multi是大众什么车？
感觉性价比不高！
大众mPV车型有哪些？
价格基本算是正常，比想象要略高。
四月份，与威然同平台的帕萨特和途昂都达到了高销量，虽然有降价冲高的嫌疑，但这显然给了上海大众的定价信心。
中国车市，唯大不破。GL8能走到今天，一个原因是缺乏对手，另一个很重要的原因就是越做越大。大众这次来了个狠的，威然比GL8足足大了一圈，参考三大件与威然相同，但比威然还短的途昂的定价，其实也算正常，大众对威然充满了信心，毕竟从纸面实力看，威然吊打GL8 Avenir以下的中低配版本。
EA888发动机加DQ380湿式双离合的组合拉动两吨多的威然倒问题不大，估计不上途昂高配的动力组合是成本的压力，未来还真说不定会上。不过对于一台mpv，动力倒还真用不着过于暴力，其实威然从外貌到驾驶质感都有明显的跨界suv属性，这是它和所有GL8挑战者的不同。
中国的车市确实充满了竞争，再加上疫情而致的不景气，威然的定价已经足够含蓄，GL8显然遇到了真正的挑战者，而且威然的身上被赋予了更多的家用车的属性，这显然会为它争取更多的用户，联想到即将要在广汽丰田国产的新的TNGA平台的塞纳，让我们不禁为未来的GL8有一点担心。
不过也好，所谓堤高于岸，浪必摧之。
也许我也是浪催的，聊威然的价格，却白白替GL8操着没边儿的闲心。
大众汽车推全新载客车Multivan
它可能看起来像一辆面包车，但它与大众高尔夫和奥迪 A3 建立在同一平台上。那么 Multivan 是面包车还是汽车？
大众Multivan？除非您碰巧是大众 Caravelle 的追随者，否则很多人可能并不熟悉它。但是这个来自过去的名字装饰了一个全新的模型。
Multivan 是大众汽车过去不时使用的名称，用于特定版本的基于厢式货车的载客车。1990 年代 T4 Caravelle 的 Multivan 变体配备了面对面的后排座椅和折叠桌，可在需要时转换为双人床。它甚至还配有螺柱固定的窗帘。
然而，从明年初开始，Multivan 的名字将与这款新车一起回归，它本身就成为一种车型。它有效地取代了目前基于 Transporter 的 Caravelle 和Sharan MPV，后者已经有一段时间没有在英国销售了。这也标志着大众汽车的一个重要出发点。
虽然之前的 Multivans 是众所周知的大众运输车的乘客版本，但这款全新车型基于大众集团的 MQB 架构，该架构支持大量大众、奥迪、斯柯达和西雅特乘用车。
更令人困惑的是，尽管它基于汽车平台并且仅作为乘用车提供，但它将由大众商用车在英国销售，而不是乘用车业务。
这可能是因为大众汽车对在这里销售的数量的预期相对温和。英国大众商用车产品营销经理 Alice Axtell 告诉The Car Expert，在好的年份，他们预计 Caravelle 的销量会超过他们之前习惯的 800 辆。
为了最大限度地提高灵活性，大众汽车没有为第三排座椅提供三人座长椅，而是提供三个单独的座椅。外导轨也可以进行电气连接，这意味着可以加热外座椅。据说座椅的重量也在 23 公斤到 29 公斤之间——比以前轻了 25%。
它看起来如何？
在外部，整体轮廓也带有 Caravelle 的呼应。同时，前四分之一窗等功能将其与 ID.3 等车型联系起来。
前端更加陡峭和平滑，与大众最新的乘用车车型相呼应。同时，侧面和后端保留了非常方形的形状，如果 Multivan 实际上仍然是一辆面包车，你会期望的。事实上，它可能是一个很好的指南，了解 T7 Transporter 货车明年推出时的样子。
规格是怎样的？
大众汽车为 Multivan 提供了两种长度，都在相同的轴距上，比目前的 Caravelle 长 12 厘米。通过加长后悬，加长版增加了 20 厘米。
展望未来，Multivan 计划在 2024 年获得 4×4 车型，使用电子桥提供全轮驱动。还计划推出符合 Euro-7 标准的高性能柴油机，但仍需数年时间。
英国将提供三种装饰级别：入门级规格，简称为“Multivan”；中档的“生活”和顶级的“风格”。
大众 Multivan 的内部是什么样的？
任何购买 Multivan 的人都可能会关注该模型提供的内部功能。与其前身一样，最多有七个座位，可以排列成三排。大众汽车为座椅选择了导轨系统，以提供更大的灵活性。该系统首次出现在 1996 年的雷诺 Espace 上。通过将座椅安装在前排座椅后面乘客区前后运行的导轨上，车主可以随意放置五个后排座椅，而转换成桌子的中控台可以安装在中间导轨上，放置在需要的地方。
