190亿！大众加仓合肥

记者丨覃毅 鄢子为 编辑丨谭璐

大众汽车集团，豪掷百亿，投向两颗重要“棋子”。

4月11日，大众中国官方微博称，计划投资25亿欧元，约合190亿元人民币，拓展其合肥的生产和创新中心，即其制造工厂和研发中心。

一是“大众安徽”，即大众在华的第三家乘用车合资企业，大众持股75%；二是“大众中国科技”，为大众全资，专门开发面向中国市场的电动车型。

种种迹象显示，这家跨国巨头正加码在华业务。

中国是其最大的市场。去年，其差点失去领头羊地位——大众在华交付323.6万台车，略高于比亚迪的302.4万辆。

王座岌岌可危，大众大手笔投资，在中国汽车产业链上下游广撒网。

狂补功课

做电动汽车，大众把宝押在合肥身上。

德国总部之外，其在合肥设立了生产基地、新能源汽车研发、创新和零部件采购中心。

除上述两家公司外，其软件公司Cariad、大众汽车（安徽）零部件公司、大众（安徽）营销服务公司等也在合肥落地。大众还持有当地电池企业国轩高科25%股份。

“安徽是我们的大本营。”大众中国董事长贝瑞德（Ralf Brandstatter）称。

投资合肥，是为了夺回市场。

去年，大众集团共销售924万辆汽车，其中纯电动汽车仅77.1万辆，占比仅8%，计划将纯电动汽车销量占比，提升至9%至11%。

长期以来，该车企是中国燃油车市场的老大。但电动车业务，没拿到如此好的成绩。

2023年，在中国市场，大众销售了19.2万辆纯电动汽车，同比增幅达23.2%。

这个表现一般。去年，国内新能源汽车销量达到949.5万辆，同比猛增37.9%。

大众奋力追赶，以夺回市场。

比如其抽调各地精锐，准备在合肥打造一支拥有3000名中国工程师的团队。要知道，几十年来，其在中国市场卖的汽车，一直由德国工程师设计。

扎根中国，还有一个好处，电动车零部件本地化程度高，降低成本。

“我们无须再跨时区与德国开发团队协调。我们将提高开发效率，使产品向中国客户的交付周期缩短30%。”贝瑞德表示。

比如大众安徽使用新技术，将电动汽车测试周期从三个月缩短至一个月。

中国新能源汽车市场，群雄争霸。狂补功课的大众，希望跟上进度。

掉队危机

大众的电动车，处境尴尬。

年初，该公司发布新纯电车型——2024款ID.3。

作为转型主力，ID.家族被寄予厚望，大众拿出价格刺刀，国内起售价12.59万元。

大众于2020年推出纯电ID.3，次年在中国市场上市，起售价15万元。对于这款产品，国内消费者并不待见。

上市仅三个月，官方就开启了最高3.7万元的降价。

大众汽车的电动化转型起步于2015年，是传统车企中行动较早的一家。

起初，它在占据市场优势的合资阵营，量产混动车型，比如上汽大众帕萨特，2018年上市的混动版，起售价超25万元。

这些年，国产新能源品牌千帆竞发，消费者有很多选择。

目前，大众拥有6款ID.纯电产品以及数款混动车型。

从畅销车型来看，去年，在中国市场，大众最畅销的车型为ID.4，其次为ID.3，销量分别为7.57万辆、6.17万辆。

销量数据排名上，这两款车型差特斯拉、比亚迪爆款一大截。

比如，特斯拉Model Y，去年在国内的销量超45.6万辆，比亚迪海豚破29万辆。

总的来看，大众基于MEB电动车平台，已经打造了十几款车型，市场反馈平平。

罗兰贝格汽车行业中心负责人郑赟曾向《21CBR》记者分析称，大众MEB平台的成本控制，可能没有中国品牌的电动车平台做得好。

“传统国际车企从燃油车向新能源车切换，面临机构大、效率不高的局面。”郑赟直言。

4月，全球CEO布鲁姆在采访中坦言，大众之前“没有做好准备”，在电动汽车领域“跟不上”快速增长的中国市场。

就眼下的情况，他认为，公司应避免设定一个过于理想的目标，大众电动汽车如果能够维持10%以上的市场份额，就“非常可观”了。

多点发力

其实，大众的电动化转型动作激进，不吝投入。

当时，公司专门开发电动车“MEB平台”，期望带动规模化量产。

大众又将旗下汽车软件事业部Car.Software Organization分拆独立，于2021年更名为CARIAD，并在2022年成立中国子公司。

结果不尽如人意。

比如，肩负跨平台统一软件架构的任务，CARIAD驾驭不了大众旗下多部门协同。

大众各个子品牌，有各自的底层软件以及研发团队和供应商，品牌与品牌间、车型与车型间的融合性很差，横向整合难度大。

为扭转失利局面，大众在中国多措并举。

2022年，大众进行了一次管理架构大调整。先是中国团队大换血，任命30年司龄大众老将贝瑞德及多名高管，重整大众中国董事会，形成跨品牌决策中枢。

在此基础上，广交朋友。

大众在中国频频出手，投资了很多明星公司，包括地平线、小鹏汽车，希冀补足三电、智能驾驶、软件等短板。

该公司与地平线成立合资公司CARIZON，专注于开发L2+和L2++级智能驾驶方案。

