周周谈｜时代“变速”时，从不打一声招呼

汽车行业的每一周，都在时刻提醒我们当前正处于百年一遇的大变革时代。

本周，上汽大众变速器（上海）公司宣布明年即将停产。作为汽车的三大件之一，生产变速箱本应是一件旱涝保收的工作，但时代甩开你时从不会打一声招呼。

时代变化的速度很快，但第16代丰田皇冠的形象转变得更快。

连中庸的丰田和恪守匠心的日本人都在积极求变，谁也没有理由躺平。可是从特斯拉傲慢而高冷的纠纷处理态度上，我们认为，行业需要变革的不仅是技术和产品，厂家对用车体验和用户运营方式也该重新思考了。毕竟，现在已经是买方市场了，没有用户会惯着品牌方。

上汽大众手动变速箱公司即将停产

事件概述：11月17日，一封名为《致大众汽车变速器（上海）全体员工的一封信》的网传图片内容显示：公司管理层和股东方经过慎重讨论，我们的公司计划于2023年3月底正式停产，之后公司将进入关停清算流程。11月18日，大众中国确认了该消息。

公开资料显示，大众汽车变速器（上海）有限公司是大众汽车在华第一家合资零部件生产企业，主要生产MQ200手动变速器，配套一汽-大众、上汽大众等集团旗下国产车型。

点评：从人类社会的发展进程来看，所有的科技都是为了让人能够更轻松。在汽车上同样遵循这个规律，随着自动变速箱的普及率接近所有车型全覆盖，人们已经习惯了全程只需踩油门和刹车的“傻瓜式操作”，而手动变速箱这种需要频繁操作，且需要配套多出一个离合器踏板的机械结构，一定会被淘汰。

作为只有一款手动变速器产品的公司，从历史舞台上淡出没什么值得唏嘘的，这是必然结果，也是时代进步的烙印。

可以预见的是，一些燃油车时代的核心供应商，如果没有及时转型，开发出适配电动时代的业务，也将迎来同样的结局。

潮州特斯拉发生致死事故

事件概述：11月13日，一段道路监控视频还原了“广东潮州特斯拉Model Y‘自动加速，刹车失灵’，最高时速一度飙到198km/h引发车祸”事件的现场情况。

视频中的画面显示这辆特斯拉Model Y确实在不断加速。

在监控视频曝出后，特斯拉方面向媒体表示：从现有事故视频可以看出，车辆高速行驶过程中刹车灯长时间没有点亮。这和后台数据反映的情况吻合：1、车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；2、全程没有踩下刹车的动作；3、行驶期间驾驶员四次短暂按下P挡按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。

点评：特斯拉在国内这么多年，发生了不少次类似的事故，但每一次事故最终的调查结果只有一个——后台数据显示车辆正常，背后的潜台词说明还是用户操作失误。我们无法排除的疑惑是，难道事故中真的都是用户的失误吗？为什么其他品牌电动车的用户不像特斯拉的用户这样频繁失误？如果说新手会在紧急时刻慌神误操作，那么最近发生事故的赛车手林志颖和经验老到的货车司机也是如此吗？

诚然，特斯拉可以用所谓的“无法篡改”、“绝对客观”的EDR数据堵住质疑的声音，但无法改变的是，人们大都活在“自己以为”的世界里，所以对于特斯拉来说，是否应该在车主教育上更多地下功夫，最大程度地避免这样的悲剧事故再度出现，甚至与其坚持自己所谓的客观和正确，是不是应该改变产品操作模式来适应消费习惯。毕竟，如果消费者形成了“特斯拉不安全”的刻板印象，那即便特斯拉在各种纠纷中赢得了“胜利”，对它赢得消费者也没有任何帮助。

第十六代皇冠重回国内

事件概述：全新丰田皇冠SportCross（第16代）近日亮相，将以进口车型的身份，通过一汽丰田的渠道网络引入国内市场上市销售。

此次在国内亮相的新车皇冠SportCross，海外版叫皇冠Crossover。据丰田官网显示，全新皇冠售价435万-640万日元（约合人民币21.39万-31.48万元）。

点评：曾经的皇冠地位一点不亚于“大奔”，是不少国内年轻人心中功成名就的象征。庄重威仪的气场是它最大的特点，也是它在国内停产后仍然吸引了一众情怀车玩家的要素。

不过，随着第16代皇冠正式发布，颠覆性的外观设计让老皇冠粉丝直呼变了味。事实上，不是皇冠变了味，而是时代变了天。在国内奔驰S级的平均用户年龄都才37岁的当下，皇冠变得年轻化也是理所当然。当人们在谈电动化的时候说丰田动作迟缓，转身又在其做出激进变革的领域说它步子迈得太大——做人不能太双标。

广东潮州上海大众途观烧机油动力差当地4S报价4万远赴永康解决

又是一位远道而来的车友，又是一台欲哭无泪的途观。这一年，来自全国各地的车友，不分东南西北，修车修着修着，朋友越来越多，而且还是满神州的朋友，真的是可喜可贺，可喜可贺啊！

