严苛工艺打造高品质座驾 参观一汽-大众探岳诞生地

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时间回到2018年10月，作为一汽-大众探歌之后，又一款重量级SUV产品，一汽-大众探岳（下文简称：探岳）的推出可谓备受关注。据权威机构统计，截止到今年8月探岳累计销量102952辆，仅今年8月份单月销售16783辆，环比增长15.8%。那么作为一款年轻的产品，探岳又是凭借什么在当今竞争激烈的SUV市场占据一席之地？带着这样的疑问，近日我们受邀参观了一汽-大众位于天津的华北生产基地，或许在这里我们能找到答案。

中国特色的本土化改造

作为家喻户晓的德系品牌，大众一直以严谨著称。而一汽-大众在造车态度上同样严苛，而这主要体现在很多消费者看不到的地方，比如造车工艺方面的不妥协，坚持采用激光焊接、空腔注蜡等技术的应用，并在不断对技术进行完善和升级，虽然造车成本在提高，但换来的是产品可靠性和耐久性的进一步增强。

针对中国消费者的喜好，探岳在产品设计和制造工艺方面更加本土化改造，比如国内消费者普遍对车内气味、车辆静谧性、内饰材料等方面十分敏感，研发团队进行了大量的路试、拆装分析以及实验，通过对零件的测试、加强对供应商产品的监测等举措，实现了在车内气味、车内噪音等方面的表现满足中国消费者对于高品质的预期，更远超同级别竞争对手的表现，从而进一步提升产品的竞争力。而这些消费者“看得见”和“看不见”的感官体验，最终决定了探岳在人们心中的高端形象和产品定位。

高品质源于先进的制造工厂

要打造高品质产品自然与基础设施的硬件条件分不开的。一汽-大众华北基地于2016年5月正式奠基，建设仅用时23个月，刷新了一汽-大众乃至大众集团建厂的速度纪录。值得一提的是，华北基地的“样板式”建设采用了德国大众最完善的工厂建设标准和最合理的建设原则，也成为一汽-大众五大生产基地中最先进的全数字可视化智能工厂，据悉当前工厂具备每年30万辆的产能，主要负责生产探岳以及奥迪Q3车型，未来还将引入探岳衍生车型的生产。

除了具备一流的生产线外，先进完善的制造体系同样事半功倍。一汽-大众华北基地在在冲压、焊接、涂装以及整装四大制造工艺方面同样传承了德国品质。

首先要提的是冲压车间，作为造车体系的基础，冲压件的质量无疑决定了产品的可靠性。工厂拥有一条8100吨级的全自动冲压线，并采用6序冲压工艺，相较于其它车企的4序或5序冲压工艺，6序冲压工艺使零件成形更加精准、稳定、制件刚性也更强，同时可以满足造型更加复杂的零件生产。

而在冲压件生产后，每条生产线还会有6-8人对制件进行严格的质量检查，通过目视、手摸、纱网检查，排除偶发表面缺陷。借助ATOS蓝光扫描仪，车间对模具的制造和修理进行0.001mm，的μ级监控。通过网格测量仪，对零件进行0.01mm，即微米级控制。一汽-大众通过先进的设备和精密的模具及专业的质检人员，共同保证后续焊装装配工艺的质量和稳定性。

说到焊装车间，这里也是制造汽车“骨骼”的地方。据悉一汽-大众华北基地焊装车间有1140台机器人，是目前采用机器人最多的单一车间。通过这些机器人，实现了自动点焊，自动螺柱焊，自动涂胶，自动冲铆，在线测量等。为了使探岳拥有更强壮的骨骼，传统的激光焊接自不必多说，在此基础上焊接车间采用了国际上最先进的三光斑激光焊接技术、MIG焊以及CMT焊接技术，使冲压件间焊缝的啮合完整，保证车身精度和强度的稳定性。

接下来要说的是涂装车间。首先，一汽-大众十分注重人才的选择，相较于其它品牌招聘门槛普遍在中专学历，一汽-大众华北基地的涂装车间一线生产工人100%均为大专及以上学历，具备更高的文化和职业素养，在一汽-大众看来高品质的产品与更高素质的人才是分不开的。

其次，在硬件方面涂装车间在国内自动化水平也是最高的，车间整体自动化率超过75%，更高的自动化也决定了更稳定的产品输出质量。以FAD涂胶机器人为例，车辆的密封涂胶工作由机器人取代传统的人工作业，涂胶机器人在施工密封性、胶条美观度以及效率方面无疑更具优势。

