大众全新凌渡L对比本田思域，谁才是“平民超跑”？
3月第一天，上汽大众全新凌渡L开始预售，那么它将会直接面对此级别第一个对手本田思域，在此前东风本田的思域也换代到11代了，让德系与日系在此级别车型中的对抗显得火药味十足，究竟谁能在15万预算紧凑型运动轿车中脱颖而出呢？我们今天就通过对比来一探究竟，相信你也会有自己的选择。
两车背景：
相对于思域在2006年就进入了中国市场，2014年上汽大众推出一代凌渡，是个不折不扣的“小伙子”，继承了大众概念车NMC的血统。
时间来到2021年，思域已经推出了11代，“vtce is best”在JDM的车友眼里是一个信仰。升程开启tce的时候，那高亢的引擎声，是冠军的声音。但11代思域的vtec是排气端，与原来的vtce截然不同。不过毕竟情怀无价。
外观方面：
前部对比：
凌渡L的超大点阵式的进气格栅大嘴，搭配贯穿式LED日行灯、搭配会发光的大众Logo，年轻化十足，两侧的风洞也是体现出更加运动的感觉，终于不再套娃的大众迎来全新的ID.时代设计语言，视觉感受仿佛引领着“大众”审美。
11代思域采用三分式散热开口设计，狭长的进气格栅，蜂窝状中网与下凸起的保险杠相叠加在一起，整体有较强的冲击感。矩形长条的大灯搭配L型的日间行车灯，营造出怒眉的效果。不过在凌渡L的面前就是“小巫见大巫”了。
大灯对比：
凌渡L的贯穿式LED日行灯、搭配会发光的大众Logo以及全新设计的IQ.Light 全LED矩阵式前大灯大灯整体十分犀利。
11代思域同样也配备了LED矩形大灯，不过在性能方面就没有大众IQ.Light香了。
车门对比：凌渡L的四门无框车门是最火热的卖点，相比之下思域的常规车门就表现平庸。毕竟谁也不会拒绝一个无框车门给自己带来的优越感。
尺寸对比：总体尺寸凌渡L要比思域更有优势，不过轴距方面还是不敌思域。
侧面对比：凌渡L侧面部分的线条十分硬朗，腰线和“LAMANDO”金属镀铬标志贯穿在一起十分的有冲击感，就像缩小版的大众CC。
思域的侧面部分的腰线从前翼子板一直贯穿到后尾灯，与C柱有相辅相成的效果。可谓是棋逢对手。
尾部对比：
凌渡L的掀背设计，溜背的车身，稍稍翘起的小鸭尾使尾部的层次感分明以及贯穿式尾灯加一条LED灯线一直到发亮的大众Logo，呼应着前脸的设计。与思域形成了鲜明的对比。
思域是三厢设计，同样也是溜背车身，用小型扰流板体现出运动感十足。抛开其他的不说，小尾翼的设计就会吸粉一片。
两车同样都是双边双出的排气设计，不过凌渡L的双边双出是营造出来的，实际是隐藏式的，表扬思域的排气设计。
后备箱容积：思域的后备箱容积为500L，凌渡L的后备箱容积达到了523L扩展后可以达到1446L，由于凌渡L掀背的设计，在后备箱容积方面略胜一筹。
车轮对比：凌渡L原厂配备了邓禄普的225/45/R18的轮胎，思域原厂配备了横滨的215/50/R17轮胎。轮胎方面凌渡L胜出，225的宽胎可以让凌渡L更加“跑得快，站得稳”。
内饰方面：
中控对比：
凌渡L采用了家族风格内饰与去年上市的高尔夫8代大致相同，大尺寸中控屏连接液晶仪表，音响也是采用的Beats音响，突出重低音和高音的效果。让全新凌渡L的科技感直线上升。大量的钢琴烤漆面板和金属镀铬搭配也非常的有质感，搭配全新的拨杆式档把，就像坐进了战斗机舱一样，让人心情澎湃。
思域简约化的设计，在现在各种大联屏的时代成为“一股清流”。不过在大连屏的时代简约的设计未尝不是一件好事。就像一件特别花的衣服和纯色衣服一样，看久了还是纯色衣服顺眼。思域的设计虽然中庸，但耐看够用，没有花里胡哨。但在音响方面凌渡L具有优势。
