189家大众汽车零部件供应商清单

大众汽车零部件供应商 供应商企业 主营产品上海科尔本施密特活塞 发动机活塞上海汽车制动系统 液压制动主缸、制动钳、ABS、ESP、TCS上海科世达-华阳汽车电器 组合开关、门锁系统等联合汽车电子 EMS上海采埃孚福伦德底盘技术 转向连杆、球铰链上海萨克斯动力总成部件系统 离合器总成采埃孚转向节金成南京 动力转向泵张家港博泽汽车部件 车窗调节器、车门系统、门锁铰链等烟台霍富汽车锁 汽车锁、电子密码锁止系统长春爱尔铃克铃尔 气缸垫片杭州亚太埃伯恩汽车部件 制动主缸、离合器液压系统、真空助力泵杭州泰明顿摩擦材料 摩擦材料石家庄泰明顿摩擦材料 制动盘、摩擦材料西门子威迪欧汽车电子（惠州） 汽车音响上海三电贝洱汽车空调 HVAC用压缩机长春恩福油封 油封、工业用橡胶无锡井上华光汽车部件 窗饰条等外饰件华纳圣龙（宁波） 发动机冷却风扇、硅油风扇离合器、水泵上海伟世通汽车饰件系统 仪表板、方向盘、车门内饰件等德尔福德科电子（苏州） 汽车音响、电子零部件上海德尔福汽车空调系统HVAC系统亚新科美联（廊坊）制动系统 制动盘、制动鼓上海法雷奥汽车电机雨刮系统 刮水器、电动车窗电机上海法雷奥汽车电器系统 交流发电机、起动机湖北法雷奥车灯 汽车灯具上海纳铁福传动轴 传动轴江苏韩泰轮胎 轮胎优美科汽车催化剂（苏州） 汽车尾气催化剂上海干巷汽车镜（集团） 后视镜等上海日用-友捷汽车电气 散热器风扇等上海三达汽车配件 高压、低压油管上海沪工汽车电器 继电器上海实业交通电器 车窗调节器、线圈上海汽车粉末冶金 皮带轮上海机动车辆汽车配件 仪表板软管上海红阳密封件 密封材料亚普汽车部件 油管慈溪市福尔达实业 汽车灯具总成浙江长华汽车零部件 汽车组装用螺栓等台州永裕工业 气缸盖蚌埠金威滤清器 滤清器中国人民解放军第3303工厂座椅框架贵州贵航汽车零部件（股有）
永红散热器公司散热器贵州贵航汽车零部件（股有）汽车锁、空气滤清器、散热器贵州新安航空机械（有责）电磁阀石家庄龙马铝业 加热器、散热器白城中一精锻（股有）连杆总成长春挺宇汽车零部件 车门铰链山东武城金登制动器材厂刹车蹄片总成温州市鹿城轿车配件厂汽车开关易图通科技（北京） 导航电子地图广州华南橡胶轮胎 子午线轮胎慈溪市鑫达电信 汽车内外饰件常州欧朗汽车零部件 动力转向油管，空调管，油冷器管等上海大众联翔汽车零部件 水壶，玻璃包边等，汽车内饰件，注塑件南京宏佳机械制造 钢带弹性卡箍，不锈钢喉箍，保持簧片，弹簧，冲压深圳市豪恩汽车电子装备 倒车辅助系统，后视影像系统，胎压侦测系统，车载娱乐系统常州市武进常达轿车配件 发电机气门导管，汽车传动轴，连杆，工装夹具，钢结构上海众安电器塑料 汽车用电线扎带，塑料支（骨）架，紧固夹头，遮阳板塑料件，
汽车内饰件，电器盒等东莞翔宇汽车配件 检具，夹具，治具上海宝山大陆汽车配件 轿车隔热罩零件，白车身零件，中小型冲压件以及轿车千斤顶和随车工具昆山天马精密机械 发动机等的汽车金属加工制品（支架，管夹，手刹总成，隔板，衬盘，盖板，
定位盘，压板，垫片，挡板，套管，蓄电池压板，拉杆，右铰链等冲压件）大连爱沃特科技 汽车白车身生产工艺装备及规划，设计及制造中国航空工业标准件制造航空工业飞机， 发动机， 导弹等整机， 全系列标准件， 高强度紧固件及小零件上海汽车空调配件 汽车用空调管路总成， 发动机吸油管， 动力转向管， 汽车制冷剂软管总成武汉市龙泰汽车用品 座椅套天津鹏翎胶管股份 胶管及橡胶制品（冷却管路系统，燃油管路系统，R134a空调管路系统，
助力转向管路系统，涡轮增压管路系统，天窗排水管路系统，模压制品）苏州聚冠复合材料 特种工程塑料，改性塑料上海红阳密封件(有责）汽车密封条江苏华达汽车科技股份 金属管制件，大型冲压拉伸件，隔热板系列，焊接总成件宁波神通汽车饰件 内外镅件上海交运汽车精密冲压件 座椅调节机构冲压件上海黄燕模塑工程 大中型塑料模具制造，冷冲模，检具，大中小注塑件成型，模具标准件，
