大众朗逸和丰田雷凌怎么选？
一个字 可以
大众朗逸和丰田雷凌哪款车好？
朋友，我想先肯定的回答你，无论雷凌是不是采用了全新TNGA的架构，无论全新雷凌有多少科技感，有多舒适的座椅，有多少主被动安全配置，雷凌也打不败朗逸，至于为什么？只能说懂车的人少，听口碑的人多，而朗逸就是以口碑生存的。
朗逸作为一个中国上海研发，德国大众没有的车型，在中国2018年销量能达到46.88万辆，在过去的2019年2月3月4月销量分别为33900、49039、36112辆，德国大众在消费者心中是以先入为主的形式存在的，我们也必须承认大众是很懂消费者的，卖的好自然也是有原因的。朗逸早于其他车型就用上了EA211发动机，后来又直接上了MQB平台，而且就外观来说，朗逸的外观也是一直模仿大哥帕萨特的，有“小帕萨特”的称谓，而且朗逸毕竟有大众的低速沉稳高速轻盈的血统。
再来看看雷凌，雷凌是原汁原味的丰田设计，在中国2018年销量为192697辆，在过去的2019年2月3月4月销量分别为8137、15593、12949辆，虽然雷凌质量非常好，耐用性非常稳定，但是有一部分消费者抵制日本车，剩下的还有一大部分是觉得日本车不好，虽然本次的全新改款雷凌这次在配置比大众在配置方面出手更大方，丰田以前大部分车型是有倒车影像，而不装配倒车雷达，而在2019新款雷凌上，将倒车影像配备了雷达测距，但是我觉得只是叫好不叫座。
雷凌与朗逸配置方面的对比
这两款车的基础配置上没有太大区别，像无钥匙进入、液晶仪表盘、大尺寸的中控屏、语音控制、抬头显示、自适应巡航、倒车影像、膝部气囊、车道偏离预警、自动大灯、自动空调等两款车基本都有，但是朗逸还有一些更加具体的配置，CarPlay系统、更丰富的扬声器、后视镜加热、感应雨刷等，这些也都是一些实用的配置。在这两款车在更高车型的配置上对比呢，雷凌比较更高一些，而且雷凌主要突出了在安全配置方面的优势。
总结
对于你的题目，我始终认为，朗逸一直都比雷凌都有要高出一倍的销量，要想战胜朗逸，基本不可能。
10万左右最佳之选？全面超越卡罗拉？试驾全新丰田雷凌
汽车行业有句话：“得中级车者得天下”，A级轿车是目前国内乘用车细分领域销量最大块头。其中合资中级车占大头，仅这两年相继迎来了多款重磅车型的换代或者改款。诸如，大众朗逸、别克英朗、日产轩逸等等，近年TNGA架构正火的丰田当然不会缺席旗下A级车换代的好时机。同事早前试驾一丰卡罗拉后直言脱胎换骨般，而我特地约了次本地试驾，感受另一辆TNGA架构下的A级车广汽丰田雷凌。
从外观来说，全新换代雷凌以“Shooting robust”为的设计思路，让整个前脸造型非常有攻击性。同时前脸的上格栅与前大灯呈现犀利的Keen Look设计，配合梯形下格栅，呈现出低前鼻造型。
一辆车看起来是否有神韵，主要看前大灯组设计。区别于拉罗拉，雷凌的灯组下方的獠牙增加整个前脸的凶狠感，同时配上扁平狭长的造型，更显示运动气息。同时配备的自适应远近光大灯提升了日常使用的便利程度和安全性。值得一提的是，新雷凌全系标配LED前大灯，真可谓是有形又有料！
我个人喜欢白色多一点，真的显大啊！
相较于夸张的前脸造型，侧面的设计有点于随意了，平淡的腰线刻画没有凌厉的感觉，放佛是两套设计语言。好在集成了转向灯的双色后视镜，弥补些车侧的平淡感。同时新雷凌的长高宽分别为：4640mm /1455mm /1780mm ，轴距2700mm，在同级中具有明显优势。
如果前脸能让你区分开卡罗拉、雷凌这两兄弟来的话，那么车尾造型就让人傻傻分不清了。不过相较于上代车型，溜背设计和较高的视觉重心非常能突显车尾的时尚感，看起来潮而不腻。
TNGA平台带来的不止是外观上的变化，内饰同样有惊喜。虽说整体用料算不上十分上乘，但质感不够设计来凑，通过疏密有致的线条和层次感丰富的布局，这套内饰还是给予我一定的视觉冲击感。
