从“官车”到“中产家轿”，上汽大众帕萨特用24年缔造传奇

【太平洋汽车 文化频道】欢迎大家来到《PCauto车型历史》栏目，本期的主角是上汽大众帕萨特（询底价|查参配）。作为一个在国内拥有24年光辉历史的车系，帕萨特从引入国内生产销售以来，累计销量已超350万辆，始终位列B级车头部行列，并且成为家喻户晓的“神车”之一。而这一切辉煌，起源于一个大名鼎鼎的代号——B5。

传奇拉开序幕

千禧年初，中国与欧盟就中国加入WTO问题达成双边协议，距离正式融入全球经济只差临门一脚。在这一年，上汽大众将代号为B5的旗下重磅车型，也就是帕萨特第五代车型引入国内合资工厂进行生产。该车采用奥迪平台技术，外观与内饰设计豪华大气，还有很重要的一点就是，它的轴距尺寸相比海外版加长了100mm，达到2803mm，使得其后排空间对比当时的竞品车型有了“越级体验”。

以我们现在的视角回看，上汽大众当时所作出的预判和操作无疑称得上教科书级别。正式加入WTO之后，中国迎来更加公平、透明的市场规则，各项政策改革吸引了众多外商投资和贸易往来，国内经济很快步入发展的快车道上。随着人民收入水平的提升，消费需求蓬勃迸发，包括对于高端私家车的需求。彼时社会高净值人群已经不再满足于大众捷达、大众桑塔纳、神龙富康为代表的“老三样”，因此像帕萨特这样“有里子又有面子”且品质可靠的汽车产品无疑是许多人梦寐以求的。

与此同时，企业与企业之间的商务场合，以及地方政府对外商的接待场合，当然也少不了一台高端轿车，而帕萨特正是权衡价格与档次之后，为数不多的绝佳选择，于是自然而然拥有了“商务车”、“官车”之类的标签。这些标签随后也发挥出潜移默化的消费引领作用，让家庭消费者加倍青睐于帕萨特。

自2000年上市起，帕萨特就进入产品盛世，长期稳坐国内B级车销量冠军的宝座，在那个并非人人都敢自夸“标杆”的时代里，成为名副其实、当之无愧的标杆产品。短短的五年时间里，它就取得了超过40万辆的惊艳成绩。

在这期间，帕萨特从最初的仅搭载1.8L自然吸气发动机，逐步扩展至1.8T涡轮增压车型、2.0L 自然吸气车型、2.8L V6自然吸气车型，同时配备ABS、ESP、三点式燃爆安全带等安全配置，不断满足中国消费者。

得益于帕萨特的风靡国内，上汽大众品牌价值也是水涨船高，逐步在中国消费者心中奠定了“高级感”的品牌烙印，为后续品牌飞速发展产生了不可磨灭的重大贡献。

熬过关键过渡

时间来到2005年，第六代帕萨特（B6）在日内瓦车展上正式亮相，但将其引入国内生产的是一汽-大众，而名字也改为了迈腾。

对于上汽大众而言，这着实是个大难题， 如何让已有的帕萨特产品熬过接下来几年的关键过渡期是不得不面对的挑战。于是，上汽大众通过市场调研深刻理解和精准把握到了变化之下的用户新需求，然后以原来的B5为优良基底，为中国消费者量身打造出帕萨特·领驭。

帕萨特·领驭虽然只是改款，但升级程度非常有诚意，不仅外观颜值更高、气场更强，十分符合中国消费者审美，而且该车配备了蓝牙电话、电加热座椅、定速巡航、自动雨刷、GPS导航等一系列功能，这些在当时的市场环境下属于高级功能，因此受到了中国消费者的认可。

随着时间推移，帕萨特·领驭在同级别的竞争中难免逐渐吃力，但即便到了产品生命周期末端，它依旧能够斩获好几千辆的月销量数据，可谓是“廉颇虽老，尚能战也”。而这对于上汽大众来说太重要了，顺利熬到了下一代车型的到来。

上演王者归来

2011年，国内市场迎来PQ46平台的第七代帕萨特（B7），这一次，南北大众两家品牌共同获得生产新车型的资格，上汽大众这边的B7叫新帕萨特，一汽-大众则叫新迈腾。

