小而弥坚 试驾一汽大众高尔夫 1.2 TSI

【汽车点评·试驾·原创】

在今天的主角，1.2T高尔夫上市之前，目前在售的高尔夫一共有两个动力配置：1.4T与1.6NA。其中1.4T能够输出131匹马力，而1.6升NA车型能够带来110匹的最大功率。那么我们今天将会谈到的这台1.2T呢？答案：也是110匹马力。也就是说，在可以预见的未来，随着配置的丰富，1.2T车型将会全面取代1.6升的位置。毕竟在动力输出一致的前提下，更小的排量能够带来更加节省的油耗。

这次试驾的高尔夫1.2T自动舒适型，其外观和内饰与1.6升自动舒适型基本一模一样。区别仅仅是换装了1.2T涡轮增压发动机，然后变速箱由6AT升级为了7速双离合DSG。所以这篇文章的重点将会主要放在动力和驾驶感受的进步方面。

这台1.2升涡轮增压EA211发动机，采用了反置布局，也就是涡轮在后，进气歧管在前。这种布局能够降低进气管路的复杂程度，减小涡轮迟滞。

通过下面这张图我们还能看到，在发动机的悬吊方面，EA211采用了铝合金部件（图中白色零件），这对于降低引擎震动，减少油耗都有着积极地作用。

这台代号为EA211的1.2T发动机，其最大功率为110匹马力，最大扭矩为200Nm（1.6升车型最大扭矩为155Nm），所以在驾驶感受方面，最明显的进步就是车子很“轻快”。虽然在满载四个成年男性的时候，想要得到比较满意的加速也得全油门伺候，但相对于自然吸气的1.6升车型，1.2T明显要更加从容一些。

在需要急加速的时候，1.2T由于较为宽泛的扭矩输出区间（2000rpm - 3500rpm），所以你并不需要等待转速爬升，便能够获得非常充沛的加速力道。相对于1.6升自然吸气车型的扭矩输出点来说（3800rpm），能够低于其1800转便能获得更高的最大扭矩，并且能够一直保持到3500转，这无疑对于市区行驶帮助良多。

悬挂方面，1.2T高尔夫与1.4T和1.6升车型一模一样，均为前麦佛逊，后扭力梁非独立悬挂（俗称底大杠）。这种拖拽臂形悬挂对于后轴的动态响应是有着消极影响的，但考虑到高尔夫车型的成本，这也就可以理解了。

行驶感受上，高尔夫1.2T车型依然保持了德系的沉稳和厚重感，同时在处理底盘震动方面非常踏实。得益于1280kg的整备质量，其在整车震动抑制方面非常出色，同时也确保了很高的高速行驶灵活性。

在实际行车过程中，如果把挡位放在D挡上，并以普通力度操作油门踏板时，我们发现换挡的转速也基本保持在1800rpm左右的转速段，在不经意间，车速达到80公里/小时左右，挡位也已串升到最高挡的7挡。因为DSG双离合变速箱的特点在于换挡的敏捷性高，正常升降挡时，我几乎感觉不到任何顿挫感。同时，因为发动机舱加入了最新的隔音技术，故在普通D挡行车过程中，发动机转速在2000rpm以下时，车内基本听不见发动机的轰鸣声。

底盘对于路面的反馈基本都能过滤掉，当碰到颠簸的路面时，悬挂在大部分时间都显得十分从容，不过震动并没有因为悬挂较软而减少很多，我们认为1.2T高尔夫的路感在同级别家用车里还算是比较丰富的，最起码不会像多数日系车会将颠簸过滤的“干干净净”，适当保留路感对偶尔追求的驾驶乐趣还是有一定好处的。

点评君喷两句：

对于高尔夫来说，全系涡轮化无疑是一个趋势。相对于1.6升自然吸气发动，涡轮增压能够带来更低的油耗，更好的动力响应，同时由于排量低于1.5升，其排量消费税也会相应的降低一些。这些优点无疑推动着汽车厂家一步步的推进小排量涡轮增压引擎的研发投入，而眼前的这台1.2T高尔夫，无疑则是这个发展趋势下的优秀之作。

