大众最新品牌版图，布加迪被抛弃，中国拥有两个特供品牌

最近漫哥都在利用晚上做运动的时间，重新更新一遍一些汽车集团的品牌关系图，上次说了吉利的汽车帝国，今天来复习一下大众集团的品牌版图。其实相较于两三年前，大众的版图只略有变动。

大众包括乘用车和商用车品牌，LOGO是一样的。1934年大众成立，首款车型是甲壳虫，也成就了汽车史上的经典。大众1985年进入中国成立合资车企上海大众，1991年又跟国之长子成立一汽大众，由于进入中国市场早，又喜欢钻研中国消费者，所以销量至目前都处于领先地位。

捷达原本是大众汽车下面的一款车型，在中国取得重大成功。不过随着竞争激烈，捷达还是走了下坡路，于是一汽大众想了个办法继续压榨品牌价值，把它独立了出来主攻低端市场。在大哥的帮衬下，低级标也混得挺不错。另外一汽似乎也按照这套思路，跟丰田那边也把皇冠独立出来推高端车。

奥迪历史上曾有段时间归于戴姆勒奔驰麾下，1966年才被大众收了去。大众跟一汽合作后，1995年也把奥迪引了进来，早早地在中国市场里打下基础，让奔驰宝马在后面死追。奥迪是大众所有子品牌里贡献利润最高的。

兰博基尼是奥迪在1998年时候收购的，也成了大众集团旗下品牌之一。目前中国是兰博基尼的全球第二大单一市场，而国内兰博基尼车主平均年龄是36岁。妈嗨，漫哥36岁时估计还在开雅迪。

杜卡迪是意大利著名的摩托车品牌，诞生于1926年，中间因经营问题几经转手，2012年被奥迪正式收购。很明显，奥迪是想买来跟宝马的摩托车部门抗衡。

斯柯达是世界上历史最悠久的汽车品牌之一，1895年创立于捷克。1991年开始陆续被大众今天收购，2000年成为大众集团全资子品牌。2006年正式引入中国，由上海大众生产销售。可惜虽然神马都跟大众差不多，就是越卖越差。

宾利成立于1919年，是英国的顶级豪华汽车之一，跟劳斯莱斯齐名。实际上1931年的时候宾利就是跟劳斯莱斯一起混。20世纪90年代末，英国车厂大批倒闭，最后劳斯莱斯被宝马买走，宾利则被大众拿下。只是如今宾利的档次已经不能跟劳斯莱斯相提并论了。

再看西雅特，这是1950年在西班牙巴塞罗那成立的工厂，原先是给菲亚特代工的，后来才慢慢补足了自己的研发实力。1982年加入大众全家桶。随着大众跟江淮合作，西雅特老早就传闻会国产，至今还没下文。

没等到西雅特，垫脚石思皓却先来了。思皓在2018年建立，是大众跟江淮合资打造的子品牌，中国特有。宣传上大吹跟大众共线生产，大众品控，效果还是有的，近来思皓的销量也在慢慢爬升。

Cupra则是西雅特专门推出的高性能子品牌，目前亮相了多款概念车型，就是没有量产。

保时捷虽然是大众的子品牌，但之间的恩怨情仇剪不断理还乱，总之两家都是保时捷家族搞出来的。为了收购大众汽车，保时捷专门成立保时捷控股，持有保时捷汽车的同时，还逐步收购大众集团的股份。所以尽管保时捷是大众集团子品牌，实质大众集团很多股份都握在保时捷控股手里。

Rimac是克罗地亚的新兴电动超跑品牌，保时捷投资了它。布加迪被大众卖给Rimac后，实质Rimac拥有55%股份，保时捷拥有45%。另外中国的蓄电池dalao骆驼集团也拥有Rimac 10%左右的股份。

布加迪，也是起源于意大利，几经折腾，现在总部设在法国，所有一般把它当作法国车。1998年被大众集团收购，虽然名声响彻世界，性能炸裂，但据大众说这货不赚钱，还卖一辆亏一辆。所以把它卖给Rimac，反正有自家的保时捷帮忙看着，说不定哪天连Rimac也收编了。