新帕萨特外观和内饰焕然一新，而且上汽大众汲取了之前打造帕萨特·领驭时的经验，在市场调研和配置组合方面下了很多工夫，新车拥有前排侧气囊、头部气帘、胎压监测、倒车影像、自动大灯、LED日间行车灯、无钥匙进入/启动、多功能方向盘、电动座椅记忆、自动空调等豪华配置，对当时的日系B级车构成了降维打击。

新帕萨特上市之后，很快就上演王者归来，重夺B级车年度销量冠军宝座，仅仅2012年就卖出21万辆。而且在随后的几年里，它的地位都稳如泰山，市场统治力强悍至极。

传奇还在延续

2018年，国内第八代帕萨特（B8）如约而至，这次的新车基于MQB平台打造，而南北大众各自对其进行入乡随俗的改良优化。最终的结果是，一汽-大众迈腾偏向于运动风，而上汽大众帕萨特则延续了商务与家用兼顾的风格，两款车在国内市场齐头并进，将车系传奇延续。

与过去不同的是，如今国内车市已经从长期的增量市场转变存量市场，2024年竞争内卷化更是明显加剧，这在一背景下，哪怕是帕萨特这样的“神车”，也不得不积极主动地去适应市场逻辑的根本变化。一方面，目前车系里最低配版本的终端价格已经下探至12万元区间（叠加置换、贴息等政策）；另一方面，品牌在今年3月份推出了380TSI的新款——帕萨特出众款。

帕萨特出众款搭载2.0T高功率发动机+7挡湿式双离合变速箱这套高阶动力组合，官方指导价区间为18.83-22.33万元，比旧款便宜了2万元，而且用料、配置方面规格颇高，较老款没有丝毫减配，极具性价比。

在外观方面，帕萨特出众款采用了当下B级车很流行的双外观设计风格，分为普通版和星空版，从前脸以及轮毂就能明显看出二者的区别。普通版彰显出稳重和典雅气质，星空版则注重运动气息的表达，适合偏年轻的消费者。

另外，该车中配以上拥有IQ.Light灵眸矩阵大灯（支持AFS智能随动转向等功能）、横贯式发光前格栅、流光转向贯穿一体式LED尾灯以及尊迎礼宾光影地毯灯，进入车内之后还有专属LED迎宾踏板和10色环境氛围灯，这些视觉功能为整台车增添不少高端气息与科技氛围。

新车内饰以黑色为主色调，再加上钢琴烤漆饰板、镀铬饰条等装饰，于是非常典雅耐看，与此同时，做工也很符合德系水准，令人无可挑剔。

至于配置方面，哪怕是新款的低配车型，也足够给力，拥有大尺寸全景天窗、皮质座椅、主驾位12向/副驾位8向电动调节、前排加热/通风、后排航空睡眠头枕、三区自动空调、10.2英寸全数字液晶仪表、8英寸中控屏（支持苹果CarPlay/百度CarLife）等一系列豪华配置。

中配车型在低配车型的基础上，增加了10色环境氛围灯、手机无线充电、后排侧手动遮阳帘、感应式电动尾厢盖、IQ.Drive智驾管家（L2+级别自动驾驶）、PLA智能泊车辅助系统等配置，并且升级了前/后灯组，以及中控屏部分升级为带智能导航系统、智能语音交互系统与360°全景影像的9.2英寸中控屏，配置丰富度相当于同级别日系轿车的顶配车型。

而帕萨特出众款顶配车型更是提供了12扬声器哈曼卡顿高级音响系统、HUD平视显示、方向盘加热、前排座椅按摩、后排座椅加热、后风窗电动遮阳帘、后排侧安全气囊、驾驶员膝部气囊、预碰撞安全系统、疲劳驾驶监测等功能，比肩高配的同级豪华品牌轿车，将它作为当代商务座驾依旧是恰如其分。

不出意料的话，随着帕萨特出众款推出，车系领先的市场地位将继续稳固，相信很多准备购买合资B级车的消费者都会将其纳入重点考虑范围。

写在最后

从B5入华至今，上汽大众帕萨特在国内深耕24载，也畅销24载，一个车系引领了一个细分市场的蓬勃发展，更为超过350万用户提供了高品质出行，所以用“传奇”、“神车”来形容一点都不为过。当然，可以肯定的是，帕萨特的光辉历程还会不断延续，当下的帕萨特出众款值得拥有，而未来的B9、B10、B11……，也值得大家期待。