今天来的这台途观，来自广东潮州，车友大哥是做茶叶业务的，很斯文很有学问的一位儒商。这台途观伴随他整整八年，伴随他从创业走向成功，所以对车子有非常深厚的感情。这几年，车况每况愈下，烧机油严重，动力不足。想去当地4S维修，结果报价4万，前后斟酌之后，决定来永康解决问题。

接到这台车，我也是佩服这位车友，试车发现，动力极差，而且严重漏气，同时发动机“哒哒哒”声音非常刺耳，就这车况，居然一路从潮州开到永康，我在此向这位车友表示真挚的钦佩和感动。试车后大概问题已经了然于胸，那就直接开拆。

开拆，熟悉的前脸，熟悉的车型，是的，途观，一款遍布神州大地的神车，当年加价都是一车难求。

这个车尾、这个背影，是当年多少年轻人梦寐以求的。

车辆铭牌身份证。2012年，是我离开奥迪系统自己出来创业的那一年，尤其是5月，我在做什么，我在思考人生。所以在当年的6月1日儿童节我踏出了出来自己干的第一步。

一手车公里数，13万对，呵呵，还是那句老话，十万公里是个坎，哈哈。

为什么这么多失火呢？？？？

这个世界上有两种失火，一种是单缸本身失火，另一种是某个故障引起大家都失火。我就不卖关子了，这里的失火，是发动机漏气引起的。什么东西漏气呢？废气阀吗？是的，废气阀漏了，但是漏气的不止废气阀一个。

准备开始拆喽，发动机外围到处都是油泥，先不说对性能有没有影响，至少颜值外观就不好看了。

雨刮臂脱漆，这个是途观的通病，虽然不影响使用，但是有碍观瞻。

放掉油水液。

放下元宝梁

断开排气管

底下用台子接住发动机。

举升机举起车身，动力总成就留在了台子上

开始分解发动机……

到处打的都是胶，唉，还是五块钱一支的那种灰胶，太不专业了。

分离外部管线，留下秃机。

继续分解…………

这个链条，是没改进的那种，这个轨道，是短小的老款轨道。

气门室盖上的闷盖，不是断脚就是破裂，难怪盖子上都是油。

进气歧管碎裂，难怪报进气歧管故障，加速不良。这种损伤没法修复，只能换总成。

06H的没改进的张紧器，没顶气门是你运气。

拆掉链条系统。

拿掉凸轮轴

拿掉气门摇臂和顶筒。

端下气缸盖，留下气缸体。

活塞顶部积碳不是很厚，车主说，前段时间做过机油免拆清洗治理。好吧，明明是物理上的问题，想要通过清洗解决，我只能呵呵了。问他花了多少冤枉钱，他说4000元。我再次表示，呵呵……

单独分解气缸体

飞轮盘螺丝滑丝了。这个肯定是生产线上的时候就这样了，因为这个机器这次是第一次被拆。

单独分解气缸体

打开之后发现，发动机里面还挺干净的，可以看到金属的本色。

看到曲柄连杆机构，就是活塞、连杆和曲轴。

看到大瓦之后就惊呆了，严重拉瓦。为什么会这样，缺机油呗。

活塞环也是不出意外的被积碳堵塞了，这样的设计，难道就是为了日后让车子烧机油，这样好养活修理厂？好多车友以前给我留言，都说EA888，谁修谁发家。我怎么就没发家呢，看来我要好好反思一下人生了[流泪]