标准模架，标准模块瑞安市宝捷汽车配件 空气滤清器，电喷分电器盖，电喷分火头，化油器分火头，车速传感器，
油底壳，后制动修理包，转向助力泵泵包等徐州华夏电子 汽车接插件，汽车天线，汽车电子线束，精密五金冲压件及注塑件上海宇宙电器 汽车继电器，冷却风扇控制器，ABS控制器，雨刮控制器，空调控制器，电磁阀，
单向阀，止回阀，液位传感器，温度传感器，PCB线路板，燃油泵，电动燃油喷射泵余姚市康利锻件(有责）冷锻件和热锻件锻坯上海淮力橡塑制品 带胶海棉，密封垫，模塑发泡，橡塑发泡等上海新安汽车隔音毡总厂隔音毡，隔音垫伟巴斯特车顶供暖系统（上海） 汽车天窗温州市三峻轿车配件 汽车变速器倒车灯开关，车速里程表传感器，变速器挡位定位销及发动机
机油滤清器支架配件上海飞翔汽车零部件制造 各种规格型号汽缸盖及其他各类产品霍尼韦尔（重庆）摩擦材料 刹车片上海福宇龙汽车科技 车身控制器，轮胎气压检测系统，空调全自动控制器，伺服电机等上海蓝施汽车零部件 换挡器操纵杆，销轴类零件，冲压焊接件，金属接头，操纵拉索直丝管，扁丝管等上海凯众聚氨酯 缓冲止位快，防尘罩，踏板箱总成等宁波市江东德世科技 各类高精度粉末冶金产品安徽江南机械股份(有责）轿车铰链类组件（车门铰链，车门限位器，发动机罩铰链，尾门铰链等）轿车侧门防撞杆，车用灭火器，微型汽车前悬总成，轿车后拖钩，机械工具类产品，轿车背胎固定器总成，撞杆总成，前罩锁扣总成,移门支架总成，前罩锁扣总成，撞杆总成江苏华达汽配制造 金属管类件，金属冲压拉伸件及隔热板总成件上海华特机电材料 塑料夹箍 ， 弹簧座， 注塑件， 粉末冶金件， 冲压件， 隔热材料等杭州金通电器 线束加工，汽车线束各系列，家用电器线束，塑料注塑件，中小型金属材料冲压，
汽车零配件加工，汽车喇叭按钮及配套线束，汽车方向盘组件及配套线束，
汽车遮阳板线束，安全带线束，接线端子及接插件上海嘉朗实业 汽车铝合金压铸，浇铸件等上海航铠电子科技 压力，加速度，流量，磁罗盘等传感信号的无线处理和应用深圳市翔宇汽车配件 检具浙江弘安索具 索具，套筒扳手，螺栓，拖钩等无锡增润汽车附件 冷却水泵叶轮和汽车金属冲压零部件济南沃德汽车零部件 进，排气门上海英汇科技发展 冲压，焊接，折弯，热处理，机械加工，电化学蚀刻，阳极氧化，注塑，滚压，
纯压，装配等吴江屯村五七电镀厂镀铬，镀锌，镀锌镍合金,镀锌钴合金。等上海通领汽车饰件
武汉分公司汽车内饰件（IMD\INS\PAINTING\HOT STAMPING)航天机电汽车电子公司汽车空调蒸发风机，冷凝风机，离合器液压泵，轮速传感器，温度传感器，
里程表传感器，汽车中央电器，保险丝盒等上海航天汽车机电股份
传感器分公司离合液压缸，ABS传感器系列，霍尔车速传感器，温度传感器，
热敏开关和冷却风扇控制器等贵阳万江航空机电 电动刮水器和玻璃升降器无锡市二橡胶股份 橡胶制品江苏日盈电器 线束，汽车清洗系统广东德联集团股份 动力转向油，自动变速箱油，润滑油等上海明兴开城超音波科技 超声波清洗机，高压清洗机，硅片清洗机，光学镜片清洗机，碳氢清洗机，发动机清洗机，通过式清洗机，真空清洗机，电子零件清洗机，液压件清洗机，汽车零件清洗机，铸件清洗机，试漏机，旋转式清洗机，酸洗设备，喷淋清洗机，溶剂清洗机，带材清洗机等瑞安鲍田凯凯汽车配件厂雨刮器，蜡式节温器，刹车灯开关和机油塞等衡阳特斯克汽车零部件 空调系统通风管道总成，通风口总成，内饰件，真空罐总成等杭州新坐标科技股份 生产各种汽车，摩托车等各类内燃机发动机所用气门锁夹，气门弹簧盘等凯塞汽车系统（苏州） 