“TSI+DSG”动力知道是大众哪辆车吗？

我的是18款1.4T速腾我从成都开到福建两千一百公里，出发的时候是半箱油到了之后还是半箱油，中途加了七百五十块钱，全程高速，百公里油耗三点六左右，现在用车一年多了，平均六升左右！

大众的TSI+DSG是什么意思？

大众最大的毛病事市区太鸡巴费油了，我的380探岳高速8个左右，市区不低于12个，再怎么开也不会到十个。有一次60时速不怎么踩刹车跑了个6点几，再也没跑出来过低于7.8的。

TSI和DSG一直被车主诟病，但大众坚称是黄金动力组合，谁不懂车？

TSI是指涡轮增压发动机，DSG是指大众双离合变速器，涡轮增压发动机和双离合变速器也是目前为止，大众坚持使用的黄金动力组合，使用该配置的车企还有很多很多，像现代、起亚、吉利、长城、通用等，都是用了这样的动力配置，为什么说涡轮增压和双离合变速器是黄金动力组合呢？“汽车概况”给大家解析一下！

为什么说TSI和DSG是黄金动力组合？

现在车主们买车，最为看重的是什么？动力和油耗。动力决定了车辆的驾驶感，而油耗决定了车辆的燃油经济性。涡轮增压发动机和双离合变速器完美契合了用户的需求，咱们分别进行讲解！

涡轮增压发动机

汽车市场已经走入了涡轮增压发动机已经是不争的事实，就连丰田老大哥，以前不屑于搞涡轮涡轮增压发动机想，按照也开始匹配了该发动机。主要是涡轮增压发动机在大众的开发下，发动机涡轮工作效率非常高，解决了以往的涡轮延迟、车辆顿挫等现象，并且依靠这种小排量高效率车型，该发动机燃油经济性非常好。

最为关键的是，由于发动机借助涡轮辅助进气，发动机进气量很高，对应的喷油量也较高，使得该发动机可以迸发出较高的扭矩，显著提升了车辆的动力水平。在动力和油耗面前，大家选择涡轮增压发动机没有问题。

双离合变速器

随着汽车市场的逐渐发展，现在已经进入了低油耗期，但是仅仅发动机对油耗的节省始终是有限的，所以，车企们都从变速器开始入手，通过提高变速器传动效率，降低车辆的能量浪费，进而降低车辆的油耗。

DCT变速器的工作原理和手动挡变速器有几分类似，该变速器传递效率都在95%以上，由于变速器传递效率较高，这也显著地降低了车辆的燃油经济性，因此，选择DCT变速器符合当今的形势。

DCT变速器还有一个额外的优势，其设计的初衷就是为了赛车，所以，DCT变速器换挡速度特别快，并且动力传递感非常直接，这也导致变速器在换挡过程中，发动机扭矩中断时间非常短暂，也就显著提升了车辆驾驶特性。

涡轮增压和双离合变速器乃是当下汽车市场发展的产物，并且涡轮增压发动机爆发力强悍，双离合变速器扭矩承载能力也是异常充足，该发动机和变速器的匹配度还是非常高的，而这一切，全是大众的功劳。

消费者为什么对TSI和DCT组合不满意？

想必大家都知道大众汽车发展之路，尤其是双离合变速器发展之路，异常坎坷，可以说是伴随着消费者投诉抱怨之声而来的，换挡顿挫、换挡抖动、离合器摩擦片经常性过热，这些都是有经典案例的，曾经流行一句话，买了双离合变速器，不是正在修车中，就是走在修车的路上，大众养活了一大批维修店。

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不待见大众“黄金动力”？推广近10年的“TSI+DSG”在经济型车中仍不占主流

（图片来源：全景视觉）

经济观察报 记者 耿慧丽 推广近10年后 ，大众“TSI+DSG”技术招牌的市场号召力似乎开始减退。6月底上市的一汽-大众新宝来，号称除了名字没变哪都变了，是17年来6次升级换代中变化最大的一次。但在产品力全面革新背后，新宝来搭载1.4T发动机的车型减少至2款，也是价格最高的两款车型。在上一代车型中，宝来搭载1.4T发动机的车型还有3款。

对于新宝来为何精简1.4T的车型，一汽-大众内部人士表示是“为了适应市场需求，在宝来所在的经济型车领域，自然吸气发动机更受欢迎。”无独有偶，与宝来长期在市场上“相爱相杀”的“同门兄弟”上汽大众朗逸，5月底换代的朗逸PLUS中，搭载1.4T发动机的车型也减少至2款，而之前朗逸搭载1.4T发动机的车型曾多达4款。此前，有消息称朗逸PLUS将继续推出1.2T发动机的车型，目前看来也只是传言。

