韩系朗动重磅归来！4月份汽车销量排行榜出炉
经过2个月的时间，车市终于从过年的冷淡气息中回暖，而4月汽车销量整体榜单看似整体风平浪静，但是实际内部就像宫斗剧一样早已暗流涌动！接下来我们就带大家剖析一下“后宫”中的哪些事儿。
轿车在2018年4月份的销量中，轿车共销售了24.19万台，其中排名第一的依然是来自上汽大众的朗逸。
朗逸作为轿车中的常胜将军，曾在1月份的时候遭受到了来自卡罗拉的猛烈进攻，不过凭借着品牌影响力以及极其均衡的产品力，它依然牢牢地坐在第一把交椅上。更何况，朗逸PLUS马上就要上市了，更高的颜值、更大的车身、全新的平台势必会让朗逸整个车系整体产品力更上一层楼！这么看来，未来想要在轿车市场打败朗逸，似乎是一件不可能的事情了。
在其他排名中，并没有什么特别大的亮点可以值得一提，大家都是销量排行榜的唱歌。不过处在第十位的选手却让我们眼前一亮，这不是消失已久的韩系小鲜肉领动吗？
自从去年夏天开始，韩系车似乎就突然销声匿迹，同样作为拼配置与价格的车系，韩系完全招架不住国产车系的猛攻。不过在今年年初，随着新款小型SUV Encino的上市也奏响了韩系车发起反攻的集结号，并让大家重新想起了“原来还有韩国车可以选择”！此外，领动也在终端售价上发力，凭借着出色的价格和产品力，登上销量榜第十名的位置实在是可喜可贺，1.93万辆的销量也完全不是浑水摸鱼上去的。
SUVSUV的榜单你会发现，哈弗H6又杀回来了！在当了两个月老二以后，哈弗H6在4月份终于发力，重新坐回了头把交椅，看来国人对于哈弗H6还是很买账的！
全新长安CS75
另外，在4月份SUV销量排名榜单中，并没有找到长安旗下的任何一款SUV车型，作为前几个月曾有3款车登上榜单的企业，这样的成绩实在有些不太应该。不过，考虑到CS75以及CS35换代的问题，跌落销量前十也就不难理解，毕竟要厚积薄发。
全新吉利博越
吉利博越在进行了2018年改款后，产品力有了不小的提升，而销量榜也证明了这一点，从上个月的第六名一举跃升到了第四名的成绩。虽说目前还是无法参与前三名的“神仙打架”，但也足以说明其产品力已经被普罗大众所接受。
作为一个较为成熟的小众市场，MPV的4月份销量排行榜风平浪静，排名第一的依然是五菱宏光，GL8与比亚迪宋MAX互换位置，重新回到第二名的位置。
宝骏730坐在了第四名的位置，曾经MPV一霸也正是因为宋MAX的加入显得有些力不从心，毕竟相比于对手的新外观、新动力，730就显得有些“过时”了。不过我相信，以宝骏的实力，待730更新之日便是它回归之时！
作为刚刚上市的广汽传祺GM8，虽说出现了加价提车的情况，但是还是无法让人去拒绝它优秀的实力，0.3万台的销量扔在SUV或是轿车市场会显得无足轻重，但是在MPV这样一个“小圈子”里，这个数字足以让其他竞争对手汗颜。
相比起3月销量来说，4月份的整体车市都呈现一派繁荣景象。在排名方面，各个细分市场的前三名也都是咱们熟悉的老面孔。不过我个人还是希望出现一些产品力足够优秀的新面孔来“搅乱”这平静的市场，毕竟这样才能让我每月撰写的销量文章更加精彩好看！
萝卜开会
你们认为广汽传祺GM8在未来能超过别克GL8吗？
朗动有哪些优缺点？它的油耗很低吗？暗访完这几位车主后才有答案
车主一
油 耗：
6.5L/100km
满 意：
操控灵活，油耗还可以接受，毕竟1.6的排量。
不满意：
1挡跳2档顿挫极强，40码以上基本感觉不到换挡，比较平顺。
总 评：
随便买的，级别差不多就行。买车的时候是个小白。当时看了外形还可以就买了。
车主二
油 耗：
6.1L/100km
满 意：
油耗一般般吧，动力强劲，基本没毛病。目前86666公里
不满意：
车漆薄，底盘松散。动力舍得给油绝对够了。小毛病有点。比如油泵坏了，启动器坏了。导航黑屏。
总 评：
随便买的，别人说合资车都差不多，有个亲戚修车的，说现代车可以，自己当时是个小白，所以就买了。
车主三
油 耗：
6.6L/100km
满 意：
车子外观内饰，主要就是看上这两点才买的。
不满意：
胎噪和减震，跑高速轮胎噪音太大了，放上音乐还好点。过减速带车速快点后减震感觉太硬了。
总 评：
看过大众捷达，桑塔纳，朗逸，最后还是被朗动的外表内在所征服了，而且性价比也是最高的！
现代跟大众怎么选？看朗动和朗逸的底盘细节，差距很明显
在国内的的汽车市场当中，德系车的优先级肯定是要比韩系车要高一些的，虽然韩系车的性价比相对来说比较高，但是在销量方面跟德系车相比差别还是非常大的，特别是大众的车子，进入国内的时间比较早，不少车友是非常认可大众这个品牌的。今天小编就和大家一起看看现代跟大众怎么选？拆开朗动和朗逸的底盘，差距很明显。
首先和大家看看朗逸这款车，在悬架结构方面，依然是麦弗逊式前悬架和扭转梁后悬架。主要和大家来讲讲细节方面，前防倾杆通过连接杆固定在下摆臂上，不过有的车型是固定在减振支柱上面的，不过都是出于对空间的考虑，实际上是并没有好跟差之分的。下摆臂后支点采用的连接形式的受力是比较复杂。
后悬架是纵臂扭转梁的形式，朗逸的后悬架采用减震器和弹簧分离的布置形式，这样能给座舱省出非常大的空间。后减震器上端是固定在了车身上面，减震器的行程较长，与较短行程的减震器相比阻尼油的储存量也比较多，驾驶程度如果非常激烈的话，阻尼油性能也会逐渐衰减。底盘底部上面是有大量的树脂护板覆盖，防护涂层也是一点都没有缺少，细节方面是非常到位。
朗动的前悬架是麦弗逊式悬架，是单片冲压的钢制下摆臂，副车架是H型，防倾杆通过连接杆固定在减震机构上面，这样的布置方式与下摆臂的方式主要是在空间布局的不同设计思路。底盘的动力总成支承元件固定在变速箱上面，材质是铝制材质。
在后悬架上，枢轴与车身轴线呈一定角度的纵臂扭转梁是一种常用的扭转梁结构，能够兼顾横向和纵向的受力，结构相对来说也比较简单，纵臂与车身轴线垂直的扭转梁结构必须增加止推杆来承担横向受力。在底盘底部，朗动的前部树脂材质护板没有覆盖动力总成，但是护板和发动机的底壳表面都有扰流设计。底盘管路的树脂材质护照能有效地避免石头飞溅带来的损害。
总的来说，朗逸还有朗动的差距还是明显的存在的，但是在细节方面的处理上，感觉确实还是大众朗逸处理的比较好，在底盘底部的位置上，朗动的树脂材质护板是没有把动力总成很好的保护到，跟朗逸相比的话差距还是很明显的，不知道大家有什么看法呢？欢迎留言。