油箱，发动机气流滤清器及其它汽车零部件湖北省荆州焕发金属表面处理 镀锌，环保三价铬镀锌和锌镍合金镀锌徐州华夏电装 接插件，汽车天线，汽车电子线束，精密五金冲压件及注塑件无锡阳宏塑料制品 内衬管，护套管，输油管，刹车线，引擎盖拉索，发动机拉索，离合器拉索，换档推拉索等荆州市焕发金属表面处理 金属表面处理：镀锌，环保三价铬镀锌和锌镍合金镀锌德尔福派克电气系统 电子电气分配系统，连接器系统上海中国弹簧制造 汽车悬架弹簧， 发动机气门弹簧， 稳定杆， 模具弹簧， 异型弹簧， 碟型弹簧， 热卷弹簧， 机车弹簧， 各类冲压件， 精密弹簧及其他各类弹簧上海中星汽车悬架件 轿车稳定杆及其他汽车悬架产品山东哈尔协机械制造 生产各类农用汽车， 轿车曲轴贵州贵航汽车零部件股份 红阳密封件 密封条上海熊猫线缆股份 汽车用电线保定环球汽车零部件 内外饰件，隔音，隔震，隔热，表面装饰件无锡二橡胶股份 胶圈，胶板，锭带，橡胶辊筒，汽车橡胶软管等长春德联化工 防冻液，制动液，汽油清净剂， 动力转向油，齿轮油，机油， 制冷剂，玻璃胶， 增强阻尼垫，玻璃水等上海奥林汽车配件 辅助支架组件，冲压， 切削制品宁波旭友交通电器 汽车滤清器，塑料件及冲压件常州市常达汽车配件制造总公司气门导管，汽车传动轴，连杆，工装夹具等上海霍山汽车电器 起动机，发电机安徽都邦电器 橡胶管（EPDM，SIL，PVC，PA等材料)，编织软管，铝箔波纹管，密封条等，深圳市鸿栢科技实业 螺柱焊机，储能式螺柱焊，拉弧式螺柱焊（栓钉焊），机器人螺柱焊，半自动螺柱焊机，全自动化螺柱焊接平台，直流悬挂式点焊机以及各种配件，焊钉成都嘉润汽车部件 汽车冲压件，汽车焊接件湖北鑫宝马弹簧 悬架弹簧，制动蹄回位弹簧，离合器减振弹簧，离合器压盘弹簧，气室弹簧，离合器碟形弹簧，汽车电机用弹簧，玻璃升降器弹簧张家港市天乐橡塑制品 串线套管，胶管，密封制品，减震制品，传动制品等吉林省通用机械（有责）换挡机构总成，手刹车，前后轮毂轴，铝制摇臂，车轮支架，转向节，精冲压件等廊坊德通汽车电子科技 汽车燃油蒸发控制系统（碳罐总成），外饰件和内饰件。外饰件有防护条，扰流板，格栅，油箱口盖，门把手等。内饰件有手套箱，手枕，座椅轨道盖板四川川环科技股份 胶管，改性PVC管宁波博晨车辆部件 烟灰盒总成系列，饮料杯支架总成系列，储物盒总成，门内手柄总成，顶棚拉手总成系列，阅读灯总成，导流板，排风口，线束扎带紧固件青岛奥通接插件 蓄电池线正负极接头，接插件，保险盒，扎带，电子组件模块，防水栓，蓄电池线束，线束流水线定位柱及其相关汽车零部件产品温州丰迪接插件 汽车蓄电池线正负极接头，接插件，保险盒，扎带，电子组件模块，防水栓，蓄电池线束，线束流水线定位柱及其相关汽车零部件产上海发之源电气 车灯线束，后视镜线束，天窗线束，电子线束，塑料卡扣，端子等建新赵氏集团 控制臂，橡胶管，波纹管，金属支架，塑料水壶，衬套，软垫，门窗密封条，橡胶减震器，发动机悬置，变速箱悬置，玻璃导轨，副车架，车轴等富奥汽车零部件股份 紧固件分公司发动机高强度螺栓，防松螺栓，焊接螺栓，车轮螺栓，凸缘螺栓，组合螺栓，车轮螺母，凸缘螺母，锁紧螺母及标准螺栓，螺母，铆钉等慈溪市凯迪汽车零部件 汽车电器开关配件，车用手柄配件，车用塑料件，雨刮片，雨刮连杆奔腾汽车检测维修设备制造 车身校正系统，电子测量系统，车用焊机，接油机，智能免拆清洗设备等系列检测维修设备江苏旷达集团汽车内饰件，座套，窗帘，皮革制品，服装等北京首钢冷轧薄板 汽车板材深圳市众大汽车电子 总线应用，娱乐系统，空调系统，音响系统，雷达影像系统，智能车门系统，安全预警系统，镭射迎宾灯等艾菲发动机零部件（武汉） 位置和转速传感器，温度传感器宁波帅特龙集团 电子排档控制器总成，烟灰盒总成，外门手柄总成，内门手柄总成，顶棚拉手总成，饮料杯架总成，储物盒总成，遮阳帘总成等浙江特力集团公司汽车开关宁波兰迪汽配工业 