大众“老粉”试驾新帕萨特：谈谈它的变与不变

许多年后，面对上汽大众新款帕萨特，圈哥想起了数年前试驾对比并最终选择上汽大众斯柯达速派的那天下午。至于具体原因已经记不清了，只记得当时不考虑日系车，美系车普遍是油老虎，动力操控与空间实用性方面最平衡的选择就是大众。那么作为一个近6年的上汽“大众”用户，圈哥今天就带大家来看一看新款帕萨特的变与不变。

星空前脸颠覆固有印象

不知道大家心目中的帕萨特是什么样子？圆灯的B5？还是舒展的B7？但无论是哪种，相信不常关注这款车的朋友，应该都会觉得帕萨特是一款成熟稳重的车，至少跟年轻运动是没有任何关系的。

但时代真的变了，如今的帕萨特已经变成了这样。贯穿式头灯将点阵式星空脸格栅上下分隔，大面积黑色下唇和尽可能少的镀铬条妥妥的运动取向。开眼角大灯融入前格栅内，拉伸了车头视觉宽度，俨然一副运动型轿车的样子。

新车的车头整体是宽大、扁平的运动化设计，从前B级轿车惯用的镀铬饰条也被减少到了最低的程度，眼前的这台帕萨特已经与“成（老）熟（气）稳（横）重（秋）”没有丝毫关联了。如果你一定要体验它的成熟稳重，那么新款帕萨特依然保留了经典前脸可供选择。

国产的帕萨特经过了轴距加长，尺寸和轴距分别来到了4948/1836/1469mm和2871mm。但帕萨特的加长绝非仅仅加长B柱以后的部分这么简单，从车侧舒展的线条和协调的溜背车尾可以看出，工程师们对整体进行了重新设计，以至于这台MQB横置前驱平台的B级轿车也有了些短前悬长后悬的运动比例。

车尾部分，简约圆润的线条配上贯穿式尾灯，突出一个宽体运动化取向。隐藏式的排气则相对低调，毕竟如今大家都是电气化转型的大趋势，非性能车上使用外露的排气多少有点不“礼貌”。

值得一提的是，帕萨特采用了大众看家的IQ. Light尾灯，显示效果均匀、细腻，抵近看也不会刺眼。而同级对手的贯穿式灯体通常会有点状段落，质感与大众差异比较大，这也是帕萨特高级感的来源之一。

最年轻的B8内饰

大众B8这一代的B级车不算少，迈腾、速派以及帕萨特等，同样的平台虽然带来了成本的优势，但也使它们的内饰设计区域统一，有些无聊，但帕萨特除外。

不同于迈腾万年不变的T型对称式中控，帕萨特的画风明显更加年轻化。中控屏被拉到了更高的位置，与中控台中间部分融为一体，形成了分体式结构。并且中控屏略微向驾驶侧倾斜，营造出驾驶者为中心的氛围，这是典型的年轻化、运动化取向。

细节方面，新款帕萨特在中控台中部加入了一块金属质感饰板，要不是没有冰凉手感，圈哥险些认为这就是一块铝合金饰板，足见其细节处理的功力。

视角向下，打开扶手箱，带阻尼的箱体加上360度植绒是豪华车的标配，当然也是帕萨特的优良传统。

触控的空调控制面板在如今的标准下算不上非常有科技感，但带震动反馈的触屏按键兼顾了物理按键的盲操属性，个人认为也是目前实体和触屏按键方案的最优解。

视角来到后排，帕萨特的座椅造型似乎没什么变化，依然非常的“板正”。你很难在帕萨特上找到美系车那种大沙发的慵懒感，总是会有一丝正襟危坐的肃穆感，这一点即使在外形如此年轻化新款帕萨特上也不例外。

这么做的好处也很明显，不搞花活就能保证空间的宽敞度，2871mm轴距所能提供的内部空间，在乘客身高不超过两米时，都很难做到“物尽其用”。都2023年了，不会还有人担心加长轴距的大众B级车空间不够吧？

