一汽大众和一汽奔腾是一个厂吗？

低端都是一样破 小毛病多 终身质保不是没有原因的

一汽大众和一汽奔腾汽车质量区别？

品牌定位不同。

一汽红旗直属一汽集团，定位于“新高尚精致主义”，其战略目标是为打造“中国第一、世界著名”的新高尚品牌，目标人群主要为追求高尚、精致生活的成功人士。

一汽奔腾隶属一汽集团旗下一汽轿车，定位于物联网汽车创领者，消费群体瞄准积极进取的年轻人。

累计增资超50亿元，一汽奔腾全力转型新能源

一汽奔腾增资项目终于尘埃落定。据北京产权交易所网站9月6日发布的公告显示，一汽奔腾已与江苏悦达汽车集团有限公司（以下称“悦达汽车集团”）签订投资协议，悦达汽车集团增资金额为1.6632亿元，持股比例为1.9741%。与此同时，一汽股份及一汽股权投资(天津)有限公司共同对一汽奔腾进行增资，增资总金额为 50 亿元人民币。本轮增资后一汽集团仍拥有一汽奔腾 98%以上股权。

据悉，此次所募集到的全部资金，将主要用于新能源产品的研发、生产以及市场推广，加速一汽奔腾的新能源转型。

2020年，一汽奔腾成为一汽股份的全资子公司，外界一致认为此举有利于一汽奔腾获得集团更多优势资源，决策效率和灵活性更高。此次，两家子公司再次增资，也表明了一汽集团支持一汽奔腾新能源全面转型的坚决态度。

当下，新能源汽车市场渗透率已经超过30%，一汽奔腾在全新的市场环境下也面临着改革转型。在中国一汽体系内，一汽奔腾定位于“自主销量重要贡献者、新能源先行突破者和改革创新积极践行者”。这也意味着一汽奔腾必须打破固有思维，以更开放的心态推动新能源转型，谋求更大发展空间。

一汽奔腾与悦达汽车集团的合作，在新能源市场也并非个例。天齐锂业领投Smart、赣锋锂业入股岚图汽车、丰田与比亚迪合资开发纯电动车、大众汽车与小鹏汽车关于汽车智能化的技术合作等众多案例也说明，汽车产业的合纵连横已经成为车企强化市场竞争力的重要战略布局。

作为江苏盐城的重点国有企业，悦达汽车集团紧跟长三角一体化战略，大力发展新能源与智能网联汽车，拥有完整的产业链和明显的区位优势。长三角地区也是国内新能源汽车产业链最为完整、销售份额最大的核心市场，全国每三辆新能源汽车中有一辆产自长三角。引入悦达汽车集团将有助于一汽奔腾打破品牌、市场、产品、产能等方面的发展瓶颈，融入新能源汽车优势产业集群，完成对当地优势资源的快速吸收、应用，也为聚焦主流市场、快速推出新能源产品以及渠道的东移南扩，创造新的市场契机。

引入外部资本，也是一汽奔腾在“复兴”大背景下的新动作。今年上半年，一汽奔腾推出奔腾M9、奔腾T90两款新车，完成了对轿车、MPV、SUV、新能源产品的整体覆盖，并取得了一些阶段性的成果。数据显现，今年1-6月，一汽奔腾累计销量5.7万辆，同比增长113%，创八年来同期新高。值得关注的是，纯电车型奔腾NAT连续四个季度保持了7000台以上的高水平，新能源销售占比提升明显。

尽管销量增速跑赢大盘，但从绝对市场规模来说，一汽奔腾依然面临着较大的市场压力，加速新能源转型成为破局复兴的核心。据悉，一汽奔腾后续将不再推出全新燃油车型，未来三年立足FMA和FME两大平台打造7款新能源车型，实现核心三电技术、智能座舱等创新成果的快速落地。据此前报道，一汽奔腾下一款新车将聚焦短途出行市场，推出首款微型纯电小车奔腾小马。

除了在资本及产品上的系列动作外，一汽奔腾也在逐步加大营销投入。今年8月份，一汽奔腾签约中国国家田径队，发布了“国家田径队奔腾助力计划”，田径运动员朱亚明、吴艳妮分别成为奔腾T90和奔腾小马的产品代言人。此举也被看作是一汽奔腾推动品牌年轻化、进行营销探索的积极信号。

从整体大环境来看，国内车市目前面临消费不振、价格竞争加剧等多重不利因素。在压力下求新、求变，将为各大车企带来持续考验。强化外部联合，提升资源配置效率，正在成为各大车企抢抓市场机遇、迎接行业变革的发展新趋势。一汽奔腾首次引入外部资本，展现出谋求新能源快速转型的决心，也是在打造灵活经营体制、加速改革创新等方面做出的一次积极探索。

