终于等到你，动力有惊喜！试驾一汽-大众探岳300TSI
大众探岳想必大家都再熟悉不过，去年完成中期改款的它在设计、配置等方面全面提升，但唯独有一个小遗憾，就是那台大家期待已久的全新1.5T EVO2发动机并没有一同上市。而在今年4月份开幕的上海车展上，一汽-大众正式公布探岳 300TSI车型指导价，标志着1.5T发动机全面取代1.4T，加入到探岳家族之中。
从1.4T升级到1.5T，马力提升10Ps达到160Ps；最大扭矩250N·m，从参数上看似乎没有变化，但峰值区间从1750~3000rpm提升到1750~4000rpm。同时在米勒循环的加持下，新车的油耗（WLTC）也降低至6.7L/100km，可以说是加力又省油。那么这台车开起来的表现又是怎样的呢？我们一试便知。
对于探岳这样的中型SUV来说，配一台2.0T发动机似乎是理所应当的事，此前的1.4T难免会给人以“小马拉大车”的感觉。不过在试完1.5T探岳之后，我可以先把结论告诉大家：对于绝大多数家庭用户来说，1.5T发动机推动探岳完全不会有乏力感，甚至还带有一丝丝驾驶乐趣。
如今开惯了电车，再开油车时多少会有些“不适应”，那种即踩即有的动力响应是油车所无法感受的。但这并不代表油车的动力就已经过时，发动机和变速箱配合之下所带来的节奏感，同样也是动力“开局即巅峰”的电车所模拟不出来的。
虽然最大马力仅提升10Ps，但得益于发动机动力曲线的重新标定，1.5T探岳的动力响应值得肯定。结合实际驾驶体验，简单来说在限速范围内的任意速度段，只要轻踩油门，探岳都会给予较为及时且充沛的动力响应，加速超车完全不在话下。而且如果你的主要用车需求是以城市为主，那么其实1.5T和2.0T的动力表现在城市中相差并不明显，对于绝大多数人来说都是够用的。
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与1.5T发动机匹配的依旧是7挡双离合变速箱，在经过多年的装车考验之后，这台变速箱的调校可以用“炉火纯青”来形容，不仅换挡迅速，顿挫更是很难察觉，高速巡航时更是能够把发动机转速控制到一个非常低的区间，对于燃油经济性也是大有益处。
至于操控，虽然是一台中型SUV，但是驾驶探岳并不会有太大的体量感，轻盈且精准的转向体现出德国人深厚的调校功底，好开是驾驶大众车一贯的感受。而且不要小看“好开”这两个字，无论是入门级的SUV探影还是旗舰SUV揽境，能够把各级别的车与驾驶相关部分都做到很高的匹配成熟度，绝非易事。
悬挂的调校很德系，整体风格更偏硬朗，像经过减速带、沟壑、路面坑洼的反馈都能够比较清晰的传递进车内，对于一部分人来说可能路感会偏多一些，但高速过弯时悬挂的强支撑、高速变线的稳定性同样也是这套悬挂所带来的优势，就看自己如何抉择了。
除了动力系统外，这台探岳的其余部分就基本与去年中期改款车型保持一致了。相比老款车型，新款探岳的前脸设计融入更多切割元素，视觉上更显扁平化。X型镀铬装饰件遍布前格栅内部，搭配中部的大众LOGO，精致感进一步提升。
光元素的运用依旧是大众新一代车型的标志性特征之一，车头中部的灯带与两侧日行灯相连，实拍车型下部还配有环形指示灯，搭配自发光大众LOGO，在夜晚极具辨识度。
车身尺寸方面，实拍的这台探岳长宽高分别为4593×1860×1665mm，轴距2731mm，如果购买2.0T带R-Line套件的版本，尺寸还会有细微不同。
五辐Y字形轮毂采用双色设计，较小的切口也有助于降低风阻系数和能耗，轮胎尺寸为235/55 R18，品牌为固特异御乘2，主打静音和舒适。
车尾最大的亮点在于尾灯，全新贯穿式设计风格将大众LOGO融入其中，同时在尾灯组中也加入了大量X型元素，相比老款车型更显年轻，点亮后极具辨识度。除此之外，后保险杠中部的银色护板也与前保险杠首尾呼应，厚重感拉满。
进入车内，新款探岳的内饰同样经过焕新，与最新家族风格保持一致。12英寸悬浮式中控屏尺寸相当可观，搭配无线Apple CarPlay使用，大屏操控的体验感相当畅快。值得一提的是，这块屏幕还微微向驾驶员一侧倾斜，保证了大众一直以来的人机工学设计。
