已经有一汽奥迪，为啥还要奥迪一汽？奥迪也是被坑怕了

要说起奥迪在国内豪华车市场的地位，虽然偶有起伏，但是和奔驰、宝马并列位于前三强的地位却几乎没有变过，2020年，奥迪在国内市场的销量超过70万辆大关，同比增长5.4%，依然保持了比较强势的增长速率。不仅如此，奥迪在国内的产品布局也越来越宽泛，随着上汽奥迪项目落地，上汽奥迪首款国产新车A7L的相关信息和路试车也已经得到了曝光，与此同时，奥迪和一汽在新能源车或者说电动车领域再次牵手，新的合资公司被命名为“奥迪一汽”，正好和现在的一汽奥迪来了个“镜像翻转”，通过这一系列步骤，能够看得出来，奥迪对于中国市场有多么看重，当然这也是中国市场的地位决定的。

不过尽管如此，奥迪在中国市场的每一步“大棋”，似乎都和一汽脱不了关系，现在的一汽奥迪和新成立的奥迪一汽就不说了，上汽奥迪本质上是上汽集团和大众、奥迪进行合资建立的新品牌，但是和一汽奥迪还是有关系。

2020年12月23日，奥迪、中国一汽和上汽集团共同宣布：未来上汽大众奥迪生产的产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。而所谓的“一汽-大众奥迪投资人网络”则更是耐人寻味，也就是说，上汽奥迪可以自己选择建立经销商渠道，但是范围十分有效，那就是上汽奥迪的经销商渠道只能在现有的投资人网络选择，这就在一定程度上保证了奥迪现有经销商投资人的利益，并且规避了同品牌不同渠道的产生利益冲突。其实这一套令人感到匪夷所思的渠道方案，是当初一汽奥迪经销商群起而攻之，胁迫奥迪签署具有屈辱性质的《三亚声明》得到的结果，也就是说以后上汽奥迪想要招募经销商渠道，首先要看一汽奥迪经销商乃至一汽奥迪的脸色，这一点就和一汽大众、上汽大众完全独立的格局形成了非常明显的反差。

事实上，现在奥迪和一汽建立“奥迪一汽”，在我们看来，似乎也有一种妥协退让的意思，我们知道，一汽奥迪是一汽大众旗下生产奥迪品牌的一个细分品牌，在一汽大众这家合资公司里，一汽占股60%、大众占股30%、奥迪占股10%。实际上和当初很多合资品牌50:50的股权比例不一样的是，一汽大众的股权比例是向一汽倾斜的。而现在，华晨宝马的股权比例也变成了75%：25%，奔驰也试图提升在北京奔驰内部的股权比例，现在只有一汽奥迪处在一汽大众之下，股权价值没能完全体现出来。

如今奥迪一汽作为一个全新的新能源项目，股权比例变成了奥迪占60%，一汽占40%。在我们看来，这是奥迪为了在未来的市场和产品规划中，占据主动，当然最重要的是，彰显奥迪的价值。否则奥迪的电动车，也完全可以放在一汽奥迪进行生产，但问题是，大家都知道，电动车是未来的主流，奥迪作为豪华品牌，在未来中高端电动车领域势必要占据一定的市场份额，那么这样的情况下，奥迪显然不愿意像之前一样，自己辛辛苦苦打下的“江山”，被一汽切走一半。所以奥迪一汽的成立，能在很大程度上实现这一目的，当然这么做也不会得罪一汽和一汽奥迪的经销商，这两股力量有多么强大，奥迪在组建上汽大众时已经“体验”过了。

尽管奥迪引入国内市场的首款电动车产品奥迪e-tron销量表现和市场声量都非常一般，但是这不影响奥迪在电动车领域依然有很大的野心。而在中国市场落地电动车项目，是未来一段时间，大多数海外车企都有必要去做的事情，奥迪也不例外，而且奥迪在国内燃油车市场依然保持了进击的态势，上汽奥迪就是例子，只不过不管是上汽奥迪还是奥迪一汽，似乎都摆脱不了一汽。