不同排量的三款发动机1.4L、1.5L、1.6L，其动力上相差大吗？

汽车的1.4L、1.5L、1.6L的发动机，其动力相差有多大？我驾驶过现代悦纳1.4L发动机车型，伊兰特1.5L发动机车型，同时试驾过1.6L的领动，我也驾驶过大众捷达1.4L发动机车型，大众1.5L的朗逸Plus，同时也开过1.6L的老款朗逸，就我认为，单纯的拿1.4L与1.5L车型，1.5L与1.6L车型相比较，其动力差距并不大，普通的车主很难准确识别，但如果拿1.4L与1.6L车型相比较，我们还是能感觉到1.6L的动力比1.4L的动力好很多的。

我们以现代汽车为例来进行详细的说明：

现代的1.4L发动机，其最大扭矩为132.4Nm，最大功率为73.3Kw，它所匹配的车型为现代悦纳、现代瑞纳，发动机排量小，但它所搭配的车型也较小，车身重量仅1吨左右。这款车在低速段的加速能力还可以，但在高速段的加速表现稍差了一些，发动机干吼，但是车速提升缓慢，毕竟发动机排量较小，但匹配1.4L的悦纳，其燃油经济性的确优秀，这一点毋庸置疑。

1.5L发动机，其最大扭矩143.9Nm，最大功率为84.5Kw，它所匹配的车型为现代伊兰特和现代领动伊兰特和领动，定位于紧凑级家用车，车辆重量约1.3吨，车辆长宽高及轴距也较悦纳大了一些，但根据这两款车的驾驶感来说，它们的动力的确比1.4L的悦纳强了不少，车辆驾驶感略显轻快，车辆加速时，发动机并没有出现干吼的症状。

1.6L发动机，其最大扭矩为157Nm，最大功率为95.3Kw，这款发动机主要应用于悦动、老款领动车型上。这两款车型匹配的乃是6AT变速器，变速器传动比有限，我认为，现代1.6L的发动机，虽然参数比1.5L的优秀，但其驾驶感不如1.5L的伊兰特、领动灵敏、轻快，影响车辆加速感及动力性的主要因素乃是变速器，毕竟CVT变速器比6AT变速器灵敏了一些。但如果匹配相同的变速器，1.6L6AT动力系统应该是比1.5L6AT动力系统动力好。

综上可以看出，根据1.4L、1.5L、1.6L这三款发动机之间的参数差异，1.6L＞1.5L＞1.4L，但车辆的动力除了与发动机参数有关以外，还有变速器、车身重量、车辆轮胎等息息相关，比如变速器的传动比，变速器传动比越大，它对发动机的扭矩放大作用效果越好，车辆的加速能力越强；车辆重量越重，车辆本身的惯性作用越大，车辆的加速能力也就越差；车辆轮胎越大，轮胎的惯量越大，它与地面之间的摩擦作用越大，车辆行驶质感稳重，但加速能力也变差。

所以，针对1.4L、1.5L、1.6L三款发动机车型，究竟谁的动力更优秀，这难以准确衡量，具体车型要具体分析。

大众Polo车主真实点评，13款1.4L 手动风尚版

今天为大家推荐的是易车网友：刘龑的上汽大众POLO2013款1.4L 手动风尚版的精彩点评。

趁还没换代、自己的车还没变成“老款”，赶紧来点评一下~ 当年因为预算少、价格低，买了Polo，而且还是2013款全系最低配，买到了一辆库存车，价格相当低，很开心~不过，后来几年一直后悔没买一辆自动挡。 对于这样一辆小车来说，我一点也不嫌弃它动力小，手动挡传动效率高是一方面，再一方面我习惯大脚油门，所以一直觉得Polo其实也是可以很快的。

油耗也挺满意，我说我开下来7L左右油耗，可能要被人说开的费了，还是那个原因，我比较多的时候喜欢大脚油门。 这车是真的小，只要后排坐人，我就觉得挺对不起那人的，没错就是这种感觉。好在平时就是1-2个人，偶尔加上狗，所以大多数时候后排不太会坐人，我所幸把后排头枕都拆了放在家里（这样后风挡视野也会更好一点）。

质量好不好？我觉得还算不错、挺满意的。唯一一个最明显、每一位Polo车主可能都会遇到的“奇葩事”就是，它的尾灯实在是太容易坏了，不光是尾灯刹车灯泡，我连倒车灯泡、尾灯转向灯泡都换过不知道多少次了，感觉平均一年要换4个以上尾灯灯泡，而且了解下来这个是通病，连着几代下来都没治好。

喜欢吗？当然喜欢，我的工作能让我有机会开到很多不同的车，每次换回开Polo的时候我才觉得习惯、亲切。也许跟“肌肉记忆”有关，尽管这个乞丐版配置特别低、座椅不舒服、内饰用料很一般...但是人就怕“习惯”二字。那么多好的、坏的记忆，都是跟它一起度过的，这才是它超出于自身价值之外更吸引人的一个地方

在欧洲已经见到过全新的Polo，真心好，变得更大、也更好开了，下一辆车估计不会再买新Polo，但是依然祝愿将来会买Polo的年轻朋友们，能在这样一辆车身上体会到乐趣、有更宝贵的收获！

声明：本文转自易车点评。

大众也甘拜下风，长安这款发动机凭啥能被称为“地表最强1.4T”？

随着疫情的好转，国内车市逐渐回归正常，3月份的汽车销量也开始回暖。而让疆哥感到吃惊的是，就在3月27日上市的长安逸动PLUS，仅用了20天时间，其订单量就突破了万台。

而新车作为第三代逸动车型，自然是让整个逸动系列的销量有了拔高。当然，取得这成绩的背后，除了其时尚的造型和不俗的性价比外，还有一个关键原因，也是这款车最大的亮点，那就是其搭载的蓝鲸NE 1.4T发动机 。

这款1.4T是中国首个动力模块化平台“蓝鲸NE动力平台”旗下首款产品，从量产亮相后就被冠以“地表最强1.4T”的称号。实际上，早在去年的7月份，长安就已经将它搭载在了长安CS35 PLUS和现款逸动上，当时同样引起了很大的反响。

长安CS35PLUS

长安逸动

在去年的“中国心”十佳发动机评选中，这款发动机也是榜上有名的。而如今，随着逸动PLUS的热销，它的活跃度又再次提升。既然能被称为“地表最强1.4T”，肯定是有原因的，那么它究竟有何“过机之处”呢？咱们不妨来一瞧究竟吧。

蓝鲸NE 1.4T发动机

说到1.4L这个排量，相信大家都会想到大众EA211家族那款1.4T发动机，然而在数据的较量中，长安蓝鲸NE1.4T发动机，其最大功率116KW（158 Ps马力），最大扭矩260Nm，从参数上来看已经超过了大众的EA211（高功率），而且也比现代、吉利、一汽等主流车企的1.4T要更强。

即使是越级对比市场上的主流的1.5T或1.6T发动机，长安也并没有太落入下风。虽然说在最大功率方面，蓝鲸1.4T比起它们并没有优势，但是对比最大扭矩，那话语权就比较大了，而且其在1500转时就可以输出最大扭矩，处于同级较好的水平。

当然，除了动力强劲外，长安这款蓝鲸NE 1.4T发动机的燃油经济性也控制得到位，在逸动PLUS上的百公里综合油耗仅5.9L，而且相比于大众1.4T高功率发动机需要95号汽油，长安1.4T只需92号汽油就可满足，这也有利于控制后期的用车成本。

而据长安官方的说法，这款发动机的热效率最高可达到40%，要知道目前主流发动机的热效率大多在30%-38%之间。而发动机热效率越高，输出相同的动力消耗的燃油就越少，也就越省油。长安蓝鲸NE发动机能在这一领域实现了突破，着实值得肯定。

此外，蓝鲸NE1.4T在静音控制上也很有一套，据说整车怠速噪音低至37分贝（图书馆噪音标准35-40分贝）。当然，大家最喜闻乐见，是这款发动机采用了四缸结构，相比于大家闻之色变的三缸机，它无疑更加稳定、抖动也更小，这在一定程度上也消除了不少抖动和噪音。

现在你知道为何长安这款1.4T发动机会被称为“地表最强”了吗？其实按照长安汽车的说法，用三个字就可以概括，即“劲”、“净”和“静”，也就是动力强劲、排放洁净以及怠速安静。而达到这样的成果，有几项关键的技术是不得不说的。

1.劲——IEM+IHI技术

这款发动机采用了IEM缸盖集成排气歧管，这有利于提高暖机速度，减少排气干扰，配合IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术，涡轮增压器采用了双涡管设计，与之对应的排气歧管也采用了双涡道设计，避免了排气干扰，还能够大幅降低涡轮迟滞，响应速度更快。

同时搭载全球首发量产的Smart Phaser智能中置式液压相位调节系统，使动力输出响应速度提升50%。

Smart Phaser

2.净——全可变排量机油泵+可控PCJ

这套技术能基于发动机不同负荷工况进行压力精确调控、实现压力闭环控制，将功率消耗降低约3%：同时基于活塞热负荷大小，实现发动机油耗及排放性能最优化。而饿AGILE高效超净燃烧系统+35Mpa高压直喷系统，可提升缸内燃油雾化效果，达到更高的热效率，并满足国六标准。

3.静——静音链条+高压油泵

在静音性方面，长安蓝鲸NE 1.4T发动机采用了博格华纳新一代静音链条、博世新一代低噪声高压油泵等10余项先进技术，优化后的怠速噪声≤38分贝，方向盘怠速振动0.41 mm/s，优于同级。

写在最后

在大多数人的印象中，一谈到核心的“三大件”，大家总是对国产品牌带有一定的偏见，认为国产就是比不上合资的。确实，从整体来说，合资品牌的技术优势相对自主阵营，还是处于领先地位的。但是随着自主品牌研发力量的壮大，其实我们的脚步也在加速地赶上来。

例如我们今天讲到的长安蓝鲸NE 1.4T发动机，论实力它并不惧合资阵营，接下来需要的就是接受更多市场的考验了。疆哥也希望，中国品牌有一天，也能像本田的地球梦系列，马自达的创驰蓝天系列等，在这个核心竞争圈打出自己的名堂。