这次试驾的是新一代雷凌185T CVT版，它搭载了一台1.2T涡轮增压发动机，最大功率116马力、峰值扭矩185牛·米，匹配的是一台模拟10挡CVT无级别变速箱。虽然这套动力看似平淡，但实际体验却着实让我有“爽快”的体验，新雷凌保持着日系车一贯的轻快调校，油门迅速的响应配合起步阶段变速箱会尽可能的拉高发动机转速，让前半段加速有力。所以在城市路况下，我并没有感到动力的匮乏，配合线性的油门反馈，新雷凌在城市中可以做到很轻松自如的穿梭。
TNGA架构的影响当然不单只在外观和内饰的的改变，开起来后，我真切地感受到了它为何能给人们“吹爆”的原因。款雷凌的过弯支撑性竟比上代车型更为强大，不再呈现出“软趴趴”的过弯状况，变得更为紧凑且扎实，我觉得这归功于其新的E型多连杆式独立后悬挂和全新设计的高刚性GOA车身的原因。
同时新雷凌在TNGA架构加持下，整车重心随即降低，车辆在过弯支撑性与循迹性都有飞跃性的提高。一天试驾开下来，我居然在一辆主打家用的A级轿车上找到了一定的驾驶乐趣，这是让我感到意外的。
但也并不是没有缺点，新雷凌是在过坑、过井盖时候，我觉得它的路感还略为清晰。同时在风噪和胎噪的处理就没有那么到位了，不开音乐的话，还是能比较明显的听到。但考虑到这是一辆定位为十万级别的家轿，要做到十全十美真有点“强车所难”了。
省油向来都是日系车的优良传统，而新雷凌同样将这一点贯穿下去啦。在整的一天试驾下来，除了为测试车辆性能的“暴力”驾驶之外，我还开着它经历了深圳的堵车高峰期，它的平均油耗在6到7L/100km左右，相当可观。由此可见，新雷凌将又会成为广大滴滴司机朋友的回本神器。
总结 ：全新一代雷凌相对于自家兄弟卡罗拉更趋于居家运动，无论是从外观内饰还是动力、舒适性、操控方面上都有了明显的提升。全新布局和悬架设计让全新换代雷凌驾驶起来比较容易上手，驾驶起来没有明显的顿挫感，在山路弯道即使较高的速度，也能保持相对平稳。总体来讲，推荐！性价比相对较高！
广汽丰田雷凌首试：配置丰富，悬挂功底高
TNGA是什么
TNGA刚出来的时候，我们想了好久，这四个字母到底意味着什么。说白了，这就是丰田对新设计、生产方式、新技术、更高明成本控制的高逼格总结。它究竟可以给丰田带来什么？对咱们来说，最显性的变化，是配置水准的升级。
从全系标配四窗一键升降这件事儿上，隐约感觉，丰田已经不是那个丰田了（视频上线后，有网友说已经9012年了，这种配置稀松平常，我还是坚持自己的观点，这对丰田是进步）。类似MQB的模块化开发和更高程度的共线生产模式，让丰田有能力在保证盈利率的前提下，给你更多。标配8安全气囊、数显胎压监测、Autohold、刹车辅助，从次低配就有了TSS主动安全系统、9英寸中控屏、无钥匙进入/启动，10.78万—15.88万的A级车有这些东西，兄弟，忘掉你的自行车吧。
丰田的纠结要改头换面、要自我革新，是丰田章男上任来的目标。平心而论，这家企业已经朝着大家希望的方向扭头，只是从外部观察，扭头的动作还是背着一些思想包袱。看细节，各种上档次配置丰富，但是后排空调出风口、USB接口仅仅出现在最顶配上；看设计，前脸风骚一匹、车尾回归家庭；看车型，汽油、双擎中级档都是运动版，而突出运动属性的2.0L+CVT的动力总成偏不上身。丰田的纠结，有几个人能懂。
之所以纠结，雷凌/卡罗拉对丰田实在重要，汽车市场下滑，车企销售能不能达到理想的量级，两位大佬举足轻重。拿动力总成来说，2.0L发动机确实能把年轻人心里的小火苗煽起来。可偏高的价格咱们又不愿承受。出发点存在悖论，没有这个版本理所当然。最稳健的选择，还是1.2T+CVT和1.8L混动两套动力总成。
