中德汽车巨头比拼：大众集团年营收3500亿美元，上汽集团多少？

文/大壮实验室

（本文所有内容皆有官方可靠信源，具体资料赘述文章结尾）

在汽车领域，德国大众集团无疑是全世界目前的巨头，入华几十年来的时间里，大众汽车一直在市场当中占据着主导的地位，更在2023年的销售收入上更是增长了15%，达到了3223亿欧元，折合美元约为3500亿，傲然全球。

而同样在中国的汽车企业上汽集团，多年来在中国的销量连续18年一直保持着第一名的状态，当之无愧国内的老大哥，而上汽集团和德国大众相比，到底有多大的差距呢？

上汽集团稳中求进

和德国大众在德国的地位比起，中国的上汽集团也是国内的领头羊，就在3月29日刚刚发布的2023年的整年年度报告上来看，上汽集团的整体的营业总收入也是可以达到稳中有增的形势。

其中上汽集团在2023年的总收入达到了7447亿元人民币，在这些总收入当中，其中产生的净利润也是在141亿元，也是属于行业前列的位置的。

上汽集团的股东们也是得到了大手笔的分红，也是总计给到了42.3亿元的整体分红，这在上汽集团的上市以来的整体成绩达到了总计1300亿的金额，也是达到了企业行业的保持高位的地步。

且在销售方面，随着近些年汽车行业的激烈竞争，行业内也是相当的内卷，由新能源的崛起，不仅在技术上面进行着比拼，在价格方面更是打起了价格战。

而上汽集团也是凭借着旗下众多的品牌，也是在全年的销售量达到了502.1万辆，这种成绩也是在中国18年一直保持着第一名的状态，也是可以证实上汽大众在中国领头羊的地位。

不仅整体的成绩傲然全国，在海外市场也是保持着120.8万辆的高销量，这种成绩也是在整车出口方面在国内连续八年保持着国内第一名的。

而近些年令全世界都在积极应对发展的新能源汽车领域，也是有着不俗的销售成绩，达到了112.3万辆的新能源汽车销量，就新能源的阵营来说，也是在全球的行业中都是有着一席之地的。

上汽集团和大众集团对比

而上汽得到的这些成绩，也是离不开上汽集团在中国悠久的发展历史的，早在1958年的时候，上海就生产出来了上海的第一辆轿车，这辆轿车也是命名为凤凰牌轿车，这在当时的上海也是制造了零的突破。

由此，上海对于汽车一系列轿车的制造还有研发就开启了崭新的历史篇章。这辆轿车一经产出，也是引来了全中国人民的瞩目，当时的国家领导人也是特别的重视。

在1959年的时候，也迎来了上汽的高光时刻，这辆凤凰牌轿车就在中南海由周恩来总理亲自检阅，并且进行了合影留念。

随着后来的一系列成熟发展，这款凤凰牌轿车也是改名为“上海牌SH760型”的轿车，并且实施量产，而后，也是将目光对焦到了世界，希望中国造车行业和世界领先汽车企业进行技术引进合作。

在1978年的时候，邓小平也是回应了这种中外合资经营的方式，对于这种方式充分给予了认可，并且称，不但轿车可以，重型车也可以。

至此，上海的轿车项目也是从引进装配线改为了中海合资经营形式。经过了多年的汽车经济发展，更在1985年成立了上汽大众有限公司，而作为中德合资的企业。

上海大众也是没有忘记德国大众的精益求精的态度，对于他们严谨的方式，还有精湛的技术都进行了复刻，将这些精神都融入了上汽的血液之中去。

上海的汽车工业也是逐渐的形成了上海的第一支柱产业，在1987年时任上海市长的江泽民也是对于上海的汽车工业发展成立了建设小组，还有国产化桑塔纳的办公室。

而在接下来的几年，随着桑塔纳汽车在中国火爆大江南北，也是让上汽集团更进一步发展，先后成立自主品牌以及合资多个汽车品牌领域，让上汽集团风光无限。

到目前为止，上汽集团旗下已经拥有了包括自主品牌的荣威，名爵，五菱，大通，宝骏，等等整车自主品牌，更是合资了包括上汽大众，上汽奥迪，斯柯达，别克，雪佛兰，凯迪拉克，依维柯等等众多的知名的汽车品牌。

而与上汽集团对比，德国大众集团更是拥有很长时间的历史沉淀的，作为世界十大汽车公司之一，早在1938年，世界著名的汽车设计大师波尔舍就创始了德国大众品牌。

其起名大众的意义也是在与想让此品牌成为让人民都使用的汽车，其中大众标志上的VW字母也是像用三个中指和食指做出的V组成，也是大众集团为了产品加油打气，必胜，必胜，必胜的含义。