希望大众能够开发出更多优秀的小排量发动机，将小而弥坚进一步发扬光大！

试驾宝来1.2T：低速是短板，高速动力看齐亚洲狮

驾仕指数：70%

在正文开始之前，我先放一张图：

宽不宽？宽不宽？是不是有一种高级的感觉？

2022年，一汽大众终于把那台人见人嫌的1.5升自吸发动机给换掉了。他们给中期改款的宝来，换上了1.2T涡轮增压发动机，也就是这次我们要试驾的车。

这是一次很良心的重大升级，没开过宝来1.5的朋友们，可能对这个升级没什么概念。

这么说吧，那个1.5，你看数据很省油，但零百加速14秒的汽车想跟上车流，你必须大脚油门啊，那你大脚油门了已经，3000转了已经，又怎么会省油呢？

所以1.5L自动挡的宝来，又慢，又不省油。

现在，这台1.2T配7速双离合的动力总成改变了一切，它的最大功率是85千瓦，最大扭矩是200牛米，在同级别车型里面，数据和雷凌1.2T差不多。

我们在深圳车展的时候，对比过宝来和速腾的静态，感兴趣的朋友们可以去看一下，与之前的宝来相比，新款宝来的变化主要集中在内饰和前脸上——看起来和速腾几乎一样。

有趣的是，新朗逸也同步进行中期改款了——看起来和帕萨特几乎一样。

除了外观上的变化，动力系统的升级也是新宝来1.2T的重点。相对于1.5L+6AT的老动力总成，新的1.2T+7速DSG显然扭矩上更充沛了，在高速上行驶简直完胜1.5L。

但相对于1.4T+7DSG来说，有一些问题还是存在的，最明显的就是低速驾驶性。

1.2T在低转速的扭矩输出明显要比1.4T低一些，虽然动力也够用，但这影响了变速箱的传动特性，比如在一些变速箱不太擅长的状态，1.4T的动力会靠低扭来操作，但1.2T就没这条件了。

由此反映出来的问题就是在城区开时，动力会经常有冲击出现，特别是总成温度较高的时候，会更明显。3挡降2挡在某些时候会拖挡（但不容易复现）。

宝来1.2T最爽的时候是在60km/h以上。

这个时候也是1.2T和1.4T差距最小的时候，能让你找到古早时代低功率1.4T+7DSG的快乐。

轻踩油门，DSG变速箱迅速降挡让发动机转速跳到2000转，那种利落感和1.4T车型是一脉相承的。

深踩油门，转速到达3000转，200N·m的扭矩使得在超车的时候，真的会让宝来有2.0L的错觉，超车几乎没难度。

▲动力总成在80km/h的时候就可以升到7挡，在120km/h的时候转速在2500转左右

所以很明显，宝来的1.2T+7DSG在高速行驶非常舒服，在城区行驶则需要“适应一下”。

有趣的是，宝来1.2T的动态特性和雷凌1.2T刚好是反过来的。

我先说一下雷凌1.2T配CVT开起来是个什么感觉，它在低速很好开，极为平顺，给你一种在开1.8升自然吸气的感觉。但时速80km/h以后，高速超车性能比较弱，而且胎噪很大。还有就是雷凌1.2T开起来的重心很低，转向很精准，刹车很细腻，毕竟新平台嘛。

如果说雷凌的底盘是软硬兼施，那么宝来的底盘就两字：硬朗。

面对一些细碎震动的时候，这个底盘是真的毫不留情，什么乱七八糟的东西都会跟驾驶者反馈，特别实诚。

但宝来1.2T反而在遇到高耸的减速带和比较深的井盖的时候，底盘又比较稳定，压缩和回弹的速度非常快，也没有不自然的余震和弹跳。

所以，这种悬架风格在高速上就特别的舒服，如果不超速行驶，那宝来1.2T的舒适性可以看齐80%的速腾。

还有一些特性也和速腾是一样的，比如说它的方向盘很轻。悬架冲击反馈过来的声音也很像，等等。

结语：

宝来能上1.2T，我个人认为是因为同价位的强动力车型太多了，以前宝来1.5的对手是轩逸的1.6，或者是福克斯的1.5。但现在呢？思域全系1.5T，雷凌1.2T也不慢，更别说影豹和威朗PRO这种以加速性能见长的狠角色。

所以宝来也要与时俱进，1.2T不说多快，但起码不算慢了，从此以后，我们看到轩逸会下意识觉得是移动路障，看到宝来，那就看看是不是200TSI的。这波啊，这波是道路地位的极大提升！

文｜坂道

拍摄｜驾仕派