两年多前，丰田1.2T四缸机刚上市的时候，我对这个机器评价一般，单纯拼0-100km/h加速，1.2T和被替换掉的1.6L自吸差距不大。时过境迁，用更成熟的眼光评价同样一件事情，结果不尽相同。小惯量涡轮的小排量涡轮增压发动机，动力来的比较早，1500rpm-3000rpm，发动机不愿保留的输出绝大多数功力。半油门比地板油主观加速快，是这类车型的普遍状态。拿出去飙车当然秒怂，家用却能带来真实的轻快感，这种轻快，是比过去日系车伪装出的油门头段窜更高level的体验。跟现在的朗逸1.5L自吸比，雷凌1.2T不论CVT变速箱的响应速度、或者爆发力，都是有优势的。1.2T作为雷凌的入门动力，放在同级中还是良心的。
试驾期间跟广丰的小伙伴交流了下对混动的看法。据说凯美瑞双擎的销量占比大概三成，对雷凌双擎来说，销量比重应该比这个数字高。同事写过一篇配置价格分析，雷凌10款车型里最推荐的是燃油/双擎的豪华版，两款车型中间差价1.3万，要我选，剁手也要上双擎。
双擎很多数据，哪怕不测都是明牌。油耗稳得一批，老款市区五点几、高速五点几，哪怕这一代混动系统为了小型化，电动机的扭矩降低了44Nm，但是我相信，油耗数据变化不大。加速能力本就不是1.8L双擎的强项，老款车型实测0-100km/h加速10.94秒。新车或许还要更慢一点，而且相比1.2T，混动不论在绝对动力还是响应性上，没有质的飞跃，急加速发动机的声音也要嘈杂，这些丝毫不耽误我对混动的热情。前期投资一步到位，后期享受低成本用车体验，才是我的风格。
TNGA还给了丰田什么TNGA对丰田的改造，更多的功力集中在底盘上。
过往丰田车，不论哪个级别——汉兰达除外——只能走好路，一压烂路分分钟露馅。哪怕贵如埃尔法，底盘也白搭。TNGA的车型，完全颠覆了这个印象。从底盘上分支，新雷凌分为普通版和运动版。普通版的行驶舒适度，在A级车市场绝对是名列前茅的，大大小小的坑洼处理的都很得体。照顾家庭，普通版的底盘舒适性加双擎的经济性，完美。
运动版底盘又是另外一种风格，悬挂高度降低2.5cm，17寸轮毂上身，整辆车展现出很好的运动可塑性。在浙江国际赛车场试驾，运动版雷凌过弯侧倾小，车尾动态活跃，驾驶乐趣不输昂克赛拉。如果说对2.0L动力总成有什么念想，也就这一刻感受最强了。优秀的运动潜质，一部分是底盘调校给的，一部分是低重心设计给的。开雷凌，很难从坐姿上体会低重心设计，从车外看反而能获得一些蛛丝马迹。第一眼看到这辆车正侧的时候，感觉成员舱占比异常大，这种观感，其实是发动机舱走线低带给你的错觉。
总结TNGA到底给新款雷凌带来什么：
1. 更多的配置
2. 更强的悬挂功底
TNGA忘了什么
在新款雷凌上，有什么是TNGA忘了给的？空间算一项。TNGA新轿车，不论凯美瑞、还是雷凌，空间都不是强项。如果讨好家用取向消费者，雷凌的后排就不如朗逸拿得出手了。尤其是头部空间，我坐在第二排是顶头的状态。这也是丰田对比大众相对保守的地方，按照德国人的惯常做法，直接来个长轴距版，问题迎刃而解。适应中国市场、博得中国消费者的欢心，丰田一直不如大众讨巧。去年广丰成立了车机部门，今年在几款车型上发布了工作成果，平心而论，收效甚微。新款雷凌车机的UI界面设计感不强、功能不丰富、一如既往的无法使用CarPlay，对年轻消费群体来说，这无疑是个槽点。
所以TNGA忘了给我们：
1. 充裕的空间
2. 好用的车机
TNGA VS MQB
从上市以来观察到的消费者反应，大家还是倾向把雷凌跟朗逸放在一起比较。宏观的看两款车，雷凌的木桶每块板都在增长，但长板和短板的差距拉大了。心仪丰田的，是冲着双擎、优秀的底盘这些长板的去的。与之相比，朗逸是一款极致均衡的车，平衡到没什么力的1.5L发动机，都和整车悠闲的气质相符。如果让我做推荐，我会这样告诉大家，对双擎有意思的朋友，别犹豫了，雷凌很不错；心里没啥主意，买什么车似乎都差不多的朋友，或许朗逸更适合你。
【广汽丰田雷凌印象】突出优点：车头好看；配置丰富；悬挂功底高。