随着大众集团成立后，也是生产出了众多车型，而其中就包含第一批的甲壳虫，由于甲壳虫低廉的价格还有时尚的风格，很快就风靡了全世界。

在这期间，大众品牌也是本着努力为顾客提供科技最前沿化的思想，包括顺应潮流的时尚设计，还有在品质的极佳把控上，随着后来的高尔夫，帕萨特还有POLO车型的成功，也是更加让大众汽车品牌深入人心。

德国大众仍不满足，从经营战略上还有财务上的充裕，对于一些豪华品牌进行着一系列的收购，让大众的实力更加雄厚。

目前已经拥有等众多品牌包括，奥迪，宾利，兰博基尼，布加迪，保时捷等等豪车品牌，而这些豪车也是伴随着品牌效益随着高昂的价格让大众赚的盆满钵满。

就在2023年的大众集团的整体销售来看，收入是可以达到3223亿欧元，如果折合成美元的话约合为3500亿美元，局势也是同比增长到了15%，那如果德国大众集团和中国上汽集团对比的话，中国上汽集团和大众集团比还是有不少的差距的。

大众集团和上汽的未来

不过虽然目前为止来看，上汽企业和德国大众企业有着不小的差距，但是在近几年新能源的火爆程度来看，那就不好说了。

虽然德国大众有着很悠久的历史，品牌效应包括资金实力上都是十分雄厚的，可是在未来几年，德国大众也是不敢说一定可以稳住局势的。

也是由于新能源讲究的是一个创新，如果哪个车企占据了创新的第一席位，那么他们的市场就能稳定下来，而在目前来看，新能源车型还在发展阶段，谁都不能说谁可以笑到最后。

有些车企为了不让自己家的品牌所淘汰，甚至采用亏损的状态来销售新能源汽车优先占领市场，可想而知，这个行业目前是有多卷了。

而大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德也是曾经进行了一波预测，他预测在2027年-2028年这两年将成为一个新能源汽车的转折点。

新能源汽车也将成为市场主占额销售的主流，但是随着2023年的形势来看，这个时间恐怕是要提前了，而大众集团的总部也经过了激烈的讨论后，也是对于这一中国市场局势的转折点预测提前到2025年左右。

而一直以来大众集团在这些年都占据的市场优势位置，随着这两年市场格局的变化，大众集团自然也是不好受，在中国的销量增速也在一步一步的缓慢的进行。

未来的大众集团也会会进行下一步的措施，包括在下一步的车型中，大众都会对于新技术的发展进步还有升级进行着一系列的规划，包括在高级驾驶辅助系统，智能座舱，在智能网连方面做出更多的投资。

而对于这场市场的重新洗牌，对于在中国的两家合资企业，一汽大众，还有上海大众都是有着很高的推进作用，上汽也会获得很多优势还有进步，而这种进步可能是其他家车企所不具备的。

而上汽的发展可是不仅仅靠着上汽大众，上汽集团还有着很多的技术革新手段，而上汽也进行过对于未来的发展的表示，他们对于电动化，智能化的方向，在定制化的方面也是大势所趋。

以这些方向作为战略目标，对于零部件的板块的研发也会在新能源的动力系统还有人机交互大数据方面进行着体现，对于研发在国际有着核心竞争力的供应链体系做到稳中求进，在技术上也会打造一些全球行业的标杆系列的车型。

而随着大众集团还有上汽集团对于未来的方向都是可以看出来，未来的汽车行业已经不仅仅是几家独大的局面，汽车行业的众多新鲜血液都是如雨后春笋一般冒出来。

更多的企业都想在这场大洗牌当中分一杯羹，而上汽还有大众集团这些在这行业中的前辈，也是将面临着前所未有的压力，如果一旦技术发展赶不上时代的变化，那么就很有可能像之前的诺基亚一样长江后浪推前浪，淹没在了历史的人潮中。

更多的比如小米，理想，等等后来居上者可是在虎视眈眈的分食着市场，在未来，有一出好戏看了。

参考资料：

百度百科——上海汽车集团股份有限公司 大众汽车 大众集团

封面新闻——上汽发布2023年年报：销售整车502.1万辆，营业总收入7447亿元

新京报——大众汽车集团去年销售收入同比增15%，营业利润同比基本持平

中国经营网——2023年销售收入3223亿欧元 大众集团将重点投资中国市场

中国经营报——大众中国贝瑞德：“赔本赚吆喝”模式不可持续

出海、新能源、自主品牌 上汽集团巨头转身的“三板斧”