好了，全部拆散，等着镗缸清洗的师傅把东西拉走。

趁着现在空闲，把汽油滤芯先换掉。

喇叭也换掉，原车的喇叭已经不会叫了。

清洗喷油嘴，观察雾化质量和断油是否迅速。

原车减震器已经失去了弹性，换新的，萨克斯的，御用配套商。

更换减震器和顶胶。

一根搞定，第二根继续。

前减震上车。

后减震器也上车，这样有弹性了，呵呵。

再看看刹车片和刹车盘，基本磨完了。

为了节约费用，刹车盘直接去光了一刀。刹车片换上汽大众原厂的。

变速箱支架，已经被压垮了，换新的。

小连杆的球头已经破了，换改进版的双层套的杆子。

因为车子哒哒哒声音很严重，所以气门顶柱必须要检查。不检查还好，一检查没一个是好的。

16个全部换掉。这次做了一个实验，用了宝马的顶柱替代，N46的顶柱，效果出奇的好。

被拉走的发动机到这里做超声波清洗。

上汽大众的气门导管比一汽大众的容易松旷，进排都不好了，全部换掉。

这个是敲出来的气门导管。

敲入新的气门导管。

看，一根是已经敲好的，一个还没敲。

对气门进行研磨，挨个研磨中…………

再次进超声波池子清洗气缸盖，因为有研磨砂，必须洗干净，高压水枪冲洗干净。

安装双封口气门油封

挨个塞好气门

安装气门弹簧

气门弹簧安装中…………

这些都是洗好的零部件，一会拿回店里。

快下班的时候，东西送回来了。

师傅把清洗好的东西带回来。

所有的东西，不是说超声波洗完就没事了。自己还要做进一步的清理，边角缝隙里面的胶水要刮干净，污垢要铲干净。

接下来就是安装工作了，正确的安装和质量优秀的配件，决定了维修的质量。

先安装大瓦和机油喷嘴

使用发动机初装油，以前都是打机油的，但是我觉得初装油更加好

带点粘度的初装油可以保证起动瞬间瓦和轴之间不会干摩擦。

按规定力矩拧紧大瓦螺丝

使用改进版的活塞环，再也不容易被积碳堵塞

使用专用工具安装活塞，轻松方便安全

安装好机油泵和挡油板

油底壳螺丝孔滑了，重新加工，不能马虎对待

安装丝牙套。

安装好油底壳。

安装好曲轴后油封

曲轴后螺丝，需要打螺纹胶，避免漏油

其中那个滑丝的螺丝，换新的。

缸体部分基本搞定

平衡轴油封，必须更换

换好的平衡轴油封

更换机油散热器

进气歧管换新的，旧的已经无法修复了

组装进气歧管

发动机缸体和变速箱对接

对接成功，搞定！

安装汽缸垫

洗干净分动器，装好分动器

改进版全新水泵到位

装好分动器支架

端上气缸盖

按规定力矩锁紧缸盖螺丝

安装气门顶筒，全部用宝马N46的

安装凸轮轴

盖上气门室盖

把盖子上的堵盖都换掉

无论是塔型的还是椭圆的堵盖都换掉

盖子缝隙里挤出玫瑰红的胶水

使用我们自己专利的废气阀，分离的干净

安装改进版的链条和轨道

这个密封圈，不但是老化，更是硬化，轻轻一钩就断了

换上新的密封圈

更换火花塞

翻新好的刹车真空泵和铝合金三通到位

涡轮增压卡子不要忘记，不然以后推杆容易松旷

涡轮增压的螺丝滑丝了，重新做螺纹套

镶嵌螺纹套

装好涡轮增压器

发电机等附件到位

装好皮带和链条盖板

新的进气歧管到位

这个乌黑的氧传感器，需要清洗

清洗之后，会更加敏感和精确的检测废气中的氧气含量

点火线圈插头，被之前的修理工都撬坏了，我们给他全部换新的

这样就舒服了，对吧

暖风水管也换新的

皮带侧的工作完成了，看着真的好舒服

排气管侧的也完成了

背面也完成了

正面也完成了

这个地方的软管换新的，抱箍改用奥迪的抱箍

放下车身，发动机进入机舱。

把元宝梁装回去

加嘉实多极护机油

接好管线，可以准备启动了

预备~~启动！成败在此一举。当然了，完美的一把就打起来。

底下松旷的球头换掉

摆臂也换掉

车子打起来之后发现有漏气的地方，我就奇怪了，该换的都换了，怎么还会漏气呢。既然如此，那就用烟雾侧漏机来检测一下。

烟雾测漏机准备中…………从进气口打入烟雾。

看看，灯光处，是不是又烟雾漏出来啊，说明这里漏了。

漏的是这根废气管，好吧，换一根新的。

接下来就是换变速箱油，拆掉油底壳

换掉变速箱滤芯

使用循环机更换变速箱油

12桶变速箱油，基本就可以循环干净了

变速箱油倒入机器中

准备开始循环

新旧油对比，循环中………………

接下来，就是要做四轮定位，因为动过底盘，所以必须做定位

数据调试中…………避免日后吃胎和跑偏。

搞定之后，开了一段市区道路，然后就准备上高速试车了。

晚上的高速真的很空啊，这样试车最好。不过这次试高速，有意外惊喜。

车子不是我开的，是车主自己开的，拍了一张，呵呵。100码。

车主说，为什么现在声音这么安静。这话把我给问住了，确实，这台车发动机声音特别的安静，可能是用了宝马的液压顶柱的原因吧，也可能是巧合。下回再有大修，再用一次保养得液压顶柱试试。

高速回来之后，把脱漆的雨刮杆子喷一下，稍微好看点。

这样的雨刮杆子装回去，不寒碜。

经过检查，没有任何故障码，数据流也正常，完美收工！

大老远过来，车子肯定要给人洗干净，而且不能马虎，必须精洗。

洗完回来之后，车子立刻变得熠熠生辉。这样一台内外兼修的车子，你说车主能不重新爱上他吗？

完美交车，开会潮州，一路顺风。

其实烧机油的车子，我们已经修了好多好多，常言道，活到老学到老，在维修实践中，总能找到可以不断改进和突破的地方，这是值得欣喜的地方。

同时烧机油的问题，已经不是什么不治之症，通过改进的活塞环、加强的气门导管和气门油封、专利的废气阀，三管齐下，基本就可以药到病除。

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