主要短板：后排空间一般；车机不好用；隔音一般。
依然是1.2T+CVT，底盘更像欧洲车！试驾全新一代丰田雷凌
汽车行业有句话：“得中级车者得天下”，A级轿车是目前国内乘用车细分领域销量最大块头。其中合资中级车占大头，仅这两年相继迎来了多款重磅车型的换代或者改款。诸如，大众朗逸、别克英朗、日产轩逸等等，近年TNGA架构正火的丰田当然不会缺席旗下A级车换代的好时机。同事早前试驾一丰卡罗拉后直言脱胎换骨般，而我特地约了次本地试驾，感受另一辆TNGA架构下的A级车广汽丰田雷凌。
从外观来说，全新换代雷凌以“Shooting robust”为的设计思路，让整个前脸造型非常有攻击性。同时前脸的上格栅与前大灯呈现犀利的Keen Look设计，配合梯形下格栅，呈现出低前鼻造型。
一辆车看起来是否有神韵，主要看前大灯组设计。区别于拉罗拉，雷凌的灯组下方的獠牙增加整个前脸的凶狠感，同时配上扁平狭长的造型，更显示运动气息。同时配备的自适应远近光大灯提升了日常使用的便利程度和安全性。值得一提的是，新雷凌全系标配LED前大灯，真可谓是有形又有料！
我个人喜欢白色多一点，真的显大啊！
相较于夸张的前脸造型，侧面的设计有点于随意了，平淡的腰线刻画没有凌厉的感觉，放佛是两套设计语言。好在集成了转向灯的双色后视镜，弥补些车侧的平淡感。同时新雷凌的长高宽分别为：4640mm /1455mm /1780mm ，轴距2700mm，在同级中具有明显优势。
如果前脸能让你区分开卡罗拉、雷凌这两兄弟来的话，那么车尾造型就让人傻傻分不清了。不过相较于上代车型，溜背设计和较高的视觉重心非常能突显车尾的时尚感，看起来潮而不腻。
TNGA平台带来的不止是外观上的变化，内饰同样有惊喜。虽说整体用料算不上十分上乘，但质感不够设计来凑，通过疏密有致的线条和层次感丰富的布局，这套内饰还是给予我一定的视觉冲击感。
这次试驾的是新一代雷凌185T CVT版，它搭载了一台1.2T涡轮增压发动机，最大功率116马力、峰值扭矩185牛·米，匹配的是一台模拟10挡CVT无级别变速箱。虽然这套动力看似平淡，但实际体验却着实让我有“爽快”的体验，新雷凌保持着日系车一贯的轻快调校，油门迅速的响应配合起步阶段变速箱会尽可能的拉高发动机转速，让前半段加速有力。所以在城市路况下，我并没有感到动力的匮乏，配合线性的油门反馈，新雷凌在城市中可以做到很轻松自如的穿梭。
TNGA架构的影响当然不单只在外观和内饰的的改变，开起来后，我真切地感受到了它为何能给人们“吹爆”的原因。款雷凌的过弯支撑性竟比上代车型更为强大，不再呈现出“软趴趴”的过弯状况，变得更为紧凑且扎实，我觉得这归功于其新的E型多连杆式独立后悬挂和全新设计的高刚性GOA车身的原因。
同时新雷凌在TNGA架构加持下，整车重心随即降低，车辆在过弯支撑性与循迹性都有飞跃性的提高。一天试驾开下来，我居然在一辆主打家用的A级轿车上找到了一定的驾驶乐趣，这是让我感到意外的。
但也并不是没有缺点，新雷凌是在过坑、过井盖时候，我觉得它的路感还略为清晰。同时在风噪和胎噪的处理就没有那么到位了，不开音乐的话，还是能比较明显的听到。但考虑到这是一辆定位为十万级别的家轿，要做到十全十美真有点“强车所难”了。
省油向来都是日系车的优良传统，而新雷凌同样将这一点贯穿下去啦。在整的一天试驾下来，除了为测试车辆性能的“暴力”驾驶之外，我还开着它经历了深圳的堵车高峰期，它的平均油耗在6到7L/100km左右，相当可观。由此可见，新雷凌将又会成为广大滴滴司机朋友的回本神器。
总结 ：全新一代雷凌相对于自家兄弟卡罗拉更趋于居家运动，无论是从外观内饰还是动力、舒适性、操控方面上都有了明显的提升。全新布局和悬架设计让全新换代雷凌驾驶起来比较容易上手，驾驶起来没有明显的顿挫感，在山路弯道即使较高的速度，也能保持相对平稳。总体来讲，推荐！性价比相对较高！