公开数据显示，在朗逸、宝来两大A级车“杠把子”的销量中，自然吸气发动机的销量占据绝对主流，即便在速腾这样的高端A级车中，搭载自然吸气发动机的车型销量，也高于搭载1.4T发动机车型的销量。

从市场角度而言，南北大众顺应市场需求减少1.4T的车型无可厚非，但对于多年推广TSI+DSG黄金动力总成的大众与南北大众而言，这显然有些尴尬。

从2009年在中国掀起新一轮技术总攻开始，大众联合旗下两家合资企业耗费数年、花费巨资大力在中国市场推广TSI+DSG黄金动力总成，这一动力总成技术不仅仅成为大众在华最响亮的技术名片，助力大众在中国市场实现2008年以来的十年黄金增长；更引发自主品牌、福特、本田等多个中外汽车品牌效仿，令TSI+DSG技术成为近年中国汽车市场最主流的动力总成技术。

大众的TSI+DSG技术在自家经济型车上阵地的缩减表明，十年前大众在华开展的技术攻势已经开始式微，要想保证“技术领先”的招牌，大众需要尽快拿出更新、更吸引人的新技术。

消费者转向

“90%以上的都选自然吸气发动机，价格便宜，后期维修保养也没什么后顾之忧。”对于买宝来选择自然吸气发动机还是1.4的高配版，北京一家一汽-大众4S店的销售顾问非常干脆地回答。

公开统计数据显示，在宝来、朗逸的销量中，的确是自然吸气发动机占大头。今年1-6月，宝来共销售13.32万辆，其中，1.4T车型共销售0.45万辆，1.5L自然吸气的车型共销售12.86万辆，自然吸气发动机的车型占比96.5%。朗逸共销售22.12万辆，其中，1.4T车型共销售2.9万辆，1.6L自然吸气的车型销售17.64万辆，1.2T车型销量为零，自然吸气的车型占比79.7%。

在产品定位更低一些的捷达和桑塔纳中，情况类似。即便是速腾这样相对高端的A级车，1.4T车型的吸引力也在明显下降。今年上半年，速腾共销售10.7万辆，其中，1.4T车型共销售2.97万辆，1.6L自然吸气的车型共销售7.42万辆，1.2T车型共销售0.32万辆。自然吸气发动机车型占比69.3%。要知道2012时，速腾正是凭借1.4T+DSG这套动力总成技术，成为A级车市场的技术标杆。即便在前两年，买速腾选择1.4T版还是选1.6L，还被消费者称作是“千古难题”。

目前来看，只有在中高端车型上，大众的TSI+DSG黄金动力总成才有吸引力。原因并不复杂，正如前文一汽-大众的销售所言，采用自然吸气发动机的车型价格更便宜。以宝来为例，换代前宝来1.6L的官方指导价为10.78-14.38万元，1.4T版本指导价为12.78-15.38万元。换代后的新宝来取消了1.4T的手动版，朗逸同样取消了1.4T的手动版车型，而搭载1.4T+DSG的两款车官方定价均在15万元以上。

在车市竞争激烈、A级车选择众多的今天，15万元左右可以选择速腾等A级车高端车、自主品牌的高端车型，谁会去选择15万元的宝来朗逸？因此，1.4T版本只是两款车维持技术领先形象的“示范车型”，压根不是企业主打车型。而且，前几年闹得沸沸扬扬的DSG风波，至今余波尚存，即便是对于价格不那么敏感的速腾车主，一些消费者也担心DSG的换挡顿挫、后期故障率高而转投自然吸气车型。

总体来看，大众在华投入巨大心血、耗费数年在华大力推广的TSI+DSG黄金动力总成技术，只在迈腾、途观、奥迪品牌等中高端车型上成效显著。在速腾等中低端车型上，黄金动力总成的号召力逐渐退坡。

小排量是大方向

但这一问题并非大众独有，效仿大 众 在 中 国 大 力 推 广“Eco-Boost+PowerShift”全新动力总成技术的福特，同样走的是“缸内直喷发动机+双离合变速器”的技术路线。在此前大力推广数年之后，即便在翼博这样的SUV车型上，依然是1.5L自然吸气发动机的车型占绝对主力。和大众推广的1.2T车型销量寥寥一样，福特大力推广的1.0T车型同样市场反应冷淡。

十多年前，大众在中国市场处于低潮期，面对日系车企长达数年在技术与销量上的全面压制，从2009年起，大众在华发起新一轮技术攻势，而这轮技术攻势的核心技术便是TSI+DSG技术。数年的大力推广之后，大众成功打响了TSI+DSG的技术牌，大众的TSI+DSG技术，被塑造成为兼具“小排量、强劲动力、低油耗”等诸多优点的黄金动力总成，成为消费者眼中的“先进技术标杆”。由此，大众在中国市场完全扭转了对阵日系车的不利局面，迎来自2008年以来在华发展的“黄金十年”。