驾驶辅助：
具已知条件凌渡L并道辅助、多种驾驶模式选择、ACC自适应巡航、app-connect等等，
思域同样也很丰富，具有L2级别辅助驾驶，多种驾驶模式选择等，在驾驶辅助系统上两者不相上下。
座椅对比：凌渡L采用的是真皮打孔红线穿合的座椅。
思域采用的是真皮+打孔翻毛皮红线穿合座椅，相比之下思域座椅的材质胜出一局。
动力方面：
目前凌渡L只搭载了熟知的1.4T涡轮增压发动机，代号为EA211横置发动机。（280TSI）的最大马力为150匹（110kw）、最大扭矩为250牛/米，相对于上一代车型来说增加了19匹马力，25牛/米扭矩。传动方面采用了7速DSG干式双离合变速箱。
而思域有两款选择分别是1.5T高低功率版。180TURBO采用的低功率发动机最大马力125匹（95kw）最大扭矩180牛/米，220TURBO采用高功率发动机最大马力182匹（134kw）最大扭矩240牛/米。变速箱为CVT无级变速箱
在动力方面两款车型是旗鼓相当，但小编猜想，思域可能在后期推出手动变速箱版本，这将是每一个JDM迷的欢喜。
价格方面：
目前凌渡L疑似预售价为15.99万至19.99万元，而思域的价格是在14.29万至16.39万。价格方面思域的优势很大，但凌渡L只是疑似预售价，新车正式定价价格或低于疑似价。
总结：
从第一代凌渡到全新凌渡L已走过了7年的历史，无框车门加掀背的设计，又一次把凌渡这个车型推上了“奢适宽体轿跑”的顶峰，大众全新的ID.时代设计语言更加的科幻性，驾驶舱内的感觉可以把你带到“未来”。而思域作为本田旗下主力车型，在紧凑型运动轿车中也是标杆一样的存在，有许多人因为热爱思域的历史或上一代的车型成功销量慕名而来，加上伯仲难分的动力参数，以及皮实稳定的变速箱，稳妥才是思域的专名词。究竟在这么大的“透明鱼缸”中，这两条“大鱼”谁能过抢占更多的市场呢，我们拭目以待！
销量如此惨淡还值得入手吗？简析一汽-大众CC
[资讯-牛车网]
坊间流传着一句话，大众车型最大的特点就是没有特点。没错，大众在国人心中的地位一直很高，很多时候更是高级感的代名词，但很多年轻人也一直抱怨大众的设计过于单一，导致旗下多款车型的辨识度并不高。然而大众旗下并不是没有不能深得年轻人喜欢的车型，曾几何时，CC一直是年轻人非常向往的一台车。
2010年，一汽-大众把CC引入国内，当年你很少能在街上见到一台轿跑车，虽然当年的CC卖到了30万元，但销量却出奇的好。2013年，CC进行了换代升级，很多人开始抱怨这代车型设计少了几分锐利，不过事实证明国内消费者还是很喜欢这台车，保有量还是相当高的。CC在国内出色的表现也让一汽-大众对这款车型非常有信心，在2018年引入海外车型Arteon以全新一代CC的名字继续征战中国市场，但截至目前，CC基本已经没什么存在感，可以说这次的换代已经失败了。很多人说CC错在了定价方面，的确24.68-30.18万元的指导价确实不算低，要知道奥迪A4L 40TFSI时尚型的终端裸车价格也只有25万元左右，而此前CC的价格却一直非常坚挺。不过目前CC的终端迎来了3-4万元左右的优惠幅度，那么他还值不值得推荐呢？
#“最美大众”绝对不是瞎说
大众非常偏心的在CC上打破了套娃的形象，下沉式车头，腰线微微上扬，动感元素覆盖了整个车身。说实话如果不是A4L的品牌优势，我想大家都会更青睐于CC，毕竟颜值高就是硬道理。