塑料紧固件和NVH内饰件宁波博纳汽车零部件 进气管，汽车空调通风管道，内饰件，风窗洗涤器，防尘罩等宁波高发汽车控制系统股份 变速操纵器及软轴，电子油门踏板，汽车拉索，电磁风扇离合器艾斯曼汽车零部件（上海） 手刹套中国·国威科技 车身控制器(BCM)，汽车CD，Radio，无钥匙门禁系统(PKE)，遥控中控(RKE)，可视倒车雷达(带蓝牙) (RPA)，组合开关，转向锁，全车锁芯，全车小开关，门锁机构等广州骆氏汽车零件 汽车用悬架衬套，减振衬套，控制臂衬套，液压和机械式发动机支承及其他橡胶，塑料零件章丘伟宇汽车天然气技术 天然气改装气瓶，进气道喷嘴，压力表，加气阀，单多点系统，转换开关，控制器，减压调节器盈佳科技（长春） 汽车中央控制门锁，门板系统，电动窗，行李箱锁，油箱锁，电动天线，防盗报警器， DVD车载系统和其它相关的电子产品，中央控制门锁，自动天线，防盗报警器，遥控器武汉中人瑞众汽车零部件产业 冲压，焊接夏邑县淮海铸造 管件，阀门配件，轮毂，制动鼓等球墨铸铁，灰铸铁，铸钢吉林省长奥汽车部件(有责）发动机高强度螺栓，防松螺栓，焊接螺栓，车轮螺栓，凸缘螺栓，组合螺栓，车轮螺母，凸缘螺母，锁紧螺母及标准螺栓，螺母，铆钉等苏州汉兰达模塑科技 检具长春轿车消声器厂消声器，净化器，车身冲压焊接亚新科廊坊美联制动装置 空压机，制动器宁波四维尔汽车装饰件 汽车外饰件系列（标牌，格栅，车轮盖，装饰条等），汽车内饰件系列（出风口，除霜器，门扣手，挡板，仪表板等），其他汽塑件系列（发动机罩，导流板，其他塑料件等）等三大产品系列常州旷达化纤 涤纶空变丝，涤纶加弹丝及涤纶预取向丝长春盛铭汽车部件 汽车冲压件及焊接件宁波方正汽车模具 注塑，吹塑，精密及发泡模具设计与制造石银数码科技（深圳） 车载高清数字式影音娱乐系统(吸顶液晶显示器，头枕显示器，卫星导航，DVD，CD，数字电视，，，，，)，汽车安全辅助系统（倒车后视，全景泊车，，，，，，），汽车舒适系统等浙江东星汽车部件 皮带轮，张紧轮和张紧器宁波胜利汽配 汽车内饰件金属夹子，卡簧，卡扣，弹簧夹，簧片螺母，各种金属门板等瑞安市追越汽车零部件 组合开关，点火开关，大灯开关，功能开关，玻璃升降器开关，前后烟缸，点烟器总成，全车锁等宁波四维尔工业股份 汽车塑件，塑胶电镀宁波泰瑞汽车部件 铝硬钎焊散热器总成，暖风机总成，水泵总成，汽车空调，冷凝器，蒸发器总成，胀管装配式散热器总成，汽车电动机，电风扇总成等上海贤众汽车零部件 冲压件， 机加工件天津旷达汽车织物 汽车装饰面料常州日盈电器 接插件系列 ，塑料壳体 ，金属端子，接插件，汽车线束 ，汽车喷嘴系列，汽车电源连接器富奥股份公司紧固件分公司螺栓，螺母，铆钉（冷镦，冷挤压，热镦，螺纹加工，热处理，表面处理，分选包装等）深圳市飞音科技 汽车音响主机，信息显示系统，车载导航系统，CAN总线系统及汽车仪表，车身控制模块系统等瑞安市超声电器厂燃油泵过滤网，各种汽车用电磁阀，油泵支架，塑料线夹，卡扣等宁波拓普制动系统 主要产品：汽车类皮带轮, 控制臂, 球头拉杆, 液压阀体, 冲压件, 压铸件, 锻铝件等长春一汽四环汽车股份 车轮分公司车轮宁海建新橡塑 （建新赵氏集团 ）发动机减震支架系列，变速箱支承系列，减震元件系列，发动机气缸密封件系列，车窗密封条，装饰件系列，汽车护套系列，线束产品系列四川成飞集成科技股份 汽车模具及中高档轿车的侧围，顶盖，车门，翼子板等广州市来兴汽车配件 汽车座椅套西峡县西泵特种铸造 排气管、飞轮， 压盘， 轴承盖(TAB 010 020 BN)宁波三钻工业 球笼，法兰，轴杆，星型齿轮等长春成盛源汽车空调冷凝器系列，蒸发器系列安徽中鼎密封件股份有限公司橡胶密封制品、减震橡胶、橡胶管

