芸芸众车中，哪些车的发动机，才是真正的好发动机？

——本文系《二师兄研究所》第33期

最近几年，电动车来势汹汹。不过，最新消息表明，国家已经推迟发布燃油车的全面退出时间。

确实，如此巨大的市场体量，想要一刀切从实际操作上来讲太难，并且，电池技术并没有取得突破性进展。燃油车“几分钟加满油”带来的那种自由，还会持续很长时间，所以现阶段，优秀的发动机依然是好车的标志。

从目前的的市场来看，不管是老牌的合资品牌还是奋起直追的自主品牌，都有不错的机型代表，它们就是口碑的保证。

合资阵营

本田L15B系列

代表车型：思域、雅阁

如果发动机也有教派，那本田就是当之无愧的教主，“买发动机送车”的最早践行者。

从上个世纪八十年开始，本田在自吸发动机上一直独领风骚，VETC高转一直是车迷津津乐道的声浪春药。

红头F20C红线达到了9000转，升功率达到了125匹的当时世界之最，12年后才被法拉利打破。

直到现在，后续推出的红头K20A依然是改装玩家手心里的宝，衍生出来的民用K系列发动机还在继续发光发热。

今天的主角L15B虽然年轻，不过同样极具魅力。

很多人以为，涡轮增压是德国车的强项，殊不知，本田曾经连续三年使用涡轮增压发动机取得了F1车队冠军。

L15B是本田最新地球梦技术的集大成者，十代思域上的L15B8发动机，压缩比10.6，最大马力177匹，最大扭矩220牛，比上代1.8L发动机最大功率多了21 %，峰值扭矩多了26％。

此外，最大扭矩的到来时刻大大提前，在动力和燃油经济性上都有非常出色的表现，这也是十代思域销售热潮的直接原因。

目前，L15B系列是本田应用最为广泛的机型，有L15B8、L15B9、L15BN、L15BL、L15BF、L15BD等多种型号，雅阁、冠道、杰德等都有搭载。

大众EA211系列

代表车型：朗逸、高尔夫

大众发布EA211系列发动机是在2012年，在那之前，老款的小排量发动机在加速和油耗上相比日系对手都有一些差距。

EA211系列的诞生，也顺利扭转了局面，甚至重塑了大众汽车在国内技术领先的形象，是大众迄今为止最为重要的小排量发动机家族。

EA211最具创新的部分就是将排气歧管、涡轮增压器和三元催化器整合成一个模块。

好处就是：能明显降低涡轮迟滞，三元催化在冷启动状态下能更快的进入状态，降低排放。

EA211家族包括了1.0L、1.6L、1.2T、1.4T等多种排量型号，国内最为常见的是1.4T和1.2T以及最新的1.5L，在国内庞大的大众汽车产品线上到处都有它们的身影。

最新的朗逸采用的1.5L加6AT动力总成工信部百公里油耗才5.5L，和同级最优秀的日系车相比，毫不逊色。

而1.4T发动机更是明星机型，有131匹和150匹两个版本，是大众、斯柯达甚至奥迪的主力机型。

提速爽快，驾驶乐趣十足，同时油耗也控制的很好，实际体验得到了千千万万用户的肯定，是欧美车系小排量的标杆发动机。

日产HR16发动机

代表车型：轩逸、骐达

在日产的发动机序列中，HR代表着“更高转速、更迅捷反应”。

早年间，英菲尼迪的大排量发动机中，带有HR后缀就代表着更高的性能。

第一代HR16上市时间是2005年，看似人畜无害的老骐达老颐达，却拥有极为灵敏的油门响应和提速，这和第一代HR16的优异性能分不开。

双顶置凸轮轴、16气阀、多点电子喷射、进气VTC可变正时、静音链条驱动正时等技术让第一代HR16鹤立鸡群。

第二代HR16发动机于2011年上市，最大功率增加了9kW，百公里油耗却降低到了5.4L。

DIS燃油双喷射、进排气双VTC和进气道等长涡旋等技术的应用，让轩逸、骐达、蓝鸟等车型的油耗在同级别中有明显的优势。

全新轩逸则搭载了第三代HR16发动机，采用了镜面缸孔熔射、e-VTC智能电动连续可变气门正时控制、TCV智能多级扰流控制、EGR冷却循环再燃烧等先进技术，功率暴涨至102kW，油耗却创纪录的降至4.9L。