另外一个必须拿出来说的升级就是方向盘的触控区，终于改回了实体按键。在几年前的数字化浪潮下，大众急于“消灭”车内的实体按键，全部改为触摸或者触控的操作方式，但实际体验下来，用户口碑非常一般。实体按键的好处不言而喻，操作精准、有回馈感，相信会让不少老车主羡慕不已。
另外像做工、空间等方面的表现，探岳也延续了大众品牌一贯以来的高水准，搪塑工艺的运用使得车内的触感和观感都处在同级第一梯队，舒适的坐姿和宽裕的后排腿部空间也让它非常适合家用。
如果硬要挑一个缺点，那依旧是那个老生常谈的后排中央凸起，但由于MQB平台的统一设计，这个为四驱传动轴而生的凸起在大众所有车型上都无法避免，所以只能等下一代纯电平台来解决这个问题了。
写在最后
随着新能源车渗透率的快速提升，燃油车似乎在一夜之间就暗淡了下去，没有了此前的光芒。不过如果细看当前市场，燃油车市场依旧有大量的需求，甚至有不少只认油车不认电车的消费者。所以对于探岳来说，虽然1.5T版本来的迟了一些，但在未来几年它的生命周期中去完成消费者的购车需求，在我看来是完全能够满足的。够用的动力、丰富的配置、宽敞的空间再加上市场终端优惠完后的亲民价格，探岳或许能够在油车市场中闯出一片新的天地，让我们拭目以待。
全新大众探岳测试车上路，外观看齐新途观，或有三排座版本
近日，有外媒曝光了一组全新大众Tayron（国内为探岳）的路试谍照，该车用贴纸伪装成老款途观，但细节上有明显不同，D柱的特殊交汇更是直接暴露了它的身份。此外车辆的BC柱之间有所加长，由此推测该车很可能是一汽大众专为中国市场打造的探岳车型。作为参考，国内现款探岳是一款基于MQB平台打造的中型SUV，搭载1.5T、2.0T发动机，指导价区间20.49万-25.99万元。
从谍照来看，新车采用了类似全新途观的家族化设计语言，车鼻处伪装贴纸下应该是大众车标和贯穿式灯带，和两侧的扁平头灯组相连，形成贯穿式的布局。前保险杠的造型提示该车为R-Line版本，但区别于新途观的X状黑色中网，新探岳采用的是长矩形黑色中网。左右两侧不忘挖出大面积的进气道，辅以“C字形”镀铬条和风刃饰板的点缀，底部还有着扁平的梯形下格栅，让整个车头变得更具层次感和运动感。
在车身侧面，倾斜D柱与车顶形成的类似倒角的造型，是探岳家族的重要特征。此外，BC柱之间有着明显的加长，显示出特供中国市场的身份，外媒推测该车或为三排座椅布局。在细节方面，自A柱下方饰件引出的平直腰线，在后轮拱处上移并凸起，有效增添了车辆的力量感，也显示出与探岳家族的联系。
在车尾部分，贴纸将尾灯组伪装成老款途观的模样，但尾灯中间有着额外的贯穿式隆起，由此推测新车采用的是贯穿式尾灯组，中间或许还镶嵌着可发光的大众车标LOGO。后杠部分的双边四出排气装饰贴纸并不高级，实际上采用的是隐藏式排气，取而代之的多层复杂装饰，有利于进一步提升车辆层次感。
内饰部分尚未曝光，参考全新途观的内饰设计，新探岳或将搭载双大尺寸悬浮式液晶屏幕，怀挡换挡作为最新的家族化设计元素应该也不会缺席，国内市场副驾驶侧或许还会有娱乐屏的存在，追赶上主流设计趋势。
动力方面，参考国内现款在售探岳，1.5T车型最大功率118kW，最大扭矩250N·m；2.0T车厢最大功率137kW，最大扭矩320Ndianm。传动系统匹配7挡双离合变速箱。
虽然途观L和探岳都是同平台的产品，二者也有着很亲近的血脉关系，但不可否认，国内市场的探岳尺寸要比途观更小一些，并且只有五座版本。如今全新途观L Pro即将推出，探岳的换代也应该提上日程了，如果能够加长尺寸，推出三排座版本，也能为消费者提供更多选择，有望进一步拓展市场，未来的表现非常值得期待。
编辑/温澈
城市SUV也能泥地撒欢 越野试驾一汽-大众探岳
易车试驾一直以来，城市SUV上的四驱系统都是一个比较尴尬的存在，一方面它们的销量占比较少，一般只起到完善配置的作用，另一方面，城市SUV上通常搭载的都是适时四驱系统，正常情况下很难有机会使用到，越野性能也一般，但我今天所试驾的探岳，要用自己的实力向这种固有印象说不。