供应商必看：一文读懂大众集团质量准则Formel Q

大众汽车集团(Volkswagen AG)对供应商质量能力评审准则有很多种，如质量管理体系要求、潜在供应商审核、供应商自我评价、过程审核、产品审核、履行存档责任(D/TLD零件)、供应商技术审核和问题分析等，大众与供应商之间进行一系列质量管理协议的活动都被称为“大众Formel-Q要求”。

质量是大众汽车集团的生命，根植于心的质量意识和严格的管理制度为大众汽车赢得了消费者长期的信任。大众汽车集团打造以A级为主体的优秀供应商队伍，逐步淘汰改进愿望不强的供应商，对现有供应商分阶段实施新零件发包给质量能力A级的供应商，Formel-Q作为大众汽车集团供对供应商质量能力评价的标准，对大众集团所有品牌的供应商以及全球范围内的公司都具有约束力。

供应商质量能力评价直接关系到供应商能否能拿到大众的项目（对于新供应商），量产的项目是否会被终止以及是否会从大众得到更多的新项目（对于已经批量的大众供应商）。

当下，随着市场竞争日益加剧，大众汽车集团对自己的供应商供货能力的要求也越来越高，而签订质量协议，就是大众汽车集团与优秀供应商之间的一种书面质量承诺。质量协议包括质量能力、新零件质量、批量成熟三个部分。

大众汽车将其名下的供应商划分为A级、B级和C级三类。

A类是具备质量能力，符合率(过程审核打分)≥92分；B类是有一定的质量能力，符合率为82~91分；C类是不具备质量能力，打的分在0~81分。

大众对供应商的要求，2008年是A级供应商占总供应商的50%；2009年A级供应商达到70%，C级供应商为0；2010年之后，取消所有的B级和C级供应商，即只剩下A级供应商。
因此，我们必需提升自己的制造能力和水平，达到大众Formel-Q要求，让客户满意力求最终成为大众A级供应商。而眼下，为了提升自身的质量能力，首先我们要通过自我审核，才能为达到并有效地通过大众汽车集团特殊的质量体系要求，以及对过程和产品的要求等铺平道路。

“Formel Q”第八版修订是采用德国汽车联合会（VDA）制定的过程审核标准VDA6.3的模式来编制的，与VDA6.3最新的2010版标准相统一且兼容，并作为IATF16949的补充。

接下来，附《Formel Q 第八版》培训教材，欢迎收藏学习！

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被写入新代码的大众汽车集团

摘要：在外部，这看似是一场集团军的「冒险」，但在大众汽车集团内部也许是对下一个十年的精准判断。我们近期走访了德国大众汽车集团位于沃尔夫斯堡的总部，通过深度探访，来 Decode（解码）这家转型中的汽车巨头——Decode 他们在新能源、数字化等领域的「源代码」、「API」、和「系统的新架构」，以此看到这个正在被写入新代码的大众汽车集团究竟发生了什么？改变了什么？

迪斯博士开始规律性地阅读中国的新闻，不仅仅是汽车产业，中国科技圈发生的大事、中国消费者关心的事情，他都不会错过，甚至还会让他的中国助理解释总结「双十一」的特点与背后的逻辑。

更频繁地往来中国、更多中国的战略发布，甚至是车展期间毫不避讳地出现在比亚迪的展台，公开参观新造车势力的工厂状态，在 2019 年第一个工作日就来到北京接受采访等等。这个庞大集团的领头人大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士（Dr. Herbert Diess）尽管没有一次对于企业文化的内部宣讲培训和战略调整，但从这些时候开始，关于中国，大众汽车集团的很多改变都在潜移默化地发生。

而发生改变的不只有中国，大众汽车与全球科技领域的接触密度在不断提升。今年 2 月，在柏林大众汽车集团新成立的数字实验室里，迪斯博士和微软首席执行官萨蒂亚·纳德拉（Satya Nadella）一起讨论了未来汽车数字化的发展。

萨蒂亚·纳德拉（Satya Nadella）（左）和迪斯博士（Dr. Herbert Diess）讨论数字化 | 官方新闻图片

3 月，迪斯博士的领英（ LinkedIn ）动态里又出现了一张与亚马逊首席执行官杰夫·贝索斯（Jeff Bezos）的一张自拍，写在图片下的配文是「期待共同塑造未来」。