即便多年来，HR16型号没有改变，排量、气缸直径都维持不变，但是全球累计600万台的装车量说明了一切。

自主阵营

奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI

代表车型：瑞虎8、星途XV

虽然奇瑞汽车现今的销量不复当年自主一哥之勇，但它却是自主品牌中第一个建立起自主研发正向流程的企业，也是第一个建立自主发动机家族的企业。

奇瑞在发动机领域的积累比较深厚，甚至不输给一些合资品牌。

第三代ACTECO 1.6TGDI发动机发布于2017年，是奇瑞最新的当家机型，搭载的车型包括了旗舰SUV瑞虎8和高端品牌星途，这也从侧面反映出奇瑞对它是寄予厚望，希望以此作为冲高的基石。

实际情况也没有让人失望，2019年，这款1.6TGDI发动机就被评选为“中国心”2019年度十佳发动机。

最大马力197匹，大扭矩290N·m，热效率达到了38%，参数十分惊艳，已经达到了不少国际品牌2.0T低功率的水准。

该发动机全面采用了奇瑞智效燃烧系统，高强度滚流进气系统、200/350bar高压供油系统、90毫焦高能点火系统、以及智能高效清洁燃烧系统等顶尖技术，扭矩大、低油耗、排放低、噪音小，还有中国车企中唯一的10年/百万公里发动机超长延保承诺。

吉利JLH-3G15TD

代表车型：缤越、领克03

吉利已经连续多年成为自主品牌销量冠军，综合实力强悍。

不过，旗下发动机种类比较复杂，有1.5L、1.8L、1.8T、2.0L、2.4L等等新旧不一的型号。

但这些，都只能算吉利旧时代的产品，吉利3.0时代的动力核心是JLH-3G15TD，一款三缸涡轮增压发动机。

三缸机是通用宝马都没有玩转的角色，不过，吉利却更高瞻远瞩，围绕1.5T发动机开发了一系列的混动产品，包括1.5T轻混MHEV、1.5T插混PHEV、1.5T油电混动HEV、以及1.5T增程式动力总成。

四缸机明显难度更小，但吉利敢于迎难而上的原因，就是因为有沃尔沃的加持。

这款1.5T发动机是吉利联合沃尔沃开发，来自沃尔沃Drive-E平台，最大功率177匹，大扭矩255N·m。在领克家族、缤越、博瑞上面，这款发动机的表现十分出色。

只需加注92号汽油，燃油经济性较吉利以前的发动机提升很大，动力表现更佳，特别是NVH在领克车型上的调教，不亚于大众等一线品牌。

此外，1.5T轻混在博瑞GE、星越、缤越、嘉际等车型上广泛使用，这也使得吉利成为全球轻混普及率最高的车企之一。

长安蓝鲸NE 1.5T

代表车型：CS75、UNI-T

与很多靠逆向模仿起家的自主品牌不同，长安汽车很早就在国外建立了研发中心，所以在动力总成、造型设计方面，长安一直能将外国的先进技术和理念为自己所用。

蓝鲸动力总成就是例子，2017年，长安蓝鲸2.0T发动机入选中国十佳发动机，性能直逼合资产品，是自主品牌2.0T发动机的标杆。

蓝鲸NE 1.5T则是目前长安汽车最新研发的发动机，搭载于逸动轿车家族、CS系列SUV家族和长安高端车型UNI-T。

蓝鲸NE1.5T发动机最大马力177匹，最大扭矩300Nm，和德系1.8T发动机不相上下。

机体长度较上一代产品短28mm，重量轻14kg，采用350MPa高压燃油直喷、双涡管涡轮增压器、水冷中冷器、全可变排量机油泵等技术，最高热效率达到了40%。

这款机型已经全面覆盖了长安以及欧尚品牌，在NVH、轻量化、耐久性上都有很好的表现。

此外，蓝鲸NE1.5T全面兼容48V轻混、HEV混合动力、PHEV插电式混合动力，在很长一段时间内都会是长安的核心动力总成。

结束语：从诞生到现在，发动机的历史已经超过了一个世纪，如此长的时间，让发动机技术得到了长足的进步。上述型号的发动机都在庞大的消费者群体中得到了认可，是目前国内市场最具代表性的机型，优秀的发动机，能带来更好的驾驶体验，也是燃油车的核心竞争力之一。而且，发动机的迷人之处还在于远远看不到终点，直到现在，发动机依然还有很大的潜力可挖，在未来，随着新材料、新工艺、混动技术的加入，发动机依然会拥更多的可能性。

