汽车中电路K线啥意思

如果是在k线图里面的，就是你所建立的交易系统的卖出信号，b是买入信号。如果是股票前面有个s，那就说明这只股票还没有股改，比如000668

大众 RCD510USB 改家用后，半小时关机 有什么解决办法？

第一：找到ACC插针，给它提供12V常电第二：因为ACC是钥匙电，如果ACC口没有电，系统会认为是拔钥匙了，自动启动省电模式半小时断电停机

上汽大众途观发动机无法启动，CAN总线故障怎么修！

故障现象

一 辆 2 0 1 5 年 生 产 的 上 汽 大 众 途 观 1 . 8 T ， V I N 码LSVX065N4F2******，搭载CEAA型发动机，行驶里程71 605km，该车在雨天放置一夜后，第二天出现发动机无法启动的故障。

故障诊断与排除

接车后，连接大众专用诊断仪VAS6150B对网关(诊断地址码19)进行检测，网关系统内存有故障码：01312，传(驱)动系数据总线损坏(图1)。

从故障现象及故障码看，引起发动机无法启动的原因是由于驱动总线系统信号故障所致，由此我们做了下述检测：

1.借助大众专用诊断仪VAS6150B读取网关控制单元数据流，具体检测通道“125”至“129”组的数据流(图2)，显示结果是发动机、变速箱、ABS、发电机、安全气囊、转向等多个模块的总线通信状态为“0”，表明网关控制单元没有接收到来自这些模块的总线信息，也进一步验证了故障代码的可信度。

2.检查车辆是否加装改装导航等外接线路，检查结果是没有加装改装。

3.结合以往经验，检查制动踏板上方、转向管柱、转向机、诊断插座、网关后面、前排乘客A柱、蓄电池等附近容易破损的线束，是否存在导线被磨破或断开的情况，结果是没有发现异常。

对于此类故障，由于CAN线的运行特点和要求，在出现故障时需要对容易导致故障的控制单元进行断电，再进一步确定是线路原因还是控制单元自身的原因。

最简单的办法就是对驱动系统总线相关的各控制单元依次断电，以确定控制单元内部是否存在故障。

根据电路图(图3)，依次对驱动系统总线的控制单元断电。

对于驱动线路及相关电源和搭铁进行检查后，仍然未能找到故障点。

于是笔者打算采用“换件法”检测控制单元的好坏，将一辆工作正常的同款车上的驱动系统控制单元逐一拆下并安装到故障车上进行替换实验，结果故障车的故障依旧。与此同时，将故障车上的控制单元装在工作正常的同款车上，该车工作依旧正常。

由此可见，故障车上的驱动系统控制单元没有问题。

至此故障诊断陷入僵局，笔者只好继续查阅相关资料，并检视之前的故障诊断是否走了弯路。通过查阅相关资料，笔者发现诊断这类故障最好的方法是使用示波器读取信号波形图，这样能直观地确定故障所在。

根据CAN总线的检测原理图(图4)，在CAN线上接好示波器(图5)，然后依次断开驱动总线上的控制单元，检查故障现象是否发生变化。

断开总线上所有控制单元，检查驱动总线波形，CAN-H与CAN-L的电压均是2.5V(图6)，显然不正常。

再插上发动机控制单元J623，示波器图形显示CAN-H与CAN-L的电压均是2.5V，也就是说无论断开或者接上驱动总线相连的任意控制单元，示波器显示的总线波形都没有明显变化，驱动总线始终无法通讯。

因为笔者前面看到的电路图不带四轮驱动控制单元，继续对线路进行逐一排查。在断开四驱控制单元插头时，波形依然不正常，但是笔者发现燃油表显示有时不正常，读取仪表控制单元燃油数据有时显示错误。检查发现四轮驱动控制单元的CAN总线与燃油泵G6使用同一线束。随后拆下后排座椅，发现该处线路的绝缘层破损(可能是被小动物撕咬)，导致驱动系统高、低CAN线短路。

对该线路进行处理后，示波器上显示的驱动系统总线波形正常(图7)。对故障线路进行重新包扎后，并删除系统故障码，故障车辆恢复正常，至此该车故障被彻底排除。

维修小结

通过对本车故障的排除情况来看，诊断结果固然重要，但更重要的是我们要掌握一套正确的诊断方法和流程，以进一步提高工作效率。

遇到故障时，我们要结合故障产生的机理对故障现象进行正确的分析，理清故障诊断的思路，并有计划地进行故障诊断。

在本案例中，对可疑的驱动系统控制单元所采取的“换件法”是常用且简单易行的诊断方法之一，需要注意的是：采用“换件法”时，不要盲目地只是将正常车辆上的工作正常的部件安装到故障车进行测试，而应该同时将故障车上的可疑部件安装到正常车上进行测试。这样检测的结果将更可靠、更有效。

