上汽大众为何长居中国乘用车市场榜首？

这叫模块化生产，家族式设计。

楼上不懂就别出来跨领域强行回答了。

何止是大众啊 宝马 奔驰 奥迪都这个方法。沃尔沃有CMA平台，日产雷诺联盟也有自己的模块化平台。

首先是辨识度很高，认得出来品牌总比认不出车好。

其次，节约了生产制造成本。一个平台我可以搞个轿车 搞个旅行车 搞个跨界车 搞个SUV都成。

第三 ，有利于抓品控。一个汽车多少个零件呢，每个型号做一套。品控你怎么抓？

想想印度人用万国造什么下场吧，后勤都快崩溃了。

当然 套娃设计也有缺点。辉昂看着像是帕萨特，A8看着像是A6 plus 。当初大众的辉腾产品力确实不错，但是就是受限于品牌和家族式设计吧。最终停产了。

车企降价抢市场，现在买车越来越便宜，大众车最高优惠6万

还没买车的朋友有福了，自从进入8月份后，各地都推出了相应的汽车促销费政策，进而刺激大家的购车欲望。而各大车企也是积极响应，纷纷加入到降价大军，继续上演价格战大戏。进入8月份，上汽大众、零跑汽车两家品牌的产品都官宣降价，同时也有消息称特斯拉也将降价，计划购车不要错过了。

上汽大众

降价车型：9款SUV

降价幅度：最高6万元

8月份第一天，上汽大众就表示旗下多款车型进行降价，包括2023款途昂、全新途昂X、2023款途观L、途观L插电混动、2023款途观X、新途岳、2023款途铠、2023升级款ID.4X、2023升级款ID.6X，共9款SUV。

也就是说，这次降价只是针对上汽大众的SUV车型，而它们的降价幅度达到6万元。即使是售十几万元的途铠也有3万元的降价福利，吸引力非常大。不过上汽大众也明确了降价让利的时间，仅为8月1日-8月31日，所以买车的朋友在这个月就要出手了。

如今，伴随着新能源车的崛起，上汽大众的市场战绩已经不如当年，旗下车型的受欢迎度有所下滑，不过从每个月的销量战报来看，上汽大众的成绩排名依然能稳定在前三，市场影响力是不错的。

而上汽大众旗下的SUV车型在产品配置层面跟自主车型相比有很大的差距，但是胜在德系品质过硬，百年车企的技术能让人放心。而一款车的品质越好，意味着长时间用车能省去不少麻烦，进而提升用车幸福感，所以对于上汽大众SUV车型，比较适合的人群就是注重品质，不盲目追随高配置的消费者。

零跑汽车

降价车型：C11纯电和C01中高配

降价幅度：最高2万元

除了上汽大众，零跑汽车也表示旗下车型进行降价促销，而降价对象是C11纯电和C01的中高配版本车型，幅度最高达到2万元。

要知道，目前C系列已经成为零跑汽车的销量之柱，在7月14335辆销量中，C系列车型占比就达到85%，所以这次降价还是挺有诚意的。虽然最为走量的零跑C11增程版和零跑C01低配版本都没有降价，但是考虑到零跑汽车还没有扭亏为盈，所以是可以理解的。

而零跑的车型有一个特点就是性价比非常高，即使是最低配版本，配置丰富度比别人的高配车型还要，那么这次中高配车型降价后，消费者就可以用别人低配车的费用买到一辆高配置的车型。

喵哥预测，这次零跑汽车降价后，将会吸引更多消费者成为零跑汽车的用户，毕竟目前在新能源车市场，零跑汽车本来的热度就挺高，曾经还进入新势力车企销量榜前三名，所以这次降价有望助推零跑汽车的市场销量进一步攀升。

特斯拉

降价车型：特斯拉Model 3和Model Y

降价幅度：最高达14%

论降价，怎能少今年价格战的始作俑者—特斯拉。有消息称，特斯拉会针对中国香港的车型再次降价，使得特斯拉Model 3和Model Y的售价跟美国市场持平，价格调整幅度最多达14%。

不过针对中国香港地区的降价信息，特斯拉没有进行回应。目前可以肯定的是，特斯拉认为以价换量是具有意义的，同时马斯克也曾表示，如果宏观经济环境不景气，特斯拉可能会继续进行降价，并强调通过牺牲利润率来换取生产更多汽车是有意义的。