迪斯博士的领英（ LinkedIn ）动态 | 网页截图

在这些感性的表象背后，大众汽车集团以肉眼可见的速度，在快速战略转变。

汽车产业的变革已是必然趋势，但大众汽车集团的特殊性在于，它已是欧洲最大的汽车公司、世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一，身量足够庞大，但对新四化（AECS）的战略路径转变也足够笃定迅速。

这家汽车巨擘正在用每月一条重磅新闻的频率，向外界展示自己已足够开放，无比愿意输入新代码：2019 年 2 月，大众汽车集团与微软合作大众汽车云，探索数字化。3 月，与亚马逊合作大众工业云，与更多欧洲合作伙伴联合组建欧洲电池联盟。5 月，大众汽车集团决定与合作伙伴在欧洲共同建立电池生产工厂。6 月，新成立创新性汽车软件开发部门——「Car.Software」，开发 「vw.os」操作系统。7 月，推出 Group R&D 理念，整合中国的奥迪和大众汽车两大品牌以及集团总部的研发实力。9 月，大众汽车新 MEB 纯电动平台的第一款产品 ID.3 与自己的 vw.os 系统一起全球首发。

这不仅是一个自上而下的战略转变，同时公司的文化与开放性也随着大众汽车新 Logo 的亮相悄然变化。

在看过许多巨型企业转身之后，我们又看到了一头汽车领域的大象转身奔跑。当它目标坚定、奔跑从不迟疑的时候，也许你会发现这样一头大象带来的势能甚至是极其可怕的。因为在行业内，没有任何一个汽车集团放弃自己的利润，如此坚定和大规模地投入转型之中。

为此，极客公园深入德国，访问了大众汽车集团总部，采访了迪斯博士以及大众汽车集团处于变革时期的中坚力量，希望以一个更全面的大众汽车集团「内部视角」，试图解析这头大象转身的步伐。在我们看来，业务转型是关键，自上而下的人与公司文化层面的改变才更是核心。而迪斯正在为大众汽车集团写入一行行全新的「核心代码」。

正在刷新的大众汽车集团是如何将一个冷冰冰的工具，变成一个连接更多应用场景的产品；如何在新变革时代，再次点燃一个集团的势能；如何取舍，为下一个十年甚至百年创造「新动力」。在这个「新出行」的时代，从汽车制造商这个领域延展出的未来更大的可能性，这背后真正的思考究竟是什么？

快战略与慢转身

2019 年法兰克福国际车展前夜，大众汽车新 MEB 纯电动平台的第一款量产车型 ID.3 亮相，迪斯博士在现场说「ID.3 不只是一款新车，同时也是我们的期待所在，它将成为大众汽车把电动汽车从小众带向主流的代表产品。」

从自己最成熟最擅长的细分市场入手，自我革命。迪斯博士不经意间就让纯电动 ID.3 首先和大众汽车自己的高尔夫这个级别的燃油车成为了对手。「大约十年后，我们在欧洲和中国生产的每两辆汽车中将有一辆是电动汽车。」迪斯博士又补充说。

大众汽车新 MEB 纯电动平台的第一款量产车型 ID.3 | 官方图片

330 公里-550 公里（WLTP）的续航、亲民的价格、2020 年交付……这些非常好的产品力让行业对大众汽车战略的执行力有了更多认可。更重要的是这款车还带来了 vw.os 的第一个版本，车内的交互焕然一新，摆脱了传统车企惯有的「old school」风格。

投资、战略先到，之后新工厂、新电池工厂逐渐建成，但这是消费者，甚至是很多从业者很难感受到的布局。直到市场上出现了一款有竞争力的产品，人们才深刻感受到变化的到来。

当时间回到六个月前，Christian Senger 还在感叹自己接到新工作的状态，「我可以自己去做吗？我不用问一下谁吗？」「不用！大胆去做吧！」。

「有种说法叫做：『转型之门需要从内部打开。』这必须从企业的核心部门开始。」2019 年 3 月 Christian Senger 正式成为大众汽车乘用车品牌管理董事会成员，负责全新的数字化车辆与服务职能。同时，Christian Senger 还被任命为大众汽车集团数字化车辆与服务负责人。因此，他开始全面统筹大众汽车集团包括软件在内的数字化领域的协作与设计事务。

之后大众便有了一个与硬件同等重量级的创新性汽车软件开发部门「Car.Software」，以及 ID.3 上倍受好评的「vw.os」。更重要的是它整合了集团旗下 8 个品牌的 8 种电子架构，通过这一个软件平台再赋能所有品牌。