提到涂装车间相信很多人的印象是空气中弥漫着刺鼻的油漆气味，然而参观完一汽-大众华北基地涂装车间后让我们有了全新的认知。事实上，作为国内首个采用0VOCs清洗剂的涂装车间，一汽-大众华北基地废弃治理设施一次性投资2300万元，废弃排放标准为20g/ m3 ，严于天津地标废气排放50g/m3的标准。

作为一汽-大众华北基地占地面积最大的车间，顾名思义总装车间生产线负责最为关键的零件组装环节，并进行必要的电器激活、检测、调试，使车辆具备完整的行驶功能的车间。因此组装工艺决定着车辆的功能安全和产品最终的品质。以总装车间最为普通的拧紧工艺为例，一汽-大众华北基地将拧紧分为了A、B、C三个等级，每个等级的拧紧都有着十分严格的造作规范，重要拧紧点的拧紧结果需要保存10年以上，从而以备后续的数据追溯。工厂现场共有195把类似的电动拧紧设备，拧紧设备总数量达到行业平均水平的2倍以上，保证了所有关键拧紧点的100%覆盖。而且保证所有拧紧结果保存时间都为15年，为行业内最长。通过全过程的拧紧监控，最终确保功能完整，质量超众的产品交付用户。

总结：通过参观工厂，让每一位到场来宾都真切感受到一汽-大众华北基地在制造领域的“硬核”实力，正是依托先进的生产工艺、严苛的生产标准和制造体系，严把质量，精益求精，传承德系品牌严谨的造车态度，最终决定了一汽-大众探岳出众的产品质量。此外，不断针对中国消费者进行本土化调研和技术改良，也让探岳更加符合当前消费者对于高品质产品的定位，进一步提升探岳的产品形象，提升其在同级产品中的竞争力。就在不久的将来，在一汽-大众华北基地还将有多款值得期待的重磅产品面世，让我们拭目以待！

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大众汽车高管参观新疆工厂：“没有侵犯人权的证据”

来源:环球时报

【环球时报驻德国特约记者 青木】德新社2月28日报道称，大众汽车中国区负责人拉尔夫·布兰德施泰特2月中旬参观了位于新疆的大众汽车工厂之后强调，新疆工厂“没有侵犯人权的证据”，大众汽车仍将保持当地工厂的运营。

报道称，布兰德施泰特在乌鲁木齐市旅行了两天。他说，自己仔细参观了工厂，还与 7名员工进行了长时间的交谈——其中包括维吾尔族、哈萨克族和汉族等各个群体的代表。政府或行政部门的代表没有出席。路透社援引布兰德施泰特的话称：“我可以与人们交谈并得出我的结论，还可以尝试核实事实（来自合资伙伴上汽集团），这就是我所做的，我没发现任何矛盾。”他还补充说，这是他对中国的第一次访问，但不是最后一次。

德新社称，大众乌鲁木齐工厂29%的员工是少数民族，其中17%是维吾尔族。“不同的人口群体在生产、技术专业和管理方面大致平均分布。”根据上汽的数据，3/4的员工已在该企业工作8年或更长时间。

布兰德施泰特描述了自己观察到的情况：“该工厂与中国合资公司的其他工厂没有什么不同。我认识了一个敬业的团队。通过有针对性的融合措施，确保了良好的工作氛围。此外，非常重要的是，大家能非常良好的合作。”布兰德施泰特去年接任大众汽车集团中国区负责人一职，并在今年年初强调：“我们不容忍强迫劳动，即使是在供应商或招聘人员处也是如此。” 他还表示，集团有定期抽查。

目前，大众和上汽并不在乌鲁木齐工厂生产整车，而是在技术加工其他工厂提供的车辆。布兰德施泰特称，到2023年将有大约1万辆车下线，然后将分发给区域经销商。目前有近240名员工在工厂工作，暂时还未恢复到新冠疫情前的水平。由于没有本地供应商结构，因此大众认为目前无需对特定供应商的工作条件进行更详细的分析。

大众对外关系负责人托马斯·斯特格表示，大众汽车与中国合作伙伴上汽集团一起运营该工厂：“与合作伙伴上汽集团一起，我们同意基本价值观和法律必须在合资企业中得到尊重和保护。”根据斯特格的说法，现有的与上汽合作运行的合同将持续到本世纪30年代初。目前，中国市场仍是大众汽车的主要销售市场。