确实，特斯拉是有降价的底气，毕竟它的盈利模式不完全靠卖车，还有售卖环保积分、FSD技术装车量等，那么特斯拉旗下车型的生产量越高，副业的收益就会越可观。

结语：

以价换量的做法在任何一个商业领域都不罕见，商家为了更好地活下来，只有通过降价来换取更多销量。如今汽车市场的竞争不断加剧，车企为了获取更多的市场份额，唯有针对走量车型推出降价福利活动，用更高的性价比吸引用户。

而上述的官宣降价只是其中一种方式，部分车企的手法更“隐蔽”，直接降低了新车的上市价格，而这种做法能够让消费者长时间受惠，因此，如果上述车企的产品不合你心意，可以多关注新车型的上市价格。

销量十连跌后，上汽大众丢失的市场份额被谁“吞”下

澎湃新闻记者 陈楚薇

不出意外，上汽大众10月销量又下滑了，这已经是该企业进入2020年以来的“十连跌”。

近日，根据上汽集团发布的10月产销报告显示，上汽大众10月产量16.4万辆，去年同期为18.9万辆，今年累计为120万辆，同比减少22.33%。

而伴随着产量下降，销量也跟着“缩水”。10月，上汽大众批售销量为15.5万辆，去年同期为16.8万辆，同比下跌8.01%，今年1-10月累计销量为118.6万辆，相比去年少了接近37万辆，同比下跌幅度高达24%。

从乘联会公布的10月厂商排名（零售销量）来看，上汽大众虽然位列前十榜单的第二名，但却是十强中唯一出现同比下滑的车企，且从销量上来看，上汽大众与第三名上汽通用之间的差距缩小到了1000辆。

那么，在上汽大众连跌的10个月里，究竟是谁“吞没”了这家曾经的“销量王者”的市场份额？

首先，针对一些认准大众金字招牌的消费者而言，随着“南大众”的沉沦，“北大众”成为了首选。从10月销量来看，一汽-大众狭义乘用车零售销量达到了21.1万辆，同比增长了8.1%，相比于第二名的上汽大众（14.9万辆）和第三名的上汽通用（14.8万辆），销量差距达到了6万辆以上。

而从上半年一汽-大众的销量来看，基本单月销量维持在17万辆左右，这也意味着进入下半年后，起码有近4万辆的销量成绩是从“同门兄弟”上汽大众处掠夺而来。

或许从主力车型销量数据可以更为直观地展现一汽-大众对于上汽大众的“打压之势”。

根据最新车型销量数据显示，9月，上汽大众途观L单月销量为1.7万辆，排名SUV销量第13位，而一汽-大众探岳达到1.9万辆，排名第8位。要知道，作为上汽大众SUV常青树，途观此前一直在榜单前三强，而如今，却被“后来者”探岳压过一头。同样出现下滑的还有上汽大众帕萨特，作为轿车十强中的常客，9月销量为1.6万辆，排名退居第17位，更被曾经压制多年的“宿敌”迈腾（第15名）“反超”。

除了一汽-大众之外，日系车企的“围追堵截”也从上汽大众这里争夺了不少市场份额。

进入2020年后，可以明显感受到五家日系车企：东风日产、东风本田、广汽丰田、一汽丰田以及广汽本田的迅猛增势。

澎湃新闻统计乘联会相关数据发现，自5月份开始连续4个月，日系5家车企纷纷进入国内车企销量前十榜单，占据了“半壁江山”。

10月销量数据显示，广汽本田销量为8.76万辆，同比增长34％；东风本田销售8.7万辆，同比增长20.3%；广汽丰田销量7.41万，相比去年同期增长27%，可以看到，日系月均同比增幅均达到了两位数。

具体到车型销量，曾经被上汽大众朗逸压制的东风日产轩逸如今彻底“爆发”，9月单月销量就达到了5.7万辆，且连续多月卫冕销量冠军。与此同时，一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌也双双位列轿车十强榜单的第3名和第7名，分别售出3.9万辆和2.59万辆。

至此，9月轿车前十名中，上汽大众仅留下桑塔纳独苗，其余日系占据了半数，一汽-大众再夺去两席。

SUV领域也出现相似的局势，前十名中四款日系车型入榜，包括东风本田CR-V、东风本田XR-V、东风日产奇骏以及一汽丰田RV-4，除对德系车持续施压之外，几乎也没有留给曾经火爆一时的自主SUV过多的余地。

责任编辑：陈华

校对：丁晓