Car.Software 独立的汽车软件开发部门架构 | 官方图片

这也正是迪斯博士上任后的「大手术」之一，他开始建立了一套与原有硬件平台并行的软件平台架构。

这一切其实都源于迪斯博士对于软件这件事的理解：「现在编程一辆汽车的代码行数大约是智能手机的 10 倍左右。目前汽车有许多控制装置。大多数软件都是嵌入式软件，但总的来说，它们都是互联互通的，可以说是一款非常复杂的软件产品。」

对于软硬件的整合，大众也在尝试一个全新的策略。「正因为如此，我们决定将硬件开发和软件开发分开来做，齐头并进。两种模块在工程上互相独立，但在最终的触点上合二为一。这种模式也用于智能手机等产品，其操作系统便是独立于手机硬件而开发的。」Christian Senger 说。

大众汽车集团是成熟汽车市场上第一个这么做的，也是大型 OEM 中第一个这么做的，帮助行业迈出了试探性的一大步。

「我们拥有足够的规模，同时未来能让我们脱颖而出的创新优势有 80%-90% 都将来自于这些软件、云计算、传感器等。」同时，迪斯博士还不忘补充道「在新技术方面，中国也在变得越来越重要。大多数网联汽车都在中国。」

国内一位新造车创始人也曾强调说，「我们的软件优势就是有本地的开发团队，更能够适应本地化的需求。这一点未来将会和传统车企差异越来越明显。」

大众面对软件体系的战略调整远未结束。7 月，穆拓睿博士（Dr. Thomas Manfred Müller）被任命为大众汽车集团（中国）董事、执行副总裁、集团研发部门及奥迪中国研发负责人。他主要负责 One R&D 理念的实施，整合大众汽车和奥迪两大品牌以及集团总部近 4500 多名工程师的研发实力，进一步强化中国本土研发能力，实现「在中国、为中国「的研发发展战略。

而从这种自上而下的策略中，我们也能够看到，迪斯博士在对公司基础架构的重新思考，新加入了一整个新代码库，而不是简单地认为软件就是局部技术的叠加。

对大众汽车集团来说，数字化就像是在重新编码——在从 A 点到 B 点这样的出行工具之外，跨越到更大、更长维度的场景中去思考产品问题、思考用户需求。

所以在这样清晰的「快战略」背后也有大众的「慢」，它正在利用自己的「全局思考」去构建新的势能，这样的提升不仅需要决心改变，同样需要时间积累。

「Right Time」与「Right Thing」

如果大众汽车集团想要跨越周期继续引领，这位 80 多岁的汽车企业必须要像一家年轻的公司，而它也许已经明白自己即将要面临的这场挑战的规模。

像 Uber、滴滴出行这样的年轻公司正在改变人们的用车需求。而当今也有越来越多的车企转型「出行服务商」或者「出行科技企业」。这种时代变化对大众汽车集团的影响巨大。

方向已经确定，OEM 必须从硬件制造商向综合服务商方向发展，但节奏仍是艺术。慢了就无法赢得服务业的竞争，这里面显然存在着机会窗口。快了则可能成为试错途径上的路标。

「移动服务正在改变汽车的技术结构和成本结构。汽车不再仅是私人所有，像以前那样人们付钱然后拥有汽车。您将更多关注总体拥有成本，以服务的方式出行以及自动驾驶功能。」大众汽车集团管理董事会成员、采购负责人 Stefan Sommer 博士说。

但至少在今天，我们并不能判断谁才是未来那个真正重新定义出行的人。

迪斯博士认为，像 Uber 这种提供共享出行服务的公司，它们的增长是有限的，在公共交通领域，Uber 和 Lyft 大概占到了 5%～7% 的市场份额，但是由于城市拥堵的问题，它们很难再继续部署新的车辆，市场已经趋近饱和。

与此同时，迪斯博士给极客公园分享了一个数据：大众在欧洲投资了一些提供共享出行服务的公司，也认真研究了 Uber 这样的企业，但这些公司的利润潜力并没有外界猜测的那么高，最终在竞争中，平台很可能只能拿走司机 10% 的收益。

当这些出行公司本身的不能够完成商业闭环去独自前进的时候，它几乎不可能推动行业实现变革。就像很早布局的戴姆勒、宝马最终也只能相互合并共享汽车公司以减少损失。在那些技术快速变革的产品和服务领域，同样需要一个成功的新商业模式，这样才能推动技术向前发展。

「出行服务增长了吗，是的，共享增长了吗，是的。未来 10 年行业会因此而发生改变吗？可能不会。」迪斯博士说，「但我会对技术持积极态度，技术将给汽车带来巨大变革。」

所以移动出行也许是一个对的事，但现在并不是一个对的时间。大众汽车集团成立了一个全新的创业公司 MOIA，在测试纯电动的移动出行服务，但它并不是要在世界各地提供这样的服务，而是为了确保了解这种系统，而更好地保证与现在的一些主流出行公司保持合作。