斯堪尼亚是瑞典的商用车制造商，看它车标里面的狮头鹰是不是哪里见过？因为它曾跟萨博有段合作经历，所以狮头鹰算是两家公司共同标志。

MAN一般我们叫它为德国曼集团，是世界著名重型卡车制造商之一。MAN之前也持有斯堪尼亚不少股份，为了增强协同关系，大众连MAN也收编自己旗下了。

怎么说，作为在中国市场混了这么久的老油条，大众虽然被年轻人多诟病。但不可否认德国车的产品力，以及曾对中国羸弱的汽车工业的帮助。总之，还是希望大众能厚道一点咯。

（本文图片来源网络，侵删。编辑：我应该在车底）

大众集团2020在华销量超385万辆 19.3%的市场占比/再夺头把交椅

【太平洋汽车网 新车频道】1月14日，大众集团公布了2020年在华销量成绩单，其中数据显示，大众汽车集团（中国）与其合资企业，在中国大陆及香港市场共交付汽车385万辆，与2019年同期相比下滑9.1%；而市场份额，达到了19.3%，继续保持领先位置。

大众集团2020年在华销量成绩单 品牌销量（辆） 同比变化 大众集团385万 下滑9.1% 大众 285.11万 - 奥迪 72.74万 增长5.4% 斯柯达品牌 17.3万 下滑38.7%保时捷8.9万增长2.6%

从各品牌数据来看，大众品牌和其子品牌捷达在2020年大陆及香港地区共售出汽车285.11万辆，其中捷达品牌销量为15万辆，约占中国乘用车市场份额的1%。从车型上看，上述两大品牌的SUV攻势效果明显，其销量为80.55万辆，在总体交付量中占比29.9%，比2019年同期提升了3.9个百分点。

值得一提的是，尽管中国整体车市下滑，但奥迪却创下了进入中国30余年以来的最佳业绩，其中2020年在大陆及香港地区共交付汽车72.74万辆，同比增长5.4%，奥迪A6L也成为奥迪品牌销量冠军，共销售约17.9万辆，同比增长37.2%。

斯柯达品牌2020年累计销量为17.3万辆，同比下滑38.7%；保时捷品牌的累计销量则达到8.9万辆，同比增长2.6%，其中第四季度累计销量为2.6万辆，同比增幅为16%。

而具有车型上，大众朗逸成为大众集团销量之最，2020年累计销量约42万辆，同比下滑21.7%；而SUV领域，途观继续扛起大头，2020年累计销量约为19万辆，同比下滑16.8%。

（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）

重磅｜大众发布2030战略，“超级平台”SSP浮出水面，比MQB还万能

文：懂车帝原创 魏微

[懂车帝原创 行业] 面向移动出行的未来，大众决定变革商业模式。北京时间7月13日晚7点30分，大众汽车集团发布“2030战略”——NEW AUTO。由机电一体化超级平台、标准化的电芯以及一体化移动出行服务App，将成为大众汽车集团驶向未来的最新方向和增长基础。

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，大众将通过电动车获得更多利润，甚至电池的回收和利用也将为大众带来更多利润。他同时认为，在未来，品牌的特性依然对消费者具有吸引力，而大众汽车集团则具备这种多品牌的竞争优势。

迪斯在演讲中表示，未来10年，内燃机市场将下降20%以上，与此同时，纯电动汽车预计将快速增长并超过内燃机汽车。他表示，预计到2030年，由软件支持的销售额将达到1.2万亿欧元，使整个移动市场从目前的约2万亿欧元规模增加到预计的5万亿欧元。此外，以汽车为基础的个人出行预计仍将占市场和大众汽车业务的85%。

同时，大众汽车集团提高了2025 年营业销售回报率的目标水平：将原来的7-8%的范围提高到最新的8-9%。

在投资与降低成本方面，大众汽车将为2021年至2025年的未来技术拨款730亿欧元，占总投资的50%。另外，电气化和数字化投资占比将进一步提高。迪斯同时表示，大众集团还将继续提高效率，并有望实现其为未来两年制定的5%固定成本削减计划。大众汽车还致力于将材料成本再降低7%。

重头戏：机电一体化平台SSP

大众集团2030战略中的核心武器莫过于“SSP平台”。作为MQB、MSB、MLB以及MEB和PPE的继任者，SSP平台正式作为大众汽车集团的下一代机电一体化平台隆重登场。