2017款一汽大众迈腾B8发动机无法启动

1

故障现象

一辆2017款一汽大众迈腾2.0T，搭载CUGA型发动机，行驶里程为23 000km。该车由于交通事故进入维修厂进行维修，维修厂对该车进行了大修，大修项目包括车架校正，更换散热器、冷凝器、发动机线束等。维修完成后，发动机不能启动。

2

故障诊断与排除

接车后，打开点火开关，方向盘能解锁且仪表板上轮胎压力故障指示灯、转向故障指示灯、ESP故障指示灯常亮，如图1所示，在启动发动机时仪表熄灭启动机不运转。

图1 故障车仪表指示灯

连接故障诊断仪器STD929读取发动机控制单元故障码，系统存有两个故障码：P0 8 5 0 0 0 -启动马达停用器信号(P /N ) 对正极短路或断路；U112300-数据总线收到的故障值，如图2所示。

图2 故障车发动机控制单元故障代码

根据故障码P085000定义，查阅该车电路(图3、图4)。通过分析该车电路图，分析可能的故障原因有：变速器挡位开关自身异常；J743自身异常；J743-J623线路异常。考虑到该车行驶里程不长，部件损坏可能性不大，所以先对线路开始测量。

图3 迈腾B8 J519系统电路图

图4 迈腾B8 J623和J743系统电路图

在P挡时，打开点火开关，用万用表电压挡测插头J623/T91/62端子与搭铁之间电压为0，正常。

在R挡时，打开点火开关，用万用表电压挡测J623/T91/62针脚与搭铁之间电压。测试中发现换挡手柄无法挂入R挡。根据无法挂入R挡的现象，我们分析可能原因有：J743供电或搭铁线路异常、J743自身异常、未收到足够的换挡信号。根据故障现象，我们先测量J743供电线路。用万用表电压挡测量J743供电线路T16m/9与搭铁之间电压，测量值为12V，正常。再测量(J743 )15供电T16m/15与搭铁之间电压，测量值为0，不正常。再用万用表电压挡检查J743供电J519/T73a/14电压也为0，不正常。用万用表欧姆挡测量J743/T16m/15与J519/T73a/14线路之间电阻，测量值为无穷大，说明J743/T16m/15与J519/T73a/14线路断路。拔下J519插头，发现J519/T73a/14端子没有插到位，如图5所示。可能是更换的线束质量问题，用导线端子修复工具重新使导线端子复位。修复后换挡杆可以顺利挂入R挡，但发动机还是启动时没有反应。

图5 J519/T73a/14虚接

清除发动机控制单元故障码，发现故障码P085000无法清除。考虑到故障码P085000含义是启动马达停用器信号(P/N)对正极短路或断路，所以我们怀疑J743与J623通讯的挡位信号可能有问题，再测量J743与J623通讯的电路。

打开点火开关，在R挡时，用万用表电压挡测插头J623/T 9 1/62端子与搭铁之间的电压，测量值为0V，正常值应为12V。再用万用表电压挡测插头J743/T16m/2与搭铁之间的电压，测量值为12V，正常。根据测量结果可以判断：插头J623/T91/62端子与插头J743/T16m/2端子导线断路。剥开J623/91插头前端防护套，发现J623/T91/62端子没有完全插入插孔内，如图6所示。

图6 J623/T91/62端子虚接

重新复位J623/T91/62端子。清除发动机控制单元故障码，启动发动机，发动机还是没有反应，但是仪表灯在启动时没有熄灭。再读取发动机控制单元故障码，故障码还是显示两个：P061500-启动机继电器1断路；P304900-启动机继电器2启动断路。结合故障码的含义我们先分析该车启动系统工作原理，其启动系统原理图如图7所示。