配置方面，后排给到了独立自动空调，下方还给到了一个USB口和typeC口，老板键当然也没有缺席，在合资车标准下，这样的配置算是比较厚道了。

总的来说，新车的内饰更加年轻、科技了，但在其本身就表现优异的座椅和空间布局方面，依然宽阔板正，没有明显变化。

开起来似乎更运动了

动力方面，新车依然提供280/330/380三种动力可选，分别对应1.4T和2.0T高低功率版本。本次跟大家聊的是330尾标，也就是2.0T低功率版本车型。186马力/320牛·米的数据相信大家已经非常熟悉了，尤其是圈哥本身就是速派330智行版车主，所以可以更好地体验下国五的330和国六的330之间的区别。

新车的初段动力响应较快，大家心目中双离合起步结合慢的刻板印象其实从B8这一代开始就已经不存在了。D挡模式下整个变速箱的逻辑偏保守，即便缓慢踩下一半油门，车辆可能也不会降挡，而是保持当前档位只把转速拉到2000转左右。但EA888的低扭就是好，不需要降档也能满足城市道路正常超车需求，所以开起来还是底气十足的脚感。

底盘和操控方面，这台车采用了235/45 R18的轮胎，扁平比和尺寸适中，也是个人认为2.0T低功率B级轿车轮胎的黄金尺寸，顺带一说，这个星芒轮毂有点帅。实际上手后不难发现，新款帕萨特的路感会更清晰，这也意味着路面的细碎信息会多一些，但个人更喜欢隔绝感更强的调校。

也许是减震筒阻尼进行了调整，车辆在过高速弯和快速并线的过程中，能明显感受到支撑力变强了，车身的侧倾虽然存在，但悬架溃缩非常线性，什么速度对应什么程度的侧倾，速度高到多少可能会失控，驾驶者都能通过底盘反馈获得清晰感知，这能赋予驾驶者很强的信心，前文中路感更多的原因可能也在于此。

但新车的NVH做得非常棒，风噪路噪属于同级正常水平，但发动机舱的声音却控制得非常好。日常驾驶偶尔超车的工况下，发动机转速不超过2000转，听不到一丝发动机运转噪声；急加速的情况下，转速拉到4000转以上才会有明显噪声传入座舱内，但声音不尖锐，有一定高级感。不过高转速下的动力表现就不如高功率车型暴躁了，这台动力最适合在120km/h内舒适巡航，果然是熟悉的味道。

《车壹圈》观点：新款帕萨特到底变没变，圈哥认为它想变，也变了，但还没有变成完全体。从内外饰设计来看，它的变化很颠覆；从静态表现看，中规中矩的座椅造型配上巨大的空间，还是熟悉的味道；而动态方面，大众这套动力总成已是同级争议的标杆，悬架的表现也可以看出它想往运动靠，以取悦年轻消费者。但其实做一台看起来运动，开起来舒适的车可能更适合它的定位。

全新一代大众Passat发布！仅提供旅行版！

今天一早，大众汽车在海外发布了全新一代Passat（B9）的官图，新车可以理解为国内迈腾和帕萨特的换代车型。值得一提是，全新一代Passat在欧洲将仅提供Variant旅行版本，不再提供Sedan三厢轿车版本。因此，未来国内版本会针对中国市场专门推出基于Passat（B9）的三厢轿车版本。不出意外的话，B9代Passat也将是该车系的最后一代燃油车产品，未来这条产品线将由纯电轿车ID.7代替。

在外观设计上，全新一代大众Passat采用了最新的家族设计语言，简单来说就是更偏向于纯电动的ID车型。其中最显著的特点就是全新设计的矩阵大灯，以及贯穿整个前脸的LED日间行车灯。而下方的“大嘴”进气格栅则与去年年初上汽大众发布的凌渡有些类似，都采用了不规则的六边形。

不过使用插混系统（eHYBRID）且选装R-Line套件的全新Passat则并没有使用这套看起来比较优雅的中网，反倒是使用了象征运动的黑色菱形中网。与此同时，大灯下方区域也通过更加犀利的线条和类似风刀的设计勾勒出来，最终营造出非常吸引年轻人喜欢的外观。