CC整车的宽度加上轿跑车较扁的姿态，辨识度非常高，自带宽体效果的车身让车头更加低矮宽大，值得一提的是CC采用了大众前所未有的引擎盖开启方式，开合线延伸至轮拱位置，这种设计伴随而来的就是造型难度与精度更高的冲压工艺。
短前悬、长后悬的设计，重心降低的同时又营造出很强的俯冲感，高挑的腰线一直延伸到尾灯，让车身看起来更为修长。第一代车型刚来到中国的时候，大约90%的买家都是冲着这个造型以及无框车门下的单。车身尺寸方面，长宽高分别为4864/1870/1447mm，轴距为2841mm。除了宽度外，CC的其他尺寸都要比迈腾小一些，尤其是轴距短了30mm。
#与外观完全不搭的家族式内饰
CC车内延续家族化设计以及功能布局，操作没一点难度，不过用料却有不少提升，中控台上方用的都是软性材质，看着十分讲究，接缝处理的工艺很难挑出缺点。只不过大家都会觉得这套内饰和迈腾没区别，同时与外观也不太相符，但毕竟这是台大众，大家也不能有太多想法。
全液晶仪表也率先出现在CC上，当然也只出现在中高配车型上。液晶屏UI设计和分辨率都挑不出任何毛病，与现款奥迪车型的极为相似。
顶配车型配备9.2英寸液晶大屏，其余车型按配置从6.5英寸到8英寸。大众这套最新的车机系统不仅画质清晰而且流畅度极高，支持CarPlay以及CarLife手机互联功能。
#空间并不是很宽裕，但最大的痛处解决了
相信看到CC外观的朋友都认为这是台运动车型，但其实除了外观外CC还真没有什么和运动沾边的配置和设计，座椅造型也非常普通，整体的包裹性也比较一般，这点和迈腾近乎相似。
上两代CC有个痛处，就是后排坐着太憋屈了，上下车很容易碰头。为了溜背式外观，你就要放弃很大部分的舒适性，而这一代CC将C柱明显向后移，目的是让后排的头部空间变大。
体验者身高178cm，坐在后排，腿部空间能达到接近两拳的水平，此时的头部空间大致是3指左右，对于这样一台轿跑定位的车型而言，这个空间水平已经足够好了。
由于造型的关系，后备箱在高度上势必会受影响，但好在掀背设计让开口变得很大，实际的装载能力还是可圈可点的。
#听说他和迈腾的驾驶感受基本一样？
CC全系搭载代号EA888的2.0T发动机，提供两种不同调节，分别为220马力+350牛·米的高功率版本，另一个是186马力+320牛·米的低功率版本，与发动机相匹配的是7速湿式DSG手自一体变速箱。高功率版本官方给出的零百加速时间为7.4秒，低功率则是8.1秒。然而迈腾380TSI的版本零百加速可以做到7.1秒，虽然这样的差距从体感方面很难感受到，但这也会令大家很不理解，为什么看起来更运动的CC不如迈腾呢？另外，CC作为一个轿跑车型，动力优势确实不明显，甚至碰到思域都要礼让三分。
可作为一台轿跑车型，底盘调教甚至和迈腾相似度非常高，并没有对运动进行特殊的区分。虽然带有DCC悬架软硬度调节，但其实不同驾驶模式主要是会针对动力输出以及换挡逻辑进行调整，而悬架变化确实不大。整个底盘的整体感还是很强的，滤震也还不错，但整体调校还是偏向于舒适为主，因此从CC底盘方面你真的感受不到什么突出的运动基因，这可能也会成为买家很犹豫的一方面。
#编辑总结
其实说CC代表着个性是完全没毛病的，因为你基本上找不出一台比他还有特色、好看的大众车了，可能是比他更高一级别的豪华品牌车型的优惠力度太给力，就让这个价格的CC变得没啥竞争力了。不过目前CC的优惠幅度也还算比较给力，整体的实用性也都ok，如果想入手的话也可以考虑了。只不过你要分清外观运动和运动车的区别，CC的驾驶感受并不能给到你想要的愉悦感，在这点上还是很容易造成心理落差的。