尽管挡风玻璃倾斜得更陡峭，但 Multivan 在爬上时仍保留了 Caravelle 的感觉。高驾驶位和仪表板设计与 Caravelle 保留了足够的相似性来传达链接。
内部设计非常干净，仪表板整洁，没有手刹和变速杆。所有 Multivans 都将配备电动手刹和自动变速器，提供相当畅通无阻的跨驾驶室通道。
它比它的前身更像汽车，但它仍然主要是一种让乘客舒适地四处走动的交通工具。电动推拉门和全景玻璃天窗等功能将很受乘客欢迎。
引擎盖下面是什么？
大多数 Caravelle 车型都是柴油动力的，预计 Multivan 不会出现这种情况。大众汽车将提供汽油、插电式混合动力汽油 (PHEV) 和柴油。汽油和 PHEV 变体都将首先上市销售。
不会有手动选项。这是继 Caravelle 6.1 在 2019 年设定的领先优势之后，当时手动变速箱从该范围内下降。
右侧驾驶的生产计划于 1 月底开始，第一批车型预计将于 3 月抵达英国。柴油动力预计要到夏天才会到来。不会有全电动版本，因为新的纯电动 ID.Buzz 也将在 2022 年到货时排队处理。
我们在德国驾驶左侧驾驶车型，可选择 1.5 升 134 马力汽油发动机、2.0 升 201 马力涡轮增压汽油发动机和插电式混合动力车，后者结合了 1.4 升汽油发动机和电力驱动系统总输出功率为 215 马力。e-Hybrid 可以提供 31 英里的电力驱动范围。
大众 Multivan 喜欢开什么车？
大众表示，Multivan 是为了响应客户要求更像汽车的驾驶体验而生产的，所以问题是，它提供了吗？
134hp 1.5 升汽油版将是入门级车型，整备质量接近 2 吨，发动机有很多工作要做。我们的驱动器是有两个成年人在船上，性能似乎足够好，尽管在船上满载时可能不太愿意，这可能会将重量推高至 2.7 吨左右。
不可避免地，更大容量的 201 马力 2.0 升汽油发动机感觉更活泼，但对 Multivan 客户来说，绝对的性能不太可能是最重要的因素。
插电式混合动力车型提供最强大的选择，148 马力 1.4 升汽油发动机的总功率输出为 215 马力，加上电动马达的 114 马力。对于短途通勤来说，31 英里的续航里程应该足以确保汽油发动机不会被大量使用，同时提供没有里程焦虑的长途旅行。正如我们所期望的那样，大众汽车的 DSG 自动变速箱提供极其快速和平稳的换档。
以前的 Caravelle 型号尽管尺寸和重量都很好，但 Multivan 延续了这一传统。这是一款令人满意的驾驶车辆，良好的全方位视野使其易于放置在道路上。驾驶员将能够利用 20 多个驾驶员辅助系统。
判决书
价格将从大约 45,000 英镑起，低于即将离任的 Caravelle。“这是尝试扩大车辆吸引力战略的一部分”，Alice Axtell 说。
“我们现有的客户群主要是车队，而且我们也有很高比例的无障碍客户。因此，Caravelle 一直深受正在寻找此类车辆的客户的欢迎。我们绝对想继续吸引那些人，但这个工具也是为了扩大这种吸引力。”
这意味着更多的私人和家庭客户。“对 SUV 感兴趣的客户，因为您有更高的座椅位置，所以这是一种类似的驾驶体验，但您拥有七座汽车的多功能性。
“市场上当然有七座 SUV，所以并不是说它提供了那些没有的东西，但它是一种不同的选择，一种不同的内部空间概念。例如，更大的后排头部空间和更大的后排空间，所以如果一个家庭的孩子可能稍大一些，需要后排座椅适合各种乘员，这对他们来说非常适合。”
竞争对手
雪铁龙 Grand C4 SpaceTourer | 雪铁龙太空旅行车 | 菲亚特尤利赛 | 福特银河| 福特 Tourneo 定制 | 梅赛德斯-奔驰 V 级 | 标致旅行者 | 雷诺交通乘客 | 丰田 Proace Verso | 沃克斯豪尔 Vivaro Life
桑塔纳还有MPV？揭秘上海早期研发的三款神秘车型
MPV即为Multi-Purpose Vehicle
（多用途车）单词的简写，
这一类车型已在全球风行30余年。
国内最熟悉的MPV，恐怕是别克GL8，
长期霸榜MPV销量前三甲。
图源：www.betweentheaxles.net
现在，随着三胎政策的开放，MPV再次引起人们广泛关注。纵观市场，知名度较高的MPV，诸如别克GL8、本田奥德赛、丰田埃尔法等都是国外品牌，殊不知，中国早在80年代就开始探索MPV之路，并且造出了样车。比如桑塔纳MPV、SH6460以及“超越3号”，这三辆都是由上海制造的早期MPV。