那么对于大众汽车集团来说，现在既是对的事情又是对的时间的是什么？毫无疑问是电动化。

从 2016 年「2025 战略」到 2017 年「Roadmap E」，到现在的合作共建电池工厂，大众汽车集团制定了清晰的电动化战略，到如今它已经三次持续加码投资。

大众汽车纯电动汽车 ID.3 在 Zwickau 工厂的批量生产 | 官方图片

据悉，2018 年 11 月大众汽车集团即宣布 5 年内投资 440 亿欧元用于电动化等未来领域转型；今年 3 月大众汽车集团宣布将原计划的 10 年发布 50 款纯电动车提高到 70 款，将相对应的产能布局从 1500 万辆提高到 2200 万辆。

今年 11 月，大众汽车集团监事会上通过了集团 2020 年-2024 年的进一步投资计划，大众汽车集团将投资 600 亿欧元用于混合动力、电动出行和数字化等未来领域的转型发展，其中 40% 的投资将用于工厂改造和研发生产，与之前的计划相比增加了 10% 的投资；在仅电动汽车研发和改造领域，大众汽车集团就计划投资近 330 亿欧元。

同时大众汽车集团也修改了未来十年的发展计划，目前计划到 2029 年将推出 75 款纯电动车，近 60 款混合动力车。到 2029 年，大众汽车电动车销量将达 2600 万辆，混合动力车销量近 600 万辆；到 2029 年将有近 2000 万辆的电动汽车在大众汽车电动车模块化平台 MEB 的基础上生产，近 600 万辆电动汽车则使用大众的 PPE 平台。而纯电动车 ID.3 也仅仅只是大众的一个开始而已。

迪斯博士说，「我们在未来五年里通过大规模投资，来大幅度提高公司发展速度。」这样大的集团势能将再一次在电动领域得到释放。「电动化改变了汽车的价值链，使我们三分之一的供应商发生了变化，也改变了人们驾驶汽车的方式。」Stefan Sommer 博士说。

马斯克也在推特上评论说：「迪斯博士对于电动化所做的事情比任何大型汽车制造商都要多。这是对世界最好的选择，我支持他的价值所在。」

所以无论是针对移动出行还是电动化、数字化，这在外部看似是一场集团军的「冒险」，但在大众汽车集团内部也许则是对下一个十年的精准判断。

汽车行业一直是一个发展相对缓慢的行业。智能手机的使用期限一般为一年半左右，所以每 18 个月就会有一款新产品问世。传统意义上汽车的产品生命周期是 7 年左右，所以每隔 7 年才会进行一次变革。

对大众汽车集团来说，重点是将资源用于何处。「定义产品路线图可能是我们最重要的标准。」迪斯博士对极客公园说，「我们现在推出全电动平台，实现互联互通，我们认为，而现在正是时候。即便许多同行企业很早便开始加大电动汽车的投入。」

正在「重构」的底层代码

「我们常常说存在两种 CEO。第一种 CEO 坚持正确的方向，然后做正确的事。第二种 CEO 寻找新方法，然后做正确的事。您应该属于第二种，对吗？」极客公园总裁张鹏问到。

「都有」迪斯博士果断地回答，「我们不仅要看到正确的方向，还必须把传统业务经营得非常好，以便产生现金流，来支持我们在新的复杂软件设备之上的新领域中的前进。而不是像新造车一样初期需要大量投资的资金才能取得成功。」

极客公园总裁张鹏对话大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士 | 现场拍摄

也许很多新造车公司是在为投资人负责，而大众这样的集团企业，则真正是为自己负责。为自己其他业务辛苦挣来的钱负责。这也需要大众「重构」新的底层代码，站在整体市场的角度再次判断，不会以「盲目」探索者的角色去浪费来之不易的资源。

渐渐地，我们发现大众汽车集团也开始加速起来，从过去的充分保守，变成了一个更加开放、更加拥抱未来的企业。在广州车展，你会发现大众汽车集团旗下各品牌的高管会出现在中国自主品牌的展台、新造车的展台，他们从不忌讳别人的看法，认真起来的德国人却是在认真汲取和了解中国本土的这些创新。这种转变，在过去一直快速成长的大众汽车集团是难以想象的。

毕竟，这家 80 多岁的公司得以保持基业长青，内里驱动一切的都是人。而迪斯博士就是其中那个负责底层代码的「总工程师」，不仅有组织架构地充分调整，还有公司文化自上而下的重新构造，而那些全新的负责人则依次开始在底层代码的基础上继续衍生。

成熟的东西是不是非黑即白，它是一个很难掌控的灰度，但也只有小心翼翼，才能找到那个独一无二的广阔领域。

本文作者：王训魁