据介绍，SSP将最终为大众集团整个产品组合提供一个统一的架构，该平台将是纯电动、全数字化和可高度扩展的。从2026年起，大众集团计划在SSP上开始生产纯电动汽车，并计划在其生命周期内生产4000万辆汽车。与今天的MEB平台一样，SSP 平台将向其他车企开放。

大众集团将投资约8亿欧元在沃尔夫斯堡新建一个研发基地，专门负责设计SSP平台及其模块的核心。

奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼 (Markus Duesmann) 表示：“引入 SSP 意味着利用我们在平台管理方面的优势，并利用我们的能力最大限度地提高跨细分市场和品牌的协同效应。从长远来看，SSP将显著降低机电一体化平台的复杂性。因此，与MEB平台和PPE平台相比，它能够降低资本支出、研发和单位成本，以及能够使集团实现其财务目标。”

到2025年开发领先的软件平台

大众汽车集团的汽车软件公司CARIAD计划开发领先的软件平台。到2030年，将有多达4000万辆不同品牌的汽车在大众集团的软件平台上运行。该平台将成为大众集团所有品牌汽车的软件支柱。

目前，CARIAD正在开发三个软件平台。2023年，CARIAD将发布高级软件平台可支持多种功能，包括全新的统一信息娱乐系统、以及为奥迪和保时捷车型提供的OTA在线更新。2025年，CARIAD将推出全新的统一、可扩展的软件平台和端到端的电子架构，以及L4级自动驾驶能力。

“软件在从纯粹的汽车公司向综合出行集团的转变中起着决定性的作用。到2030年，基于自动驾驶的软件将成为我们行业的主要收入来源。”CARIAD 首席执行官Dirk Hilgenberg表示。

据悉，全新的车载连接软件平台将与SSP平台一起在整个大众集团内推出，将为大众全新的生态系统开辟道路，从而也为大众新的基于数据的商业模式开辟道路。

电池和充电——“NEW AUTO”战略的关键基础设施

专有的电池技术、充电基础设施和能源服务是新移动世界的关键成功因素，大众汽车能源业务负责人如是说。“电池与系统”和“充电与能源”将是大众集团新业务的两大顶尖支柱。

大众汽车集团计划通过建立新的合作伙伴关系，并涉猎从上游电池原材料到终端老旧动力电池回收的各个方面，建立自主可控的电池供应链。大众的目标是在电池价值链中创建一个闭环，作为最可持续和最具成本效益的电池制造方式。

为了实现其目标，大众汽车集团正在引入标准电池方案，到2030年，大众将在欧洲拥有六家千兆工厂、总产能将达到240吉瓦时（GWh）。

目前已有三家工厂确认了地点。分别是，瑞典、德国和西班牙。值得一提的是，德国的萨尔茨吉特工厂标准电池生产，大众汽车集团计划与中国动力电池企业国轩高科进行技术合作，该将于2025年开始生产。大众与国轩高科也在今日双双官宣了此项合作。

移动解决方案——自动驾驶将改变游戏规则

到 2030年，大众汽车集团还将拥有完全自主的移动即服务和运输即服务。移动出行服务价值链包括四个业务领域：自动驾驶系统、其与车辆的集成、车队管理和移动平台。

据悉，大众汽车集团将与ARGO AI一起开发自动驾驶班车所使用的自动驾驶系统。CARIAD 将为集团内乘用车开发L4级自动驾驶系统。凭借着这项规划，大众汽车集团计划在世界各国的街道上创建最大的车辆神经网络。

2025年，大众汽车计划在欧洲提供其首个自动驾驶服务，不久后将在美国推出。大众预计，到2030 年，仅在欧洲五大的市场中，移动出行服务的总市场规模预计将达到700亿美元。

延续在平台、电池方面的一体化思路，在未来几年，大众汽车集团也将计划通过一个App平台整合集团所有品牌的移动服务，涵盖租赁、共享和约车服务，并打造相应的车队。

在2030战略中，大众汽车集团重申了将坚定承诺遵守巴黎气候协议，并打算到 2050 年实现碳中和的目标。众所周知，大众集团实现这一目标的关键手段包括实现产品系列电气化、减少供应链和生产运营的碳足迹以及回收利用。