另外，诊断CAN总线网络故障时，应遵循以下原则：

1.检查CAN总线，可依次断开总线上的控制单元，当发现故障现象出现变化时，被断开的控制单元很可能就是故障点。

2.正确使用现有的检测设备。故障诊断仪、万用表、维修手册、示波器等是检测CAN总线故障不可或缺的工具。

3.在排除故障过程中，要及时记录诊断步骤、检测结果等诊断信息，可避免走弯路，同时，多使用辅助设备，以便及时互相验证检测结果的准确性。

大众汽车总线系统的检修

大众汽车总线系统的检修

刘迪

大众汽车总线系统按照总线类型一般分为 CAN 总线、光纤总线、LIN总线；按照系统功能一般分为驱动总线、舒适总线、信息娱乐总线，LIN总线作为子总线包含在各系统中。每一种总线都采用数字脉冲信号来传输数据，CAN 总线和 LIN 总线采用电压脉冲信号、光纤总线采用光脉冲信号传输数据。由于传输方式的不同，采用的传输介质也不同，CAN 总线和LIN总线采用金属导线传输数据，光纤总线采用专用的光导纤维传输信号；因此，在进行检测时采用的检测工具和检测方法也不相同。

1?光纤总线检测

信息娱乐系统采用的光纤总线一般是环形结构、首尾相连，环形链路中的每个控制单元都安装有光信号接收装置和光信号发送装置，将接收的光信号转化为电信号传送给控制单元使用，同时将控制单元产生的电压信号转化为光信号发送到光纤总线上，传递给下一个控制单元。对光纤总线进行检测时，首先可以使用大众汽车专用检测仪，进入网关 J533，查看故障码，如果环路中光信号无法传输，网关中会存储故障码、数据无法传输，这时需要接入专用的测试设备，测试哪个部件或光线总线损坏；对一些简单的故障也可以打开某一信息娱乐装置，使信息娱乐系统工作，光纤总线上有信号传输，这时拔下某一个光纤总线接头，接收光导纤维线上应有光亮，发送光纤导线上无亮光；如果两根导线上均无亮光，环形结构的上一控制单元损坏或上一控制单元和该控制单元之间的光纤导线损坏。

2?CAN 总线检测

CAN 总线一般采用铜质双绞线结构，输出信号抗干扰能力强。驱动系统总线和舒适系统总线采用 CAN 总线传输信号，驱动系统 CAN 总线传输速度要求高是高速 CAN 总线，传输速率达到 500kb/s，基础信号电压为0v 和 2.5v；舒适系统 CAN 总线传输速度要求低是低速 CAN 总线，传输速率达到 100kb/s，基础信号电压为 0v 和 5v。大众 CAN 总线的检测可以使用万用表、汽车专用检测仪、示波器等检测设备进行检测。用万用表检测 CAN 总线输出信号，只能检测到传输信号的平均值，驱动系统 CAN- 高总线的电压在 2.6v 左右，驱动系统 CAN- 低总线的电压在 2.4v 左右；舒适系统 CAN- 高总线的电压在 4.0v 左右，舒适系统 CAN- 低总线的电压在1.0v 左右。如果用万用表检测电压与经验值偏差较大，一般可以认为该总线出现问题，需要进一步检查，是线路问题，还是控制单元问题。万用表检测平均电压的方法只能对 CAN 总线出现的问题进行大概的判断，并不十分准确。如舒适系统 CAN 总线在休眠模式下，舒适系统 CAN- 高总线电压为 0v，CAN- 低总线电压为 12v。大众汽车专用检测仪功能比较强大，可以进行读取故障码、总线数据流、进行引导性查询功能等。引导性查询功能是检测仪根据读取的故障码，依据该车型的电路图分析、计算出来的检测步骤，维修人员只需要按照检测仪的提示进行操作，检测仪会告诉你如何去检查哪个位置、如何操作，你只需要按要求操作就行，将检测结果填入指定位置，如果找不到检测位置，检测仪还提供电路图、安装位置图等维修资料。因此，使用大众汽车专用检测仪和万用表一般就可以排查出故障点，如果维修人员使用的是汽车通用检测仪，就需要维修人员按照检测到的故障码和数据流等内容，根据自己制定的检测步骤和计划，选用合适的检测工具进行故障检测。在对大众汽车总线系统进行检测的方法中，使用示波器进行信号波形检测是最直接、最精确的方法。通过示波器可以直接测量出当前数据总线上传输的数据信号波形和数量，当 CAN 总线系统工作时，总线上传输的数据信号波形与标准波形有差异时，该总线或总线连接的控制单元出现问题，一般情况下，可以选用逐个断开该总线系统挂接的控制单元或断开该总线中某一段导线，如果示波器显示的数据信号变为正常信号波形，则说明被断开的控制单元或导线存在故障，逐步缩小范围，直到查到故障点。如果示波器显示信号波形正常，但是某一总线系统却不工作，就需要检查该系统是否进入睡眠模式，引起总线进入睡眠模式的根本原因是总线系统没有接收到工作信号，如点火开关没有打开，该总线系统挂接的控制单元没有信号数据输出等，这时需要检查该总线系统挂接的电子控制系统的输入信号装置是否损坏、挂接的控制单元是否损坏、点火开关是否损坏、点火开关给该总线系统的信号线路是否断路、短路等。LIN 总线的数据波形与 CAN 总线相似，因此检测方法基本相同。