CD机与SD卡槽。

编辑点评：

有大众品牌做背书，关于这辆探岳的行驶品质、内饰做工、装配工艺我其实根本无需多言，它开起来依然是我们熟悉的“大众”，动力总成非常成熟，底盘调校很有韧性，行驶的品质感不俗，4MOTION智能四驱系统和Active Control多路况驾驶模式选择系统让它能应付更多、更复杂的路况。外观方面，更多精致的设计元素让探岳看起来年轻、时尚，在其同胞三兄弟中有着鲜明的个性特征。另外，虽然2731mm的轴距看起来略短，但得益于短悬长轴的设计和良好的空间利用，让它的实际表现并未落后。

外观回顾及内饰使用体验