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19年凌派油表一格多少升油？

个人觉得不值得买，原因就是三缸机。说句实话，目前国内的三缸机和纯电动汽车技术还远远不够成熟。这价格买一辆丰田雷凌不好吗？

凌派20131、8L这款车怎么样？

凌派定位是本田旗下一款紧凑型车，得益于本田在国内市场的良好口碑，是一款经济耐用的家用车，自上市以来销量一直不错，特别是在空间方面有着非常不错的表现，经过了全新换代后外观以及内饰都进行了重新设计，竞争力进一步提升，全系搭载了1.0T三缸发动机，尽管大家对三缸机比较排斥，但从7月份凌派1.2万多台的销量来看，大家对其其实还是比较认可的。外观采用了本田全新的家族式设计语言，前脸造型更加激进，大尺寸的进气格栅显得非常有视觉冲击力，前脸硕大的镀铬条得以保留，有着较高的辨识度。内饰方面相比老款档次感明显提升，中控采用仿真皮缝线处理搭配棕色的皮革包裹看起来非常有质感，做工用料都不错。

动力方面搭载的1.0T发动机最大功率122马力，最大扭矩173牛米，匹配CVT变速箱换挡平顺，动力日常使用也是没有问题的，同时油耗表现非常不错。底盘方面搭载了前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂，调教偏舒适性，对于路面细碎颠簸处理的很好，日常使用舒适性非常不错。

2019款凌派豪华版厂商指导价11.98万，目前市场有1.5万左右优惠，实际裸车价10.48万，加上购置税9274，保险5042，车船税300，上牌500，全款落地价119916元，落地11.5万性价比还是可以的。

大家好我是孔夫子说车，有六年的4S店工作经验，买车用车可以关注我。

评测2019款凌派：哪怕是特供车，骨子里也是台本田

作为车迷，我们通常关注比较多的都是各个品牌的全球化车型，或者一些亮点十足的明星车型。不过有一类车型，即使遍布了大街小巷，但我们通常都视若罔闻，那就是10万元左右的“中国特供车”。然而对于大多数的家用车买家来说，这一类车型才是能决定他们掏钱的归属所在。虽然这一类车型上通常有着大量的吐槽点，但它们也拥有大部分买家都看中的两个关键因素：品牌和价格。只是除此之外，它们就没有别的可取之处了吗？今天带给大家的，就是一台典型的特供车——2019款的本田凌派。而且它身上还装备着一套极具“嘲讽价值”的动力系统——1.0T三缸涡轮机、搭配CVT变速箱的组合。

静态篇

目前凌派一共经历过两代车型，有三个不同的前脸设计，然而三个前脸都有一个共同的风格，那就是“粗野”——醒目的车标、硕大的车顶、粗壮的镀铬饰条、搭配巨大的格栅，都是历代凌派的经典特征。然而无论哪一个，似乎都洋溢着一股暴发户的气息……这是不求美感、只求抢眼吗？

不过侧面的造型却是比老款耐看了不少，虽然轮圈看上去有点显小，但是整个车体的比例起码协调多了。长头短尾的造型，搭配和思域、雅阁类似的凌厉线条修饰，让这一代凌派的侧影轮廓变漂亮了很多。

内饰的造型设计，比起外观显然更好一些，也算是延续了上一代的良好水平。对称的飞翼式造型和上一代的中控台布局很相似，而且从老款车型大面积的水转印面板改成了如今带缝线装饰的大面积软包，整体看上去年轻了不少。不过用料和做工的水平比较一般，方向盘的手感完全是硬的。而且侧窗升降时，门板依然会有轻微的变形问题，这似乎也是本田中低端车系的通病了。

对储物空间的挖掘也是本田的一大优势。中控台下方被彻底挖空，除了两个杯架之外，还有一个直立的手机槽，上面还带有一个暗藏的储物格。不过USB接口被移到了多媒体屏幕边，接上之后充电线对中控台的干扰问题就比较明显了。