启航2024之一汽奔腾：走出低谷，今年能否奔着20万台目标去？

都说背靠大树好乘凉，但在汽车行业中也有一些品牌，尽管在大树的庇护下，却没有取得抢眼的市场表现，全年累计销量还没有轩逸、朗逸以及比亚迪宋家族等车型的累计销量高，这样的品牌大有人在，比如斯柯达和捷达等。当然，也有个别背靠大树的品牌，通过自己不断地努力，明显比以往好了很多。

盘点2023启航2024车市展望系列第12期，本期的话题就是一汽奔腾。

作为一汽集团旗下品牌的奔腾，2023年的市场表现明显要好于之前，2020年-2022年每年累计销量都在7.5万台以内的奔腾汽车，说实话，市场表现真的是不怎么样，给人一种扶不起来的阿斗之感，当然，这里面也有疫情的因素难以忽略，毕竟，各大车企都受到了一定的影响。

过去的好与不好都已成为历史，岁过翻篇后的一汽奔腾，在2023年也迎来了属于自己的辉煌，不仅实现了59.4%的同比增长，还重新回到年销10万台俱乐部。对于一汽奔腾来说真的是一个很大的进步，这也在很大程度上会激发起一汽奔腾的市场斗志，把失去的抓紧时间抢回来。

根据公开的销量显示，一汽奔腾2023年累计销量达到了120666台，同比增长59.4%。后疫情时代的一汽奔腾开始就加大马力，一改往年疲软的市场表现，策马扬鞭自奋蹄，真的是让人大开眼界。逆势增长的一汽奔腾，不仅士气高涨，而且，还为接下来的市场之争开启了一个好兆头。

尽管缺少月销过万“爆款”车型的支撑，但一汽奔腾也是一往勇前，以奔腾B70、奔腾T77为首的“热销”车型，在很大程度上支撑其一汽奔腾的市场地位。作为一汽奔腾最大的销量功臣，奔腾B70去年总销量在5万台左右。虽然说相比秦PLUS、速腾、星瑞等，销量方面的冲击还很明显，但对于奔腾B70来说已经是相当的成功了。

当然，一汽奔腾旗下的奔腾T77、奔腾NAT、奔腾T55等也贡献了一定的市场份额，尽管不多但也尽自己最大的努力了。说实话，在市场中存在感并不强的一汽奔腾，在缺少“爆款”车型的情况下，去年全年总销量能够突破12万台已经不容易了，毕竟，面对风生水起的新能源汽车冲击，一汽奔腾还是保持了逆势增长。

一汽奔腾目前最大的短板就是除了缺少“爆款”外，新能源产品的布局也没有跟上市场节奏。要知道，隔壁的比亚迪崛起了，吉利新能源崛起了，奇瑞也打造出了风云品牌等，就连南北大众都在ID车型上面开始发力了。

市场机遇稍纵即逝。尽管汽车行业正在迎来大变局，尽管乾坤未定你我皆是黑马，但也是留给有准备的车企，所以说，一汽奔腾也到该出手的时候了，再藏着掖着，恐怕锅里的饭都被竞品早抢走了。常言说：一方水土养一方人。在国内市场中找饭吃，就要适应国内汽车市场的需求，这句话是说给奔腾听的。

2023年突破12万台的一汽奔腾，2024年能否奔着20万台去？也许会有人说，太小看一汽奔腾了，奔腾的梦想是星辰大海，这方面我不抬杠。但是，饭要一口口的吃，路也要一步步地走，否则，步子迈的太大了容易闪着腰，你说呢？

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持续降低通勤成本，奔腾小马开启预售

中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 王京辉）数据显示，如今新能源汽车技术成熟度越来越高，超过60%的新能源汽车售价已持平甚至低于同类型的燃油车，这也使大众出行成本得到进一步的降低。

近日，中国一汽首款微型纯电产品奔腾小马正式开启预售，共发布3款车型、6种车身颜色，其中122km萌趣马预售价2.89万元、170km元气马预售价3.19万元、170km活力马预售价3.49万元。

作为A0级小车，奔腾小马采用驾驶员C位设计，主驾座椅宽度达到480mm，拥有130mm车身离地间隙，且全系标配主驾气囊、坡道辅助、倒车雷达等配置。此外，奔腾小马百公里电耗仅需8.8kW·h，每公里出行成本低至5分钱，按一年行驶一万公里计算，电费只要500元。

值得一提的是，奔腾小马采用十核笼式空间车身架构，辅以全车6处防撞钢梁、车身加厚18%，进一步提升整车驾驶安全性。同时，新车的动力电池具备IP68防尘防水性能，并搭载BMS电池管理系统。

“在出厂前，奔腾小马还会经历全程4类19项检测，路试里程长、测试项目全、测试标准高，这些都赋予它敢于承诺终身质保的强大底气，也让每一台奔腾小马，都拥有了一汽集团70余年造车积淀下的大厂品质。”一汽集团品牌负责人总结说。

责任编辑：张真齐

来源：中国青年报客户端