更为重要的是，大众力推的TSI+DSG动力总成，还在很大程度上影响了中国汽车市场的技术走向，令缸内直喷+双离合变速器成为最主流的动力总成技术，不仅众多自主品牌纷纷效仿，连通用、福特、本田等技术实力颇为雄厚的跨国车企业也不得不“跟风”。但没有十全十美的技术，2012年闹得沸沸扬扬的大众DSG变速箱风波，令大众DSG变速箱的问题暴露在公众面前，随着TSI+DSG技术的大面积应用，其故障率高、后期保养贵等劣势也逐渐为公众所知。

再加上偏爱自然吸气发动机与自动挡变速箱的日系车企也在不断提升技术，近几年，大众在华推广1.2T、福特推广1.0T的技术，市场反响已远不如早年大众推广1.4T技术。“目前来看不少合资品牌都布局了1.0T-1.2T更小排量的涡轮增压发动机，但推广难度巨大。作为新技术，消费者还是担心更小排量的涡轮增压发动机动力是否足够，另一方面，自然吸气发动机技术相比十年前的技术提升明显，油耗显著降低，自然吸气发动机技术更为成熟稳定，价格也更便宜，更受消费者青睐。因此，车企在油耗压力不大的情况下，自然选择主推自然吸气发动机。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示。

但随着双积分政策正式生效，今后车企面临的油耗减排压力增大，崔东树认为，汽油机小型增压化依然会是今后的主要技术趋势。相比使用自然吸气发动机，相同功率下的涡轮增压则可以采用更小的排量，而排量越小，油耗则越低。

全国乘用车信息联席会的统计数据显示，目前在豪华车中，涡轮增压动力占豪华车总体的占比，在2018年达到98%，较2012年的77%，提升了22个百分点；而自主品牌的涡轮增压动力比例，从2012年的3%提升到2018年的42%，提升了40个百分点，提升相当明显。合资品牌的涡轮增压车型占合资总销量之比，从2012年的15%提升到18年的38%，提升了23个百分点，合资提升速度远不如自主品牌更快。

“自主品牌近年的发展主要以SUV为主的，车身重尺寸也更大，对动力要求更高，1.5T动力很适合，再加上自主品牌产品技术升级的内在需求，因此自主品牌推广涡轮增加技术的积极性非常高。但在发动机输出动力80到100千瓦区间的小排量涡轮增压发动机上，自主品牌还比较缺乏。”崔东树认为。

大众凌渡280TSI DSG豪华版测试

[XCAR 试驾 原创]

凌渡作为上汽大众专为年轻消费者打造的运动型轿车，上市至今一直备受消费者的关注和喜爱。而不久前2018款凌渡也正式上市发布，新车除了延续了老款车的优势外，主要变化集中在细节等方面，配置进行了一定程度的升级，那么新车到底有怎样的变化呢？ 本次，我们就对2018款凌渡280TSI DSG豪华版进行一次试驾体验，看看它到底有什么不同。

从上市至今，凌渡一直备受中国消费者的喜爱。而不久前2018款凌渡上市后，相信凭借更丰富的配置会赢得更多年轻消费者的喜爱。外观上延续了家族式设计风格，但细节处能够看出其运动的一面。

为了凸显运动感，车头融入了多处线条，两条镀铬装饰条置于上格栅，与镀铬灯眉连为一体，前保险杠搭配下格栅，共同向两侧水平张开，带有很强的视觉冲击力。

锐气动感的氙气大灯构造时尚而犀利，相比传统氙气大灯仅近光灯采用氙气光源的保守布置，凌渡领先的远近光一体氙气大灯，更传递出一种由内而外的时尚感。

与这个级别其他竞品车型相比，凌渡在外形设计上有着一套独特设计思路，车头显得更宽更扁平，营造出更加低矮的视觉效果，不仅让它区别于传统的紧凑级家轿，而且外观更显运动。

车身侧面线条较为硬朗，整体更加扁平低矮的车身也更好的营造出了运动氛围，C柱溜背式设计显得力量感与运动感并存，符合运动型轿车的定位。

车尾部分，凌渡使用了凹凸有致的棱线进行装饰，进一步彰显出其运动属性。夺目的LED运动尾灯+全新运动尾标时尚外型夺人眼球。一体式全黑车顶运动感十足，开启面积比普通天窗大40%。