挡杆的手感比较硬，挡杆背后的解锁键材质更硬，而且带有比较突出的边角，有时候稍微一用力就会感觉很膈应手。

副驾驶一侧的盲区影像，是这一代本田主打的一个驾驶辅助配置，它也被下放到了凌派身上。只要打右转向灯，右侧后视镜上的摄像头就会工作，而且画面上还有判断右侧来车距离的辅助线，实用性很强。不过只有顶配的旗舰版、次顶配的领先版带有这个配置。

厚实的座椅也是本田的一大设计特色。无论是前排还是后排，坐垫的厚度都非常充裕，填充面料也很柔软。而且后排座椅坐垫、靠背的角度设计很合理，宽大的后排纵向空间更是凌派的拿手好戏。不过前排座椅的腰托显得有点偏厚了，而且后排座椅的坐垫有点偏短。

动态篇

坦白说，虽然这套1.0T+CVT的组合，光看规格就足以背负各种骂名，但是日常表现还是有一些称道之处的。发动机的功率只有122马力，实际推背感也不强，全力超车还得费点劲，不过驾驶性的表现还不错。无论是D挡、S挡还是本田特有的ECON模式下，动力输出的线性度都很好。虽然油门反应有一点延时，但是中小油门开度下的动力涌现还是很及时的，配合CVT的特性，给人的感觉像是在开一台自吸车。

动态模式方面，ECON模式和D挡最大的区别，在于大油门开度下的转速攀升会慢一点，模拟的升挡时机也更早一点，但是日常中低速足够跟脚，输出也不会变得太肉。S挡下的油门反应会更积极一些，平均转速也更高，但是依然很有节奏感。到了L挡下，CVT变速箱的特性就会暴露无遗——全油门时基本就是发动机拼命干吼、提速却不紧不慢的样子。所以比较急性子的人，建议用S挡就好了。日常还是建议选ECON模式或者D挡。

平顺性方面算是中规中矩吧，主要问题和思域比较相似，给油过于突然的话，变速箱介入时的顿挫感还是比较明显的。这一点和日产的CVT还是没法比。

油耗方面，按照这次大致高速和市区五五开的比例，根据表显数字测算，综合油耗大致为7.9L/100km，通畅的高速下可以做到6.3L/100km的水平，从我个人角度来看，这样的数字虽然并不差，但是也算不上有多大改善吧。

底盘方面先聊聊转向。相较于同门更高级的思域、雅阁，或者老一代的本田车型来说，凌派的转向调校水平绝对是有所倒退的。不但随角度的阻尼变化减弱，使得电子味很重，而且回正的速度也慢了不少。好在阅读路面、感知前轮抓地的能力依然“建在”。悬架的表现倒是可圈可点，胜在各方面比较均衡。车身虽然反应不算敏捷，跟随性算是中规中矩，但是侧倾依然能控制在合理的范围内，而且轮胎的抓地力还不错。滤震的表现也有惊喜，面对各式不太大的路面坑洼游刃有余，遇上减速带也有不错的缓冲能力，悬架反应也很及时，能和福特这样的高手掰掰手腕了。

隔音问题算是本田的老大难了，在凌派身上可以说没有拖太大后腿吧。主要的问题有两方面，一是中高速下的风噪比较大，尤其是车速过100km/h之后，随着车速的增加，风噪的提升就比较明显了，但是只要不超速，还是处于能够接受的范围内；二是发动机的声浪比较大，只要超过2000转噪音就变得很明显，油门稍微给大点就显得很嘈杂了，而且音质听上去既粗糙又浑浊，感觉就像是拖拉机。

总结：

哪怕是一台“中国特供车”，这台凌派也继承了很多新一代本田车的特点：凌厉的造型、出色的空间实用性、舒适的座椅、易上手的动力、操控和舒适性之间的平衡以及马马虎虎的隔音水平。当然，作为一个旧时代的本田粉，我并不会主动向别人推荐这台车，但是它的确能博得我身边不少年轻的亲戚好友的好感。

不过，我对这台车倒是有别的期待——很快它就会有配1.5L发动机的i-MMD系统的版本登场了，隔壁的同门——享域也会跟上，这就很有意思了。思域，小弟都偷跑了，你在干嘛呢？你的好基友Insight在哪里？