在导语中我曾提到过，四驱车型一般在城市SUV中的占比很少，但是据厂家人员介绍，探岳在上市以来，四驱车型所收到的订单总比已超过30%。再从配置上来看，探岳一共提供10种配置选择，其中四驱车型就占据了5种，由此可见，厂家在探岳上的这套四驱系统寄予了厚望，那么它到底有什么过人之处呢？下面就让我来给大家娓娓道来。
在此之前，我同事已对探岳进行了详细的外观、内饰、空间介绍以及公路的试驾评测，感兴趣的网友们可以点击右边链接阅读——《抢先试驾一汽-大众探岳380TSI 年轻运动是主旋律》。由于在本次活动中，厂家还提供了R-Line版本的车型试驾，因此我会先对这个版本进行一个简单的介绍。
在最近几年的年轻化、运动化趋势里，大众有意将R-Line打造成为集团里的运动品牌，定位类似于宝马的M-Performance系列，在普通版和GTi车型之间，国外甚至已经开始出现以R-Line作为品牌出售的官方改装件。国内则是于三年前首次在高尔夫上推出搭载R-Line套件的车型，给年轻人提供更多的选择。
笔者曾向厂家人员求证，R-Line版本车型会否在底盘调校或动态表现上，与普通车型表现出差异，得到的回复是，两者在底盘调校以及用料都是完全一致的，不会有性能上的区别。
探岳的四驱版本搭载由博格华纳提供的第五代Haldex全时四驱系统，这套四驱系统前后轴的动力分配是通过电控多片离合器式限滑差速器来控制，后轴始终可以保持最少5%的动力，因此可被视为全时四驱系统，但左、右轮间的动力分配则是靠电子限滑装置来控制。
竹林越野体验
轮胎的尺寸为235/50R19，扁平率相对较低，而且19英寸的轮毂对于越野性能并没有太大的帮助，路面上的碎石很容易对胎壁造成损伤，但好在这套轮胎在泥地里的抓地性能表现还不错，打滑情况并不常见。
另外，你还可以通过个性化模式，对各项参数进行设定，其细致程度甚至连空调的工作模式都可以进行设定，但是，笔者还是觉得探岳在中控屏幕上缺少了一个当前越野状态的显示，例如前后的动力分配，以及各车轮的打滑情况等。
探岳配备了Front Assist预碰撞安全系统，在上坡或下坡时，车头的传感器常会误判车身前方有障碍物，从而进行紧急制动。突然锁死的前轮对处于越野状态下的车辆来说十分危险，因此在越野的时候，还是应该先把这些主动安全系统关闭。另外，笔者觉得在往越野模式切换的时候，其实厂家也可以考虑在屏幕上加入一些提醒的字句。
探岳上的这套四驱系统响应速度较快，虽然不能和硬派越野车相提并论，但是一旦车轮发生打滑的情况，系统一般都能在短暂的空转后将车轮锁死，将动力分配至其它轮上，整个过程给人的感觉相当智能，应对中、低强度的越野路面绰绰有余。
探岳的几个越野参数都不算太突出，离地间隙在200mm左右，接近角和离去角分别为21°和26°，在经过恶劣路况的路段时，容易刮蹭到保险杠的底部，不过程度比较轻微，而且在底盘部分，探岳配备了一大块护板，用于保护油箱、变速箱、传动轴等部件。
场地越野体验
由于水位并不算深，因此在通过时只要避免激起浪花，基本不会对车辆造成影响。同时还应保持稳定的油门，防止过大的扭矩破坏了河床的平整，导致车轮陷进泥土里。探岳在整个“渡江”过程中所发生的打滑现象比较轻微，总体表现十分从容。
在这种路面上，对车身刚性同时也是一个考验。探岳在通过这部分路段时，车内并没有出现异响，整体车身给人感觉十分硬朗，展现出了MQB A2平台深厚的功力。
在接近坡顶的位置，前轮常会发生轻微的打滑情况，这时候千万不能松开油门，只需要稍微加大油门，四驱系统就能自动将部分动力分配至后轮，帮助登顶。一旦松开了油门，车辆将失去附着力和动力，很容易就会产生“后溜”的现象。
探岳的坡道缓降功能会在越野模式下自动处于激活状态，当车身传感器检测到有角度偏离时，系统就会自动开启，而且响应速度很快，下陡坡时的速度能稳定在3km/h左右。在上坡时，系统同样会自动检测，开启坡道起步辅助的功能。
总结：探岳的四驱系统表现确实能在一众合资城市SUV中排到很靠前的位置，应对中、低强度的越野路面游刃有余。对于常跑工地，或者热衷于郊区自驾游的消费者来说，确实是一个不错的选择，毕竟它兼具了一定的舒适性，同时还能让车主在泥地里撒欢，这对于一台城市SUV来说，非常难得。