上汽集团“出海”真可谓披荆斩棘。据上汽集团2022年年报显示，公司海外市场销量同比增长45.9%，整车出口连续7年保持国内行业第一。值得关注的是，名爵作为海外销售主打品牌，年销量首次突破50万辆，已经连续4年排名中国单一品牌海外销量第一。

除了出海，新能源大潮滚滚袭来。作为内燃机时代国内车企的“一哥”，上汽集团又面临由传统燃油车制造商转型新能源汽车制造商、由合资品牌独大转型“合资+自主”双轮驱动的阵痛。

出海狂飙背后，

国内、国外市场的冰与火

上汽集团决定出海狂飙。7月4日，公司在海外业务沟通会上表示，正计划在欧洲地区建立整车工厂。按照上汽集团的说法，是要抓住“走出去”的黄金窗期，利用全产业链出海的先发优势迅速打通国际市场。

“欧洲将晋级上汽首个‘20万辆’级海外区域市场。同时，2023年计划海外销量突破120万辆。”在这场会议上，上汽集团总裁助理余德解释了在欧洲建厂的目标所指。欧洲俨然成为上汽集团海外市场的主阵地。2023年1-6月，上汽集团海外市场累计销量53.3万辆，同比增长40%。其中，自主品牌名爵累计销量11.5万辆，同比增长143%。

不仅是在欧洲，上汽集团在海外市场的整体表现同样出色。2022年，公司海外市场销量达到101.7万辆，同比增长45.9%，整车出口连续7年保持国内行业第一;名爵海外年销量首次突破50万辆，连续4年排名中国单一品牌海外销量第一。

“国内车企正迎来华丽转身、变身全球车企的重要时机。名爵是上汽收购而来的英国品牌，同时被接收的还有与之相关的一些工厂、员工。用这个品牌来做出口，更容易获得海外市场的认可。”新能源汽车评论人邱锴俊表示，上汽集团在海外市场具有天然的亲和力优势。

但把视线拉回国内市场后，上汽集团的底气略显不足。同样是2022年，公司凭借530.3万辆的数据，再度拿下整车销售的全国第一，这是其连续第17次获此殊荣。但荣耀背后，却有一个不得不直面的现实：扣除海外份额后，上汽集团国内整车销售约为428.6万辆，正式跌破500万辆关口。

时针拨回2018年，上汽集团的整车销售突破700万辆大关，其中国内整车销售贡献约为677万辆，国内市场占有率达到24.1%。公司彼时志得意满。但接下来的2019年，上汽集团国内整车销售数据便跌破600万辆关口，该数字随后逐年下降。

销量数据下滑的同时，是曾经上汽集团的净利润奶牛——上汽大众的盈利能力在2018年后急转直下。2019年至2022年，其净利润分别为200.2亿元、154.9亿元、101.9亿元、87.3亿元，已经跌破百亿元。

2018年也成为上汽集团上市以来营收、净利润的双料巅峰。对比2018年和2022年的财务数据，截至2022年年底，公司营收下滑17.53%，净利润更是折损过半。二级市场上，上汽集团的市值巅峰也定格在了2018年3月的约4300亿元，而其最新市值约为1700亿元。

巨头转身的不易

国内、国外市场一消一长现象下，作为内燃机时代国内车企的“一哥”，上汽集团正在面临由传统燃油车制造商转型新能源汽车制造商、由合资品牌独大转型“合资+自主”双轮驱动的阵痛。

2023年6月初，上汽大众“安亭第一工厂永久关停”的消息曾在网络上广泛传播。作为上汽大众历史最悠久的工厂之一，它的关停传闻引来外界对“一哥”折戟新能源汽车时代的一片唏嘘。但上汽大众很快回应：“这是电动化转型，是安亭基地升级转型一系列动作中的一环。”

虽是虚惊一场，但市场的高度关注恰恰从侧面反映了对上汽集团在新能源业务布局的期待。

其实，上汽集团进入新能源领域并不算晚。早在2015年，公司就宣布未来五年将在新能源领域投资超过200亿元，投放30款以上全新产品，力争达到60万辆/年的销售目标。但2020年，上汽集团仅实现新能源汽车销售32万辆。