文/图｜韦陀

最强三缸大比拼之：2019款 本田凌派 180Turbo CVT版

本田凌派是一款紧凑级轿车，深受该级别消费者欢迎，无论是在口碑还是销量上均有所体现。全新一代凌派相比老款变化巨大，采用了全新一代本田家族的设计所打造，看起来有种小号雅阁的既视感，给人的整体感觉相比老款有提升。但变化最大的在于动力系统，1.0T地球梦发动机代替了老款的1.8L发动机，前不久凌派来到作者部刚刚完成了性能测试。

而此次我们最强三缸选题中也有凌派的身影，因为这款1.0T发动机为直列三缸，关于动力、抖动等一系列疑问悉数而至，我们现在就来揭晓。请跟随我们的最强三缸大比拼一同寻找答案，首先让我们来看一下本田凌派在抖动、费用、噪音以及动力性能等四方面在超级评测体系中的表现。

需要说明的是，我们的大比拼排行区别于超级评测体系，采用10分制，并且由于只针对三缸发动机，费用部分我们只对5年75000公里保养成本进行10分制打分，而噪音我们也只针对静止噪音进行10分制评分。

首先要说明在油耗部分，由于试驾车档期问题，我们没有测试凌派的真实消耗量数据，在这里我把工信部数据给您转载一下，也让您对其油耗水平有一定了解。（在三缸大横评中，凌派在油耗部分的相应得分/排名也没有计入）

振动测试：

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大家最为关注的抖动部分，通过上面的视频，可以看出在启动发动机的瞬间，机舱和中控台部分的瞬间抖动较大，这就是受到了三缸发动机的物理特性所致，不可避免，而在抑制这些抖动时凌派的表现相比横评中的对手，表现和成绩位于中游。

而在行驶时发动机的不规则抖动状况轻微，配合前文提到的无级变速器，行驶/提速/加速表现与四缸发动机整体表现无异。外加行驶时优秀的噪音水平，也给凌派的行驶舒适性加分。

在噪音测试部分，凌派在静止测试成绩部分表现出色，静止噪音也体现着这台三缸地球梦发动机的能力，故此次在噪音部分给与10分满分是基于此次三缸选题中静止噪音成绩而来。

在费用方面，凌派继续发挥本田品牌的一贯优势，价格低廉尽人皆知，只是相比自然吸气发动机，使用涡轮增压发动机的180Turbo车型在保养费用方面，相比老款1.8L发动机有略微提升，得到9/10分。外加这台发动机使用92号汽油，综合用车成本低廉，非常符合该级别消费者的需求。

空载加速测试：

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本田凌派的空载加速最好成绩为11.2秒，以其“仅有1.0L”的发动机排量来说，外加“高达1310kg”的整备质量，成绩可以令人满意。中途加速测试分别为：40-60km/h 2.1秒，60-80km/h 2.7秒。而在超过80km/h的提速则趋于缓慢，作为一款1.0T车型，已经比曾经的自己（1.8L车型）更优秀。只是横评对手的三缸机排量更大而已，凌派占不到便宜。

满载加速测试：

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在满载加速测试中，凌派180Turbo车型的成绩为13.2秒，比空载状态下足足慢了2秒，看来高负重对于1.0L这样排量的涡轮增压发动机来说是不小的负担，在横评标准体系分值中，失去了大量分数。

在极限加速测试结果外，日常驾驶时这台发动机的动力表现并不差，首先就是配合CVT变速箱的梳理，动力释放均匀快速，没有任何拖沓感，在加上积极的油门响应，在城市道路上没有任何动力不足感，反而感受提速轻快不间断。

测试下来，除去在油耗部分外，在三缸大横评测试中凌派180Turbo车型的表现中规中矩，而更值得肯定的是相比老款的自己，凌派在动力方面有较大提升，油耗预计也要比1.8L车型要低。外加非常宽敞的车内空间，齐全的功能配置，在该级别合资车型中依旧拥有强大的竞争力，全新凌派的超级评测文章也将在不久后上线，敬请关注。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。