图7 迈腾B8启动系统原理图

迈腾B8启动机运行首要条件是需经过内部防盗系统确认当前钥匙是否已授权，如果验证钥匙为已授权，则将接通15电源以及解除防盗，同时发动机控制单元J623将点火和燃油限制解除。

按下启动装置按键 E378，进入及启动许可控制单元(J965)负责处理信号、唤醒舒适系统 CAN 数据总线，同时查询防盗锁止系统控制单元(J519内部)是否允许接通15电源。为确定车内是否有授权钥匙，进入及启动许可控制单元(J965)针对已匹配的钥匙通过车内天线发送一个查询码(125 kHz 低频信号)。授权钥匙识别到其信号后进行编码并向 J519 发送一个的应答器数据(433MHz高频信号)，J519 将应答器数据转发给防盗锁止系统控制单元(J519内部)。防盗锁止系统控制单元(J519内部)通过比对，确认是否为已授权钥匙。如果为授权钥匙，则防盗锁止系统控制单元(J519内部)通过舒适系统 CAN 数据总线，向电子转向柱锁控制单元 J764 发送一个电子转向柱解锁命令，以打开电子转向柱(转向盘可以转动)。同时进入及启动许可控制单元(J965)向 J519发送 CAN 消息，同时通过一条独立的导线接通15电源。其他的CAN 数据总线将通过数据总线诊断接口J533唤醒。图8为迈腾B8防盗系统原理图。

图8 迈腾B8防盗系统原理图

在唤醒所有数据总线后，就可进行跨总线的防盗锁止系统通信。在成功完成发动机控制单元的数据比较后，防盗锁止系统控制单元将颁发启动许可。如果安装有双离合变速器机械电子单元(J743)，那么J743还会随发送查询并提出释放防盗锁止系统控制单元 J362 的请求。

如果有一个控制单元信息对比出现错误，发动机防盗将被激活，激活后的现象为启动机可以运转，车辆可以启动，但启动后立即熄火。

点火档时，按压一键启动至ON档，点火信号传输给进入及启动许可控制单元(J965)，进入及启动许可控制单元(J965)将点火信号通过舒适CAN总线输入车载电网控制单元(J519)，J519接通端子15供电继电器J329使其工作，同时J519端子T73a/14向发动机控制单元J623提供点火开关电源，使发动机控制单元J623工作。发动机控制单元J623接通主继电器J271和发动机部件供电继电器J757使其工作。发动机控制单元J623主电源先通过蓄电池正极到主主继电器J271触点，再至熔丝SB3(15A)。图9为迈腾B8发动机控制单元电源电路原理图。

图9 迈腾B8发动机控制单元电源电路原理图

当变速杆处于P挡或N挡，踩下制动踏板，按下一键启动，启动信号传输给进入及启动许可控制单元(J965)，J965将启动允许信号通过T40/15至T91/68的独立导线发送给发动机控制单元J623，J623接通启动继电器1(J906)和接通启动继电器2(J907)线圈搭铁回路，线圈工作、触点闭合。图10为迈腾B8启动控制原理图。

图10 迈腾B8启动控制原理图

电源+30通过启动继电器1(J906)触点和接通启动继电器2(J907)触点，再通过SB23(30A)的熔丝将电源供给启动机电磁线圈端子，启动机电磁线圈工作，带单向离合器的小齿轮被推出，启动机电磁继电器触点闭合，蓄电池电压进入启动机转子和定子，启动机运转，带动飞轮旋转进而启动发动机。

通过分析该车启动系统原理图，再结合故障码P061500、P304900含义，我们初步判断启动继电器工作异常。故障的可能原因主要有：继电器自身异常；继电器电源线路异常或继电器控制线路异常。

因为系统同时报两个继电器故障码，且J906继电器给J907继电器供30电，所以J906继电器能影响到J907继电器工作。根据故障概率和控制电路原理，我们先对J906继电器供电线路进行测试。测量J90 6继电器电源供电，测量值为12V，正常。测量继电器线圈供电，实测值为0，异常。从电路图中可以看出J906继电器线圈供电是由保险SC49(5A)提供，如图11所示。拔下SC49熔丝，经检测发现该熔丝烧断。