“CARIZON的智驾方案，将首先搭载在大众中国市场的电动车型上，预计在2025年、2026 年逐步推向市场。”地平线接受《21CBR》记者采访时表示。

投资小鹏则是另一捷径。双方将开发基于大众MEB平台的车型，学习小鹏智驾方案的落地经验，缩短自研差距。

4月11日，其同时宣布，与小鹏汽车共同开发的两款大众品牌智能电动车，生产提速。

外部合作之外，大众也在斥巨资建设配套设施，与多家公司联合成立开迈斯新能源，计划在亚洲搭建起充电网络。

数据显示，到2023年6月，开迈斯已建立1250座公共充电站，上线10950个充电终端，覆盖超180座城市。

背水一战，大众需要更大的定力和信心。

图片来源：大众汽车，除标注外

大众向合肥基地追投25亿欧元 欲加速与小鹏汽车的合作开发进程

经济观察网 记者 刘晓林 面对中国激烈的新能源汽车市场竞争，大众决定对合肥基地追加投资。4月11日，大众汽车宣布，对位于合肥的生产及创新中心追加投资25亿欧元，以进一步强化本土研发实力。据悉，这笔投资也将用于加快大众与小鹏汽车共同开发的两款大众汽车品牌智能电动车型的开发生产。大众方面透露，首款车型为中型SUV，计划于2026年投产。

中国汽车市场正在快速冲向全面互联的电动出行时代，大众作为在中国拥有最大市场份额的跨国车企，竭尽全力想要跟随这一趋势。目前，围绕着大众控股的合资整车企业大众汽车（安徽）有限公司（简称大众安徽）建立起来的大众合肥基地，已经成为大众在中国的智能网联电动汽车中心，也是大众在华投资的重点。

2023年 5月，大众安徽首席财务官哈约根曾表示，大众在合肥基地的投资总计231亿元人民币，其中一期生产基地与研发中心固定资产投资总额为141亿元人民币；车型上市前研发总投入约为90.5亿元人民币。

经过三年的建设，目前大众合肥基地主要包括五个部分，分别是大众汽车(中国)科技有限公司(以下简称大众科技公司)、大众安徽、大众汽车数字化销售公司、大众安徽零部件公司，以及软件开发公司Cariad中国。其中，大众汽车于2023年4月投资10亿欧元组建的大众科技公司是大众德国总部以外最大的研发中心。该研发中心的主要任务是为中国市场开发定制车型，其制定的第一个目标是将新产品的开发周期缩短30%，成本缩减30%，以达到可以在速度上和中国本土车企并肩竞争的能力。

2023年12月，由大众安徽生产的大众旗下子品牌西雅特的CupraTavascan电动版车型已经投产，不过，该车并不在国内销售，而是将出口到欧洲市场。这款车的大众品牌版本将在今年投产并面向中国市场销售。

2024年3月，大众安徽首款在中国市场销售的新能源车型出现在了工信部的新车目录中，这辆挂着金色大众Logo的纯电轿跑SUV被命名为“ID.UNYX与众”。该车的车型类别为纯电动多用途乘用车，由大众现有的MEB电动车平台生产，定位A级轿跑风格SUV，计划于2024年二季度上市。据悉，大众已经启动对“ID.UNYX与众”的前期预热。

按照计划，未来三年合肥基地的主要任务是完成两个全新的新能源车型平台——A级车和B级车的开发工作。其中，A级电动车平台正在由大众科技公司开发，是大众集团首个专为中国市场打造的电动汽车架构（CMP），采用针对中国市场的电池、电驱和电机解决方案。从2026年起，大众安徽将依托该平台开发和投产不少于4款面向紧凑级入门市场的电动车型。

B级车则由大众和中国新造车品牌小鹏汽车合作开发。与小鹏汽车的联手，是大众汽车为加快电动车产品推出而实施的一项本土措施。2023年12月，大众汽车以7.056亿美元认购小鹏汽车发行的新股，获得4.99%的股权成为后者的股东。同时，根据双方签署的战略技术合作协议，大众汽车与小鹏汽车将共同开发和生产两款中级车（B级车），并在大众合肥基地生产。

按照计划，至2030年，大众集团旗下品牌将在中国市场提供超过30款纯电动车型。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆曾在2024年年初表示，大众汽车的目标是继续保持在华国际车企第一的地位，并成为位列中国市场前三的汽车制造商。

合肥基地是大众汽车实现在华电动化目标的关键。2024年3月，江淮汽车（600418.SH）发布公告称，江淮汽车和大众汽车（中国）投资有限公司（以下简称“大众中国”）拟通过现金认购的方式，对大众安徽进行同比例增资（大众持股75%，江淮持股25%），其中江淮汽车拟认购16.25亿元的注册资本，大众中国拟认购48.75亿元注册资本，大众安徽总计拟增加65亿元的注册资本。

对大众安徽以及大众合肥基地增加投资的举措，既显示了大众汽车在华实现既定目标的决心，也透露出其面临的竞争压力正在不断加大。从2026年才能迎来本土电动化产品批量下线的时间点来看，业界预计未来两年仍将是大众汽车在华投资的高峰期。