后备厢的尾部边缘微微上翘，起到了尾翼的作用，为车尾提供了下压力的同时还增加了一定的运动感。

后备厢盖的开启开关和后倒车影像探头隐藏在尾部的大众车标内，让驾驶者不必担心影像探头被灰尘和泥沙糊住遮挡视线，后备厢的开启也变得很便捷。

目前，我们接触到的试驾车都配备了图中这种时尚的17英寸铝合金双五辐轮圈，视觉效果出众。轮胎尺寸为225/50 R17（顶配）。

内饰

内饰设计方面，凌渡同样采用了家族式设计，简洁、大气。内饰采用了深色与乳白色的双拼搭配。与同为MQB平台的大众高尔夫7更为接近，偏向驾驶员一侧的中控设计也保持了高度的人性化，营造出了较强的运动氛围。

内饰设计方面，凌渡同样采用了家族式设计，简洁、大气。内饰采用了深色与乳白色的双拼搭配。与同为MQB平台的大众高尔夫7更为接近，偏向驾驶员一侧的中控设计也保持了高度的人性化。

三辐式的真皮方向盘手感出众，平底的设计则增添了运动感。

新款车型的中控大屏由6.5英寸增加到8英寸多媒体显示屏，同时还增加了智能导航系统，除了实景图显示，语音路名播报等人性化功能，更有交通路况实时显示，同步进行动态变化的导航指引。

车窗防夹手功能同样在新车上得到保留，在车窗玻璃上升过程中，如果遇到阻力，它会自动下降防止夹手等，以防止夹伤人。

凌渡配置的增加，带来的无疑是更高的性价比，当然，凌渡还配备了丰富的选装包，这样的定制化服务是其他竞品车型所不具备的。凌渡可选配：并线辅助、车道偏离预警系统、膝部气囊等，这对于目前追求个性的年轻人用车购车需求来讲，十分契合。

外观/内饰

空间

空间方面，凌渡采用了真皮打孔座椅设计，并且配备了电动调节和腰部支撑，同时腿部和腰部两侧的包裹性也不错，头部及腿部的空间表现也符合该级别应有的水准。

凌渡采用了真皮打孔座椅设计，并且配备了电动调节和腰部支撑，同时腿部和腰部两侧的包裹性也不错，将座椅调至最低且合适位置后，凌渡的头部及腿部的空间表现也符合该级别应有的水准。

保持刚才的位置不变，我们同样能直观的看到后排座椅的空间表现，腿部空间和头部空间都有非常不错的成绩。

动力及试驾

动力系统部分，2018款凌渡延续了2017款车型动力总成，继续搭载1.4T高低功率以及1.8T发动机。传动部分，与之匹配的是5速手动以及7速DSG双离合变速箱。

传动部分，与之匹配的是5速手动以及7速DSG双离合变速箱。

本次试驾的2018款凌渡280TSI DSG豪华版搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，其最大功率为110kW（150Ps）/5000rpm，最大扭矩为250Nm/1750-3000rpm。

除了运动的外观和内饰之外，凌渡开起来的感觉就是一台标准的大众车，上手很容易，并且具有比较好的操控感。

250Nm的扭矩在1750rpm就可以完全释放出来，平日在城市中低速情况下的加速十分顺畅，变速箱的换挡凌厉，保持了大众变速箱一贯的平顺性。

这台1.4T涡轮增压发动机，油门响应十分灵敏。稍稍深踩油门踏板，变速箱能立刻领会你的意图完成降挡，让车内的驾乘者明显的感受到推背感。当然，在S挡状态下它的动力输出则更为强劲。

性能测试：

0-100km/h加速时间：8.99s（油箱剩余油量：一半）

在测试时我们将驾驶模式切换到运动模式，此时将油门和刹车踏板同时踩住，发动机转速能够维持在3000rpm左右，松开刹车踏板的同时将油门踩到底，弹射模式激活。车辆起步初期没有任何打滑动作，直接昂首挺胸出去。

我们测得2018款凌渡280TSI DSG豪华版的百公里加速时间为8.99s，起步后发动机转速迅速爬升，带来直观的推背感。最终测得0-100km/h加速时间为：8.99s。动力输出还是相当迅猛的。

100-0km/h刹车距离：35.29m（油箱剩余油量：一半）

在经过反复多次测试之后，凌渡最好的刹车距离定格在35.29米，这个成绩非常优秀。并且在我们多次测试过程中，成绩表现很稳定。

最终测得2018款凌渡280TSI DSG豪华版100-0km/h的刹车距离为：35.29m，成绩非常优秀。

全文总结：

凌渡自2015年上市至今，在这2年的国内紧凑型市场中赢得了不少年轻消费者的喜爱。2018款凌渡由于是一款年度改款车型，整体变化并不算大。不过配置的提升，还是进一步提升了其整体竞争力，相信在今后的市场表现上能够在销量方面有更高的提升。

空间/动力/试驾