图11 SC49熔丝位置

更换熔丝SC49后试车，发动机能正常启动，仪表板故障指示灯全部熄灭，故障被彻底排除。

3

维修小结

此车故障主要原因是更换了质量有问题的线束导致的，由于插头J519/T73a/14端子没有插到正确位置，导致J519不能给J743提供15电，所以换挡手柄不能挂入R挡。又由于J743不能给J623提供挡位开关信号，所以J623不能认定P挡或N挡，导致发动机不能启动。

至于熔丝SC49烧毁，我们怀疑是由于维修工不当操作所导致的。在排除此车故障时，我们先是通过系统掌握该车电路控制原理，然后认真分析电路，从而快速找到故障原因。

同款发动机的车，开起来感受就一定相同吗？

在上次试驾新款XR-V的过程中，我发现了一个非常有意思的现象，作为搭载了思域同款动力参数发动机的小型SUV，为何开起来并没有表现出思域那股子狂躁劲呢？

XR-V机舱

经过多方查阅以及对比后我发现了蹊跷。虽然两台车无论是最大马力还是最大扭矩都不尽相同，可当我打开XR-V的发动机盖时，便一眼看出了差别。大家应该都记得三年前思域上市时，凌乱的发动机舱被不少人所诟病，可当我打开新款XR-V的机舱后我惊了，因为它的机舱竟然不乱了！

虽然机舱干净程度跟车辆底盘结构有很大关系，可在发动机“一样”的情况下，整体走线布局也应该不会相差太多。

经过查阅发动机代号后，我明白了其中的真正原因。无论“国五”排放还是“国六”排放车型，思域的发动机代号都是L15B8。但全新XR-V即使拥有着与思域相同的动力参数，可发动机代号却变成了L15BS。

上：XR-V 下：思域

这时我们不妨再来看看思域机舱与XR-V机舱内部的图片对比。首先我们能够发现，XR-V机舱的点火线圈被一个不知干嘛的塑料盖子盖上了，而在塑料盖下方则是发动机的进气管路。虽然不知本田这样设计到底出于何种目的，但进气经过发动机缸盖，势必会影响发动机的进气温度，从而降低发动机吸入空气中的氧含量。

而在实际驾驶中，XR-V的表现也会更平易近人一些。无论是涡轮迟滞，还是动力输出的平顺性都要比思域好了几个级别。除此之外，变速箱的调校也完全不同。思域的CVT变速箱很容易被调动到高转速区间，可XR-V的变速箱却兢兢业业地恪守在2000转以下。

除了本田以外，其实大众也出过这样的情况。为了适应时代潮流以及“国六”的排放标准，大众在推出朗逸Plus和全新宝来时直接将那台1.4T低功率发动机舍弃，并全部换装上了与高尔夫R-Line和A3相同的150匹马力的1.4T发动机。

然而这两台搭载相同发动机的车型，开起来的感觉却完全不同。全新宝来开起来给人一种十分轻快的惬意感，可高尔夫R-line却有着一骨子莫名的暴躁感，开起来十分战斗！

这样的案例其实比比皆是，所以无论是哪个厂家出品的车，你都不要想当然地拿其它同动力总成车型的驾驶感受去套用，因为厂家在生产某一款车时，一定会根据车辆的产品特性对发动机和变速箱进行微调。

不仅如此，排放法规同样会影响一台车的实际动力输出。无论是当年的“国四”、“国五”并行阶段，还是现在的“国五”、“国六”新老交替，排放法规越严，厂商就势必会在动力输出上作出妥协。您别不信，摘“三元”提升马力了解一下？

说了半天，其实我想表达的意思十分简单，车是个非常复杂的工业产品，不是动动脑子，看看数据，琢磨琢磨车辆平台，再“意淫”整合一下就能够说出感想的！同款引擎加变速箱在一台车上表现好，并不意味着在另一台车上就会优秀！说白了，只有开过才可以切身体会每一辆车之间的细微差别！