德国人对于旅行车的侧面造型，向来可以拿捏得恰到好处，全新一代Passat也继承了这个优点。略微下滑的车尾线条和平直的腰线，都让全新一代Passat侧面展现出了非常优美的线条，19英寸的轮圈进一步增加了这样的观感。

究其原因，主要还是它的车身尺寸发生的变化。相比起现款Passat旅行版（蔚揽）来说，全新一代Passat的车身长度多了144mm，达到了4917mm。此外轴距也增加50mm，为2841mm，车身宽度也增加了20mm，至于高度则只略微多了5mm。得益于更修长的车身以及更流线型的线条，全新Passat不仅看起来更加动感，风阻系数也达到了很多电动车才有的0.25Cd，比老款蔚揽的0.31Cd大幅降低。

上：标准版 / 下：R-Line套件版

来到车尾，全新Passat同样借鉴了自家ID系列电动车的风格。贯穿式尾灯在中央车标位置做了收窄，看起来更加有设计感。下方保险杠的装饰则会根据外观套件的不同发生变化，普通版车型使用了更显豪华的镀铬装饰条，而R-Line套件依旧为更运动的熏黑蜂窝状设计。

得益于全新一代Passat使用了电气化程度更高的MQB Evo平台，它的内饰也有着翻天覆地的变化。首先，为了尽可能彰显内饰科技感，大众取消了大部分物理按键，整体氛围非常简洁，与ID系列电动车颇为相似。

而那些被取消的物理按键，都被集成在了12.9英寸的中控屏幕内。当然，如果你认为12.9英寸还是太小的话，可以额外花钱选装图中的15英寸中控屏。其次，10.25英寸的液晶仪表也得到了更新，UI设计更加时尚。

除了这些智能化的更新外，全新一代Passat还使用了ID系列上的旋转式怀挡设计，不仅操作更方便，也给前排中央岛台腾出了更多的储物空间。

作为一辆旅行车，空间自然是大家关心的重点。由于车辆加长了144mm车身以及50mm轴距，不仅车辆的第二排腿部空间更大，后备厢的默认容积也提升了40L，达到了690L。如果将后排座椅放倒，全新Passat旅行版的后备厢容积将会达到1920L，比现款车型提高了140L，并且也远大于蔚来ET5T的1300L。

在动力系统方面，全新一代Passat可以说是非常丰富了，提供了纯汽油、48V轻混、插电混动以及欧洲用户喜欢的柴油动力。其中，入门版采用1.5T EA211 Evo2发动机，搭配48V轻混系统，最大功率150马力。另外，全新Passat还提供搭载2.0T EA888 Evo4发动机的版本，低功率版为204马力，高功率版为265马力，并且高功率版本还标配4MOTION智能四驱系统。

为了跟随潮流，全新Passat也提供了名为“eHYBRID”的插混动力。其中，发动机是1.5T EA211 Evo2，并提供高低功率电机搭配，综合输出分别为204马力、272马力。电池方面，新车使用了比老款大了接近一倍的19.7kWh三元锂电池，WLTP工况纯电续航里程超过了100km。另外，无论是1.5T、2.0T还是插混版本，全新Passat均标配DSG双离合变速箱。

考虑到国内的牌照政策以及大众中国一直有引进欧规Passat传统，全新Passat插混版大概率会进入到国内销售，毕竟100km的WLTP纯电续航已经比不少插混车强。不过目前未知的是，全新Passat插混是否支持直流快充以及外放电功能，如果不支持的话，那么与其它国产插混车相比确实差点意思。

除了多样的动力形式外，全新一代Passat在底盘方面也不含糊。新车全系标配DCC自适应底盘控制系统，并可以选装带有电子限滑差速器XDS的DCC Pro系统。这套系统上身后，不仅可以让这台B级旅行车拥有敏捷的操控表现，还可以在不到1秒的时间内调整每个车轮的阻尼，提升舒适性。

从全新Passat身上，我们看到了作为该车系末代燃油车的挣扎。作为Passat诞生50年后的最后一代纯燃油动力车型，大众基本把所有符合它这个价格、级别和身份的配置都加上，并通过采用ID系列的一系列外观内饰设计风格，来避免几年之后纯电Passat上市带来的突兀感，看来就算欧洲人也无法抵挡新能源的步伐啊。