同样是在2015年，上汽集团宣布出资3亿元成立上汽安悦充电科技有限公司，并表示将在2020年前，在全国范围内建设5万个公共充电桩。但根据中国充电联盟充换电设施统计数据，截至2023年5月，上汽安悦在全国范围内拥有24532个充电桩，占比1.18%。这一数字距离当初的目标尚有一定距离。

相较于新势力品牌的“先声夺人”，邱锴俊认为，传统汽车制造巨头依然具有“造车经验”以及“规模优势”，“把产能、设计、人员投入到新能源业务以后，能够爆发出更大的竞争力”。

实际上，仅从销量来看，上汽集团在新能源领域已经取得了一定成绩。2022年，除了海外市场年销量外，上汽集团还交出了另一张“百万辆”成绩单——公司新能源汽车销量达到107.3万辆，同比增长46.5%。

为什么上汽集团总给外界一种在新能源领域“起了个大早，却赶了个晚集”的感觉?这或与其曾经的优势——合资品牌在新能源车型上的“存在感不强”有关。2022年，上汽大众新能源车型销量约为9.7万辆，其中“ID.”车型销量约为7.5万辆;上汽通用旗下别克、雪弗兰、凯迪拉克三大合资品牌的新能源车型年销量不足5万辆。相较而言，上汽通用五菱在新能源车型上此前表现不俗，但热销车型宏光MINI EV定位偏低端，本身就是走量产品，且在2023年1-5月，其销量也开始出现下滑。

合资品牌在转型新能源上动作偏慢。就连上汽通用别克市场营销部部长姚芾也在公开场合表示：“过去很多合资和豪华品牌，在电动化上决心不够大。”其指出大量车型是油改电产品，同时智能化上也偏弱，消费者当然不会买单。

新能源战略迎来换挡提速

合资品牌在新能源领域的声量不强，却也给了上汽集团自主品牌发展机会，其正成为公司新能源汽车的重要增长点。

申万宏源研报认为，上汽集团虽然经历“合资承压”，但自主品牌、新能源、海外经营或将“推动集团新老赛道转换”。天风证券持相似观点。其表示，合资车企受市场竞争影响导致上汽集团短期盈利水平持续承压，但自主品牌、新能源及出口表现亮眼，有望长期驱动公司成长。

“在品牌结构上，从合资为主向自主品牌与合资品牌鼎势发展转变”，这句话已被写在上汽集团的2022年年报中。该报告期内，公司自主品牌整车销量达到278.5万辆，占总销量的比重为52.5%，其中新能源汽车销量占比达到33.2%。

2023年4月的上海车展上，上汽集团发布“新能源汽车发展三年行动计划”，提出到2025年，公司新能源汽车年销量要达到350万辆，其中自主品牌在新能源汽车整体销量中的占比达到70%。

一位接近上汽集团的人士对记者表示：“单从新能源汽车角度看，上汽集团的合资品牌已经比不上自主品牌了。”他举例道，“今年名爵全球销量目标约为80万辆。”

有了自主品牌这一抓手，上汽集团在新能源领域的布局迎来换挡提速。

5月30日，上汽集团子公司零束科技CEO李君，携旗下“银河”智能汽车全栈解决方案最新产品全栈3.0系统亮相。李君称：“‘零束’就是上汽‘智慧的脑’。”据其透露，目前“银河”智能车全栈解决方案已经具备了交付市场的能力。

在车载芯片上的布局，上汽集团换了种思路。6月19日，公司宣布计划投资60亿元参与设立汽车芯片投资基金，该基金未来将重点关注半导体产业链上下游、汽车智能化电动化网联化驱动下芯片相关的关键技术产品。

动力电池方面也传来好消息。上汽集团位于郑州的新能源动力生产基地项目于7月曝光，该项目总投资20亿元，拥有30万台套动力电池产能。项目投产后，年产值将超过100亿元。

对于上汽集团在新能源领域的频频落子，邱锴俊认为：“新能源汽车时代，最终决定车企能否胜出的关键一定是核心技术，当然也包括影响消费者体验的部分。这就要求车企需要具备很强的自我掌控能力。”但其同时强调，“也不一定所有技术都要布局”。

就“新能源汽车销量国内第一”是否丢失问题，《大众证券报》记者致电上汽集团证券部，工作人员表示“手头没有相关数据”，未能给予解答，其进一步强调“各家企业统计口径不同，统计结果可能存在偏差”。

当惯了“榜一大哥”的上汽集团似乎需要开始接受新角色。但从350万辆/年的新能源汽车销量目标来看，其并不准备让“第一”的位置旁落太久。而其转型新能源的成功与否，或也将为其他传统车企提供一个典型范本。

记者 陈陟