讲到桑塔纳MPV，它是上海汽车制造厂研发的第一台MPV，它诞生于1989年，由上海汽车与拖拉机研究所合作开发。底盘和发动机直接来源于上海桑塔纳车型，车身部分则采用了全新设计，如果不是上海汽车拖拉机研究所的钟伯光先生在微博上公布这辆车的图片，可能很多人不知道桑塔纳还有这种“面包车”的款式。
桑塔纳MPV和钟伯光｜图源：微博@白光2011
当时的中国市场上还没有MPV这一概念，项目研发组考虑到80、90年代汽车在中国还是非常稀缺的产品，能一车搭载更多人，是性价比最高的公务用车方案。而且中国人买车多以家庭为单位，一个家庭有不少人。所以他们认为MPV可能更适合中国市场，于是便想做一下尝试。
但这个MPV项目，德国大众方面是不知道的，他们只引入德国研发的车辆（比如桑塔纳），而MPV并非是德方原创。如果中方将方案报给德方，可能会等待漫长的时间，从而错过有利的机会。所以，上海汽车制造厂就先以桑塔纳为蓝本研制出了MPV车型作为试验。
钟伯光先生当时负责设计这款车的车身，在不对原型车设计语言进行过多的改动下，打造出一款符合当年设计潮流的新车型并不容易，而钟先生和他的团队做到了。
这一车型的正式名称为“桑塔纳七座变型车”，型号则为SVW7181。在这款车试制成功后，它的原型车还在当年为我国的40周年国庆献礼。
桑塔纳MPV对于我国汽车工业发展的历史意义可见一斑。
但就在上汽与钟伯光团队倍感欣喜的同时，他们的作品也被合资伙伴德国大众所得知。要知道，桑塔纳MPV这一项目与大众汽车完全无关，但上汽却使用了大众的VW商标以及SVW（上海大众）的型号，此举引来了大众方的强烈不满，他们便不允许上海汽车制造厂量产这一车型。
钟伯光团队与SS610模型｜图源：Chinacarhistory.com
然而，大众方的种种压力并不能阻止钟伯光团队这一计划地进行，最终上汽将这一车型由SVW7181更名为SH7181，MPV计划才得以继续开展。而基于SVW7181打造的新模型则被唤作SS610。
最终，由于电气问题，这辆车在90年代被退回到它的制造商江苏省昆山汽车改装厂，未能成功量产，上汽的桑塔纳MPV梦想最终也没能实现。结果虽然并不尽如人意，但它在我国汽车发展以及MPV市场的里程碑意义却极为重大。毕竟，直到桑塔纳MPV原型车诞生6年后的1995年，大众才造出了其第一款量产MPV——第一代Sharan（夏朗）。
在经历了桑塔纳MPV的失败后，上汽并未停止研究MPV车型的步伐。时间来到2001年底，此时的海南汽车测试赛道上有一款全新的MPV车型正在进行测试，它不是什么合资品牌的新车，而是上海汽车研制的第二款MPV——上海SH6460。
之前的桑塔纳MPV是基于普通的上海桑塔纳打造而来，而SH6460的底盘基础则来源于更新的桑塔纳2000，并使用了桑塔纳2000的部分零件，其搭载的1.8升发动机也正来源于此。它的车身尺寸为4546*1710*1650 mm，为当时中型车的一般水准。
从外观上来看，你很难看得出SH6460与桑塔纳之间的联系，它的设计灵感则是来源于三菱的战略MPV车型Space Wagon，具有时尚新颖的设计风格，正符合21世纪初期的潮流设计趋势。
三菱Space Wagon｜图源：wheelsage.org
SH6460的原型车，由江苏仪征的黎明工厂生产，然而这一款造型新颖的MPV最终也没能得以量产，仅仅停留在原型车阶段便没了下文，十分可惜。
进入21世纪后，能源与环境问题日益凸显，新能源车是车企的另一个研发重点方向。
经历了前两次自研MPV的量产失利后，上汽开始了第三款自研MPV车型的计划，而新车正是一款新能源车型。
2005年，上海燃料电池汽车动力系统有限公司、上汽集团与同济大学，在桑塔纳3000的基础上，共同研制了一款燃料电池MPV车型，命名为“超越3号”。
曾在上海汽车博物馆展示的“超越3号”｜图源：Chinacarhistory.com
超越3号搭载了由上海神力高科研发的燃料电池，最大输出功率为44千瓦，续航里程可达230公里，最高时速为120公里，以氢燃料电池为动力源，是一款新能源、零排放的概念车。
“超越3号”的特殊身份意味着它浓厚的实验性质，在当时只作为一种概念以及新技术的试验被研发出来，无法实现量产。
但它对中国探索燃料电池车之路有重大帮助，现在，上汽已经有了量产的燃料电池车，比如上汽大通的FCV80。FCV80客车在上海有部分作为机场接送大巴，往返于嘉定安亭和上海虹桥机场之间，人们可以在app下单乘坐。
尽管上海汽车在MPV车型发展的初期研制的三款车都未能成功量产，但它们为上汽乃至自主品牌MPV市场的发展都提供了先进经验，立下了汗马功劳。
今天我国自主品牌MPV市场能有如此百花齐放、百家争鸣的盛大局面，离不开